Infatti questo non viene affatto spiegato e rimane, nei numeri noti, un mistero.
Io ritengo che il peso diverso, in termini di controllo reale, tra una singola quota del 30% (Exor in FCA) e tre diverse quote del 12% (Peugeot, Francia e Donfeng in PSA) abbia giocato il suo ruolo, a fronte di un CDA fino a prova contraria paritetico tra le due origini dell’azionariato. Tavares sarà super partes per ‘regola d’ingaggio’ nella società fusa e prima o poi verrà sostituito da un nome scelto senza il suo voto. Ma visto che ha la fiducia, oggi, di tutti gli azionisti (Exor compresa), non è detto che questa sostituzione avvenga a breve.
L’unica stranezza che rimane è la presenza dello stato francese nell’azionariato, ma con una quota del 6% non penso che potrà incidere più di tanto. Ad ancor maggior ragione, eventuali istanze ‘italiane’ non avranno alcuna incisività ed il discorso sugli stabilimenti, i marchi ed i modelli seguirà dinamiche finanziarie ed economiche ‘private’.
In sintesi quello che viene consolidato è il modello di proprietà ‘familiare’ di una azienda automobilistica e ritengo che sia questo il motivo per cui questo accordo è andato in porto mentre quello con Renault no.
Ciao, Nicola.
