loubee ha scritto:
a_gricolo ha scritto:
Ma certo, era solo per precisare che il confronto alla pari è - appunto - pari. Di listino la prima Octavia DSG costa oltre 25mila euro, mi sa che con tutti gli sconti possibili siamo lì con la Auris.
devo essere sincero, mi hai incuriosito... nel senso che il preventivo per l'auris l'ho fatto a fine novembre e non mi ricordavo neanche cosa ci fosse nell'allestimento
sono andato sul sito e ho visto che ora c'è una promo fino al 31 dic... quasi quasi vado a farmelo aggiornare
ma a livello di costi e manuntenzione per l'ibrida?
bollo più basso, giusto?
assicurazione?
tagliandi?
i vantaggi sono noti... ma svantaggi?
I costi dell'ibrida sono quelli della manutenzione del motore a benzina, delle ruote e dei liquidi.
Pastiglie e dischi possono durare molto di più grazie alla frenata rigenerativa (è un carico sul motor generator che si occupa appunto della frenata rigenerativa e di "far partire" il motore a benzina). Poi stiamo parlando di un motore a benzina che sta spento e fermo in molte occasioni (in ev, in decelerazione, in franata), viene trascinato a velocità più alte ma comunque non entra benzina. Efficienza pari ad un buon diesel e mai si toccheranno dei limiti perché il motore a benzina a ciclo atkinson già di base non soffre di carichi pesanti, e grazie all'aiuto dell'elettrico potrai "tirarle il collo" senza "tirarle il collo" a livello meccanico. La parte dell'ibrido, salvo sfiga di prodotto difettoso, non bisogna mai toccarla, più che altro questo sistema quasi obbliga a portare l'auto sempre nell'officina ufficiale toyota per qualsiasi cosa (anche se io non porterei nemmeno un odierno turbo benzina dal classico "meccanico di fiducia" a meno che non sia proprio un meccanico che si aggiorna in modo serio sulle nuove auto, ma fino alla fine della garanzia, ovvero 5 anni per l'ibrido, conviene portarla alla toyota). La batteria può iniziare a perdere qualcosa intorno ai 200.000km anche se ci sono stati taxisti (quindi molta città e di sicuro un utilizzo massiccio di carica e scarica della batteria) che l'hanno cambiata oltre i 300.000km, per fare prima possiamo dire che segue la vita dell'auto. Il bollo lo paghi solo sul benzina, quindi per l'Auris avrai una auto da 136cv ma pagherai per 99cv, oppure ci sono delle regioni italiane in cui ci sono delle esenzioni varie e specifiche: http://www.motori.it/ecoauto/20337/auto-ibride-lelenco-di-tutte-le-esenzioni.html
Assicurazione normale, io pago sulle 400? (con ass. conducente, tutela legale e un'altra cosa) con prima categoria, magari ci può essere qualche agenzia assicurativa che potrebbe fare qualche sconto mirato, ma ho sentito solo delle voci in merito. Tagliandi normali, come un benzina + liquido raffreddamento del sistema ibrido.
Gli svantaggi dipendono da cosa cerca una persona, se io cercassi una trazione posteriore sportiva con cambio manuale, tutto il resto potrebbe essere un difetto per me. Quindi ti dico i vantaggi:
1) non ci sono le marce quindi fluidità e coppia sempre pronta (il motore elettrico può funzionare da "turbo" molto più efficiente visto che fornisce tutto subito, poi arriva il benzina che si tiene sempre alla coppia massima, ovviamente questo in una accelerazione forte e mantenuta per decine di secondi, altrimenti basta molto di meno, come in tutte le auto del resto). Tramite l'OBD (interfaccia di diagnostica) ho notato che mantenendo la velocità si sta sotto i 2000 giri praticamente a qualsiasi velocità da codice ( in autostrada leggermente di più), in una accelerazione di tutto rispetto (sorpassi e salite importanti) si sta sotto i 3000 giri, solo schiacciando tutto il pedale del gas si raggiungono i 4500-5000 giri a 100kmh (i giri corrispondono alla velocità, magari dal rumore potrà sembrare di aver raggiunto i 5000giri fin da subito ma i dati non mentono, i giri incrementano seguendo la velocità fino a circa 100kmh, poi si freezano dopo un ultimo boost di circa 500rpm, in decelerazione/frenata il motore è spento sotto i 70kmh, sopra invece viene trascinato, anche se non entra benzina.
2) Manutenzione normale, anzi addirittura meno frequente (se non fosse per toyota che chiama quando arriva il momento), sommata all'affidabilità toyota, praticamente sono auto carrarmato. Nell'ibrida mancano anche tanti componenti che di solito ci sono in una auto normale.
3) consumi da record, io faccio 25-26 a pieno in inverno e 26-27 a pieno in estate, l'unico tallone è il climatizzatore, ho visto che toglie anche 3-4 kml dalla media del pieno (però di positivo ha che non pesa sulle prestazioni ma solo sulla scarica della batteria), questo con un misto 65% urbano 35% extraurbano fino a 110, in autostrada bisogna impegnarsi per scendere sotto i 20kml (che comunque si recuperano a meno che uno non abbia la residenza in un casello XD, in città o fuori città bisognerà pure tornarci, no? ). I primi tempi non riuscivo mai a fare più di 20kml medi (e anche il rumore causato da un non corretto uso dell'acceleratore si faceva sentire), dopo circa 10.000km la batteria è divenuta più performante e credo possa migliorare ancora.
Con l'ibrida puoi sgarrare e puoi guidare normalmente senza metterti in testa "devo guidare eco" (NB. non guidare mai in eco mode, è inutile) perché ci pensa l'auto (ovviamente bisogna comunque guidare con la testa, lasciar andare l'auto quando si vede in lontananza il semaforo rosso, frenare tranquillamente e così via), però sono consentite, anzi consigliate, le partenze di media potenza, non fanno consumare di più anzi, però bisogna sempre stare attenti in strada, partire con batteria carica e power mode può essere pericoloso XD.
4) Come accessori mi pare buona, ci sono alcuni orpelli come accessori che potrebbero far piacere o anche essere utili, ma già l'auto base ha una dotazione completa.
5) Secondo me una auto come la auris/auris TS è un buon compromesso per tutti i gusti, si possono avere prestazioni decenti come consumi bassi, impostazione abbastanza sportiva per essere una stradale per il popolo (la auris ha multilink posteriori, 4 dischi, sterzo abbastanza diretto per essere elettrico, abbastanza rigida ma comoda, i sedili sono spettacolari si trova subito la posizione comoda e contenitiva, le batterie distribuiscono il peso e migliorano il baricentro) ma comunque abbastanza accessibile, silenziosa e fluida anche per la famiglia più esigente in fatto di "salotto con le ruote". Interni buoni, molti materiali morbidi e ben assemblati, qualche plastica da dimenticare ma mai "cinese".
