Fiat Pandina a gpl

[danilorse]

In realtà 1l GPL emette 2/3 (67%) della CO2 di un 1l di benzina, ma rende l'80'%, quindi il bilancio è moderatamente a favore del bifuel, cosa però poco significativa, perlatro l'anidride carbonica è climalterante e non inquinante.

Pero' ai costruttori interessa il dato di omologazione della CO2, e di solito con il gpl il dato risulta migliore (circa il 10% guardando il 1.0 Tce Renault/Dacia).

 

[giuliogiulio]

Anche io l'ho letto. Se viene davvero messa a listino sarà un successo.

 

[Kentauros]

Pero' ai costruttori interessa il dato di omologazione della CO2, e di solito con il gpl il dato risulta migliore (circa il 10% guardando il 1.0 Tce Renault/Dacia).

Se viene omologato sì, quelle come la mia, montato in concessionaria, ha la fiche di omologazione a benzina e basta.

 

[SUB3.0]

Piu' complesso nel senso che ha piu' componenti rispetto ad un semplice monofuel.

Sì ho capito: Una centralina e tanti iniettori simili ad elettrovalvole quanti i cilindri, il resto è ferro e plastica, io questa non la chiamo complessità.
Oltretutto gli impianti sono anch efatti in modo un po' "grezzo"

 

[SUB3.0]

Sul discorso inquinanti bisogna distinguere.
La CO2 a parita' di consumo e' minore con motore gpl, ma sappiamo che con il gpl i consumi aumentano di circa il 25% (a seconda dei motori e della cilindrata).
Per gli altri inquinanti non penso cambi granche', perche' i motori gpl montano gli stessi dispositivi antinquinamento dei benzina, tra cui anche il dpf sui piu' recenti.

Non ci siamo: circa 10+% in meno di co2, meno della metà di nox, meno polveri, pochissimi aromatici, incombusti e altra robaccia ch enon ricordo ora.
Il metano sarebbe ancora meglio: meno 20% co2, pochissimo co, pochissmi aromatici&C, ancora meno nox e zero polveri.

I dispositivi per il gas sono gli stessi per i benzina semplicemente perchè sono standardizzati e quello che va bene per la benza va anche meglio per il gas e molte auto in vendita lo montano aftermarket, quindi quello che c'è rimane

 

[danilorse]

Non ci siamo: circa 10+% in meno di co2, meno della metà di nox, meno polveri, pochissimi aromatici, incombusti e altra robaccia ch enon ricordo ora.
Il metano sarebbe ancora meglio: meno 20% co2, pochissimo co, pochissmi aromatici&C, ancora meno nox e zero polveri.

I dispositivi per il gas sono gli stessi per i benzina semplicemente perchè sono standardizzati e quello che va bene per la benza va anche meglio per il gas e molte auto in vendita lo montano aftermarket, quindi quello che c'è rimane

Pero' auto a solo gpl non esistono, perche' un po' di benzina serve, in particolare in accensione, ma anche nel lungo periodo per lubrificare le sedi valvole, che mal sopportano le alte temperature del gas, in particolar modo se in autostrada.

 

[alex.79]

La Panda 1.2 a gpl aveva le medesime prestazioni della versione a benzina, quanto meno su carta. Probabilmente sarà così anche per la 1.0 65 cv.

Piccolo Ot: le Volkswagen monovalenti a metano non avevano il filtro antiparticolato, segno che di polveri sottili ne emettevano veramente poche

 

[Peppuzzzx]

La Panda 1.2 a gpl aveva le medesime prestazioni della versione a benzina, quanto meno su carta. Probabilmente sarà così anche per la 1.0 65 cv.

Piccolo Ot: le Volkswagen monovalenti a metano non avevano il filtro antiparticolato, segno che di polveri sottili ne emettevano veramente poche

Ma le monovalenti vag avevano comunque il serbatoio di benzina da 9 litri, forse non avevano il gpf perché non erano euro 6d

 

[SUB3.0]

Pero' auto a solo gpl non esistono, perche' un po' di benzina serve, in particolare in accensione, ma anche nel lungo periodo per lubrificare le sedi valvole, che mal sopportano le alte temperature del gas, in particolar modo se in autostrada.

In realtà si potrebbe partire direttamente a gpl, serve qualche accorgimento per vaporizzare il gas nei primi secondi, a metano non c'è problema invece.
Per le valvole è un falso problema, se sono previste in origine o modificate se poco adatte il problema non sussiste proprio

 

[SUB3.0]

La Panda 1.2 a gpl aveva le medesime prestazioni della versione a benzina, quanto meno su carta. Probabilmente sarà così anche per la 1.0 65 cv.

Piccolo Ot: le Volkswagen monovalenti a metano non avevano il filtro antiparticolato, segno che di polveri sottili ne emettevano veramente poche

Il metano polveri praticamente non ne emette, come già detto sopra

 

[alex.79]

Ma le monovalenti vag avevano comunque il serbatoio di benzina da 9 litri, forse non avevano il gpf perché non erano euro 6d

Sono (anzi erano, visto che sono fuori produzione da un annetto) monovalenti, cioè omologate esclusivamente a metano. Quindi contano solo le emissioni a metano. Questo vale per tutte le auto a gas che hanno un serbatoio di benzina con al massimo 15 litri, considerato una sorta di "riserva"

 

[Kentauros]

Pero' auto a solo gpl non esistono, perche' un po' di benzina serve, in particolare in accensione, ma anche nel lungo periodo per lubrificare le sedi valvole, che mal sopportano le alte temperature del gas, in particolar modo se in autostrada.

Sono tutte bifuel, anche le finte monofuel (erano solo a metano con un serbatoio minuscolo di benzina per gli avviamenti).

 

[amilanononalima]

Sono tutte bifuel, anche le finte monofuel (erano solo a metano con un serbatoio minuscolo di benzina per gli avviamenti).

Sicuramente, ma dopo quanto tempo entrava il gas? Io penso subito, al contrario delle bifuel classiche dove serviva un po' + di tempo ed in inverno dopo qualche km. Però serve conferma da chi le ha possedute, io vado solo per sentito dire.

 

[Kentauros]

Sicuramente, ma dopo quanto tempo entrava il gas? Io penso subito, al contrario delle bifuel classiche dove serviva un po' + di tempo ed in inverno dopo qualche km. Però serve conferma da chi le ha possedute, io vado solo per sentito dire.

Come per le bifuel, occorre mettere in temperatura il riduttore. Le uniche che possono andare senza la temoeratura, soni quelle ad iniezione in fase luquida, ma sono mosche bianche, sopratutto in Italua.