Filtro Antiparticolato, è obbligatorio?

[chepallerossi]

Le norme euro si misurano in grammi di anidride carbonica (co2) per km percorso

ribadisco che le "norme euro" fanno riferimento al monossido di carbonio (CO), non alla CO2

http://europa.eu/legislation_summaries/environment/air_pollution/l28186_it.htm

per definizione (Regolamento CE n. 595/2009 - Articolo 3):
"gas inquinanti", emissioni dei gas di scarico di monossido di carbonio, di NOx, espressi in equivalente di NO2, e di idrocarburi;
(...)
"emissioni dallo scarico", emissione di gas inquinanti e di particolato

come vedi non si fa nessun riferimento alla CO2, che non è intesa come gas inquinante in senso stretto (ci sono norme anche in merito alla CO2, ma non sono contemplate delle famose categorie "euro X")

 

[paolocabri]

Le norme euro si misurano in grammi di anidride carbonica (co2) per km percorso

ribadisco che le "norme euro" fanno riferimento al monossido di carbonio (CO), non alla CO2

http://europa.eu/legislation_summaries/environment/air_pollution/l28186_it.htm

per definizione (Regolamento CE n. 595/2009 - Articolo 3):
"gas inquinanti", emissioni dei gas di scarico di monossido di carbonio, di NOx, espressi in equivalente di NO2, e di idrocarburi;
(...)
"emissioni dallo scarico", emissione di gas inquinanti e di particolato

come vedi non si fa nessun riferimento alla CO2, che non è intesa come gas inquinante in senso stretto (ci sono norme anche in merito alla CO2, ma non sono contemplate delle famose categorie "euro X")

Mi spieghi come sarebbe applicabile alle auto diesel, dato che il CO prodotto da tali motori è talmente piccolo da essere trascurabile?

 

[renatom]

La mia clio 3 1.5 dci stava nei 140 g/km di co2 senza fap.
infatti non ho nessun fap.

Non c'è nessuna attinenza tra FAP e emissioni di CO2.

Ma tra co2 e Euro1/2/3/4/5 si, quindi muto.

Prima cosa modera i toni.

Seconda: leggi quello che hai scritto:
"La mia clio 3 1.5 dci stava nei 140 g/km di co2 senza fap."

Se ci metti il FAP l'emissione di CO2 non cambia, anzi, se vogliamo essere precisi, aumenta perché quando rigenera consuma più gasolio.

 

[paolocabri]

Ripeto, il FAP non è obbligatorio per legge.
Lo è di fatto per raggiungere determinati risultati, tra cui l'omologazione euro5.
Le auto euro 4 non avevano questa esigenza.

 

[renatom]

Ripeto, il FAP non è obbligatorio per legge.
Lo è di fatto per raggiungere determinati risultati, tra cui l'omologazione euro5.
Le auto euro 4 non avevano questa esigenza.

Si ma la CO2 non c'entra.

L'inquinante su cui interviene il FAP è il particolato o polvere sottile PM10.

 

[chepallerossi]

Mi spieghi come sarebbe applicabile alle auto diesel, dato che il CO prodotto da tali motori è talmente piccolo da essere trascurabile?

dal sito ufficiale della Comunità Europea (link postato prima: http://europa.eu/legislation_summaries/environment/air_pollution/l28186_it.htm ):

LIMITI DI EMISSIONE
Norma Euro 5
Le emissioni prodotte da veicoli diesel:
monossido di carbonio: 500 mg/km;
particolato: 5 mg/km (ossia una riduzione dell'80% delle emissioni rispetto alla norma Euro 4);
ossidi di azoto (NOx): 180 mg/km (ossia una riduzione del 20% delle emissioni rispetto alla norma Euro 4);
emissioni combinate di idrocarburi e di ossidi di azoto: 230 mg/km.

 

[chepallerossi]

per quanto riguarda la CO2, ricordo che è il naturale e inevitabile prodotto della combustione di sostanze organiche (per cui l'unico modo di ridurrne l'emissione è bruciare meno carburante) e la sua pericolosità è legata all'effetto serra, non alla sua tossicità (ovvero è dannoso aumentarne eccessivamente la naturale presenza in atmosfera).
il monossido di carbonio invece è un prodotto della combustione incompleta, per cui è possibile diminuirne la produzione migliorando la combustione.
vero che i veicoli diesel ne producono meno, essendo la combustione diesel più efficiente (i limiti per i benzina sono infatti doppi rispetto al diesel), ma le emissioni sono comunque tutt'altro che trascurabili, data l'elevata tossicità di questo gas.