BIGJAY ha scritto:
Intanto pure sulla Citroen entra in scena un 3.0d sviluppato con Jaguar e Land Rover, ex Case insieme a Volvo dell'ex PAG di Ford .
http://www.autoblog.it/post/20386/citroen-su-c5-e-c6-debutta-il-v6-30-hdi
Quel motore possiamo tranquillamente scordarcelo, non ne è mai stato previsto l'utilizzo e mai lo sarà per un semplice motivo: V8 a parte tutti i motori della Volvo sono dei 4 o 6 cilindri in linea disposti trasversalmente per motivi di sicurezza, dato che sono parte integrante del sistema Volvo di assorbimento e dissipazione degli urti.
Lo stesso V8 mi pare sia disposto trasversalmente.
Un V6 disposto trasversalmente credo che sia una novità assoluta e comunque non credo proprio che in Volvo l'abbiano mai preso in considerazione.
Riguardo al fantomatico D6 ero stato io a parlare per primo di una sua possibile introduzione, che ci era stata prospettata ormai più di 3 anni fa quando ci portarono a Goteborg per la presentazione della S60, L'allora responsabile prodotto (ora è cambiato) di Volvo Italia disse testualmente
"Con la nuova S80 introduciamo anche il nuovo motore 6 cilindri in linea 3.2 benzina aspirato che verrà montato in questa o altre versioni su tutta la gamma large di Volvo e che, per motivi strutturali di ingombro e dimensioni sarà proprio come accade ora per il D5, condiviso il meno possibile con gli altri marchi Ford e PAG: Di tale motore sono previste future varianti, quali una Turbo di cilindrata ridotta (Infatti il T6 ha cilindrata 3.000), varianti ad iniezione diretta di benzina e, ma questo teniamocelo per noi, anche una probabile versione diesel sulla base di quanto è stato fatto a suo tempo col nostro attuale 5 cilindri in linea".
Da quel momento sono successe diverse cosette, tra cui la crisi che ha colpito soprattutto i marchi premium e i mercati americano e ora russo (determunanti per Volvo), un certo calo di interesse per i motori diesel, una visione diversa nei confronti dei veicoli grossi e troppo inquinanti e, soprattutto una normativa europea sulle emissioni medie della gamma di una casa automobilistica che, presumibilmente, in una situazione di risorse limitate come quella che attualmente è di Volvo Car Corporation, ha preferito dirottare gli investimenti su propulsori a benzina di cilindrate ridotte ad iniezione diretta ( i prossimi 1.6 da 180 CV e 2.0 da 240 CV) e su soluzioni come lo Start & Stop (di imminente debutto sul mercato), il multifuel e, si spera, librido.
