Freni d'auto con pinze a ferodi multipli

[Thefrog]

In F1 e' stato dimostrato che aumentando il numero di pistoncini sulle pinze che agiscono sui dischi si ha una frenata molto piu' efficace. Questo al punto che la Federazione ha poi dovuto mettere un limite al numero di pistoncini utilizzabili nelle pinze.

Ora in auto, che io sappia, e' presente un solo pistoncino che porta all'estremita' il ferodo che interagisce con il disco. Ora io dico, non sarebbe anche qui utile aumentare il numero di pistoncini che interagiscono con il disco?

Unica controindicazione: quando si cambiano le pastiglie di ferodo, vanno cambiate piu' pastiglie per ogni pinza con conseguente aumento dei costi. Ma vuoi mettere con una frenata piu' modulabile e piu' potente?

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

 

[BORA.TDI]

Ma l'azionamento dei freni avverrebbe con il classico pedale o tramite "l'apposito pulsante"?

Frog si scherza, eh!

Ciauz
Andrea

 

[Thefrog]

Ma l'azionamento dei freni avverrebbe con il classico pedale o tramite "l'apposito pulsante"?

Frog si scherza, eh!

Ciauz
Andrea

Ciao anche a te, egregio!

Best regards,
The frog

 

[Swift1988]

va che su molte vetture non c'è solo il freno a disco a monopistoncino, ma anche 2 o 4 pistoni...

 

[Thefrog]

va che su molte vetture non c'è solo il freno a disco a monopistoncino, ma anche 2 o 4 pistoni...

In tal caso come non detto. Ma sia ben chiaro che io non mi riferivo solo a vetture sportive o potenti, mi riferivo anche alle vetture dei segmenti inferiori.

Regards,
The frog

 

[Swift1988]

va che su molte vetture non c'è solo il freno a disco a monopistoncino, ma anche 2 o 4 pistoni...

In tal caso come non detto. Ma sia ben chiaro che io non mi riferivo solo a vetture sportive o potenti, mi riferivo anche alle vetture dei segmenti inferiori.

Regards,
The frog

anche alcune vetture di segmenteo inferiore può avere 2 pistoncini.

I freni dietro di solito sono quasi sempre a monopistoncino se non erro

 

[kaponord]

E mettere 2 pedali freno? uno per il piede sx e uno per il piede dx, così si modula ancora meglio, modello cingolato. La frizione si azionerebbe con l'apposito pulsante

 

[Thefrog]

va che su molte vetture non c'è solo il freno a disco a monopistoncino, ma anche 2 o 4 pistoni...

In tal caso come non detto. Ma sia ben chiaro che io non mi riferivo solo a vetture sportive o potenti, mi riferivo anche alle vetture dei segmenti inferiori.

Regards,
The frog

anche alcune vetture di segmenteo inferiore può avere 2 pistoncini.

I freni dietro di solito sono quasi sempre a monopistoncino se non erro

Allora come non detto. Ma questa tecnologia va comunque "generalizzata", secondo me.

Best regards a te,
The frog

 

[Swift1988]

va che su molte vetture non c'è solo il freno a disco a monopistoncino, ma anche 2 o 4 pistoni...

In tal caso come non detto. Ma sia ben chiaro che io non mi riferivo solo a vetture sportive o potenti, mi riferivo anche alle vetture dei segmenti inferiori.

Regards,
The frog

anche alcune vetture di segmenteo inferiore può avere 2 pistoncini.

I freni dietro di solito sono quasi sempre a monopistoncino se non erro

Allora come non detto. Ma questa tecnologia va comunque "generalizzata", secondo me.

Best regards a te,
The frog

Quelle a 6 pistoncini di solito sono per l'uso in pista o vetture molto sportive...
Cosa significa che deve essere "Generalizzata" ?!

 

[pietrogambadilegno]

il problema dei freni non è la potenza di frenata ma la modulabilità e la resistenza alla fatica. La soluzione dei pistoni multipli non incide su nessuno di questi due parametri.
Ovviamente le F1 e le vetture ad altissime prestazioni hanno altre esigenze.