morgan65 ha scritto:
99octane ha scritto:
manuelA4 ha scritto:
salve volevo sapere se montando un filtro sportivo su un tdi 1.9 (tipo quello conico) fa lo stesso sound di un motore benzina a nche se il benzina lo fa di più...
spero di essermi fatto capire...
grazie per le risposte in anticipo
Assolutamente no, e non serve assolutamente a niente visto che il diesel lavora gia' in eccesso d'ossigeno, dunque aumentare la portata d'aria e' perfettamente superfluo.
In due parole:
soldi buttati.
Ho i miei dubbi diminuendo la resisstenza
in entrata della aria ne passa un po' di piu'
Non ci siamo capiti: certo che entra piu' aria. Ma non serve assolutamente a niente.
Un motore genera potenza dalla combustione di carburante con ossigeno. Normalmente si aumenta la portata d'aria perche' cosi' e' possibile bruciare piu' carburante. Invece i diesel di oggi girano supermagri, cioe' con una notevole abbondanza di ossigeno, per evitare il PM10.
Ossia, c'e' molto piu' ossigeno di quello che viene usato, quindi aggiungerne altro e' perfettamente inutile e non porta ad alcun risultato.
Quello che invece si deve fare sui diesel, e che fanno le "rimappature", e' aumentare l'iniezione di gasolio per sfruttare l'ossigeno in eccesso generando una potenza superiore e una coppia migliore, specie ai bassi regimi dove e' piu' marcato lo smagrimento (nb: questa e' una spiegazione molto semplificata: sui diesel moderni a iniezione multipla la rimappatura va a toccare, oltre alla durata dell'iniezione, anche le tempistiche e la fasatura, per ottimizzarle per la resa invece che per la riduzione della generazione di PM10).
La contropartita e' la generazione di vistose "fumate nere" che faran rabbrividire qualsiasi ecologista ma che hanno di fatto rilevanza praticamente zero (per varie motivazioni che esulano dal topic).
Dunque, i benzina si elaborano migliorando il flusso con la sostituzione di filtro e scarico, mentre i diesel si elaborano cambiando la mappatura per far si' che la centralina, invece che con parametri imbecilli a solo scopo politico, torni a funzionare secondo i parametri dettati dalla fisica dei motori endotermici a ciclo Diesel.
Non sorprendentemente in entrambi i casi vi e' un considerevole aumento delle prestazioni e, nel caso dei motori a benzina, oltre al notevole miglioramento dell'efficienza volumetrica del motore che produce l'aumento di potenza, un corrispondente calo delle perdite di pompaggio che comporta, in una guida economica, un notevole risparmio di carburante.
