E' l'uso che ne faccio io praticamente, magari di km io ne faccio circa 25K km, la mia e' del novembre 2024 e oggi ha 36k. Cosa ci metti in conto ? Te la dico senza tanti giri di parole e molto presto si alzeranno le voci di chi vorra' smentirmi : i costi e le esigenze di manutenzione di queste macchine sono pura follia. Il motore boxer, per quanto Subaru lo abbia sicuramente raffinato negli anni, rimane una complicazione obsoleta, 'na mezza ciofeca. Come ho scritto in un altro post, i tagliandi ogni 15.000 sono ottimistici, il motore va in sofferenza intorno ai 12k e chiede olio pulito, sta poi al singolo decidere se cambiarlo ai 15K o prima. Con la previsione di giri in montagna secondo me i tagliandi vanno rigorosamente fatti ogni 10K km, io ho deciso che da ora in poi faro' cosi' perche' cosi' feci con la mia vecchia Forester nel lontano 2003. E poi hai il cambio CVT che ha il suo olio che va sostituito intorno ai 60K km, se non erro anche quello ha un costo molto elevato. Ma non e' finita, aspetta !!! C'e' da sostituire il fluido dei differenziali e le candele, credo intorno ai 100K. Ad un certo punto va controllato il gioco valvole, e li vuol dire buttare giu' il motore ed aprire il pannello frontale, operazione incredibilmente macchinosa che deve essere fatta da mani esperte. Ora, a tutte le auto vanno sostituite le candele ad un certo punto, il problema e' che per farlo su un motore boxer ci vuole piu' tempo e come tale piu' manodopera. Le gomme vanno regolarmente invertite, altrimenti la trasmissione va in sofferenza. Se squarci una gomma le devi sostituire tutte e quattro.
Decisi di vendere la mia Forester quando nel lontano 2005 feci due tagliandi da 800 euro l'uno di fila...nel 2005. Vero, in uno era la frizione da rifare e nell'altro il terminale della marmitta che si era arruginito, che pero' costava 140 euro, ad arrivare a 800 ce ne passa. Ai tempi non avevo idea di cosa fosse un motore boxer e la trasmissione AWD Subaru, semplicemente mi piaceva la macchina.
Ho commesso l'errore di comprare la Crosstrek PRIMA di sapere tutte queste cose, sperando che il mezzo piu' moderno avesse meno cacchi e controcacchi, ma cosi' non e', una Subaru ha bisogno di manutenzione puntuale e precisa, fatta da chi ci sa mettere le mani. L'anno scorso mi sono ricordato di un amico Subarista che non sentivo da anni e che di Subaru ne ha avute 3, l'ultimo tagliando alla sua Impreza wrx venne 1800 Euro.
Sulla qualita' non mi esprimo ma fino ad oggi sono abbastanza deluso. Rumori vari che non si riescono a sistemare, il sistema di infotainment che fa pieta'. Guida bene, nulla da dire, ma considerala un po' come una Volvo giapponese : massima sicurezza, qualita' e affidabilita' ormai media.
Sono motori che arrivano a 400k km senza problemi ? Certamente, ma in 400K km avrai finito per spendere almeno almeno un 40% in piu' di costi di manutenzione rispetto alle solite Honda o Toyota. E nel frattempo prega che non ti scoppi il motore con vari problemi tipici di Subaru quali la guarnizione della testata, il motore della mia Forester era l'EJ25, molto soggetto a questa cosa, ma per fortuna non e' mai successo. E' un problema risolto dicono, ma ogni tanto lo sto vedendo ancora capitare. Un mio cliente svizzero era in vacanza con la sua Forester e bam ! E' successo mentre era lontanissimo da casa. La macchina aveva 460k km, ci puo' anche stare.
Piccolo aneddoto : il mio amico dalle 3 Subaru aveva anche una Forester che ad un certo punto per sua scelta decise di usare fino alla fusione del motore senza darle piu' che tanto cura. Anziche' fare olio e filtro da un meccanico Subaru, decise da appoggiarsi ad un meccanico indipendente. La macchina funziono' per un altro anno e poi il motore si fuse, nonostante i tagliandi comunque eseguiti.
