Maurizio XP ha scritto:
danilorse ha scritto:
Maurizio XP ha scritto:
porazzi63 ha scritto:
porazzi63 ha scritto:
lo sbaglio e' nei prezzi non puoi chiedere una cifra esageratamente superiore per un motore che ha 2 cilindri invece di 4,anche perche' il consumo minore rispetto al 4 cilindri non vale la spesa e a un prezzo similare esiste la variante diesel
solo uno che vuole il 2 cilindri e' disposto a pagare, chi vuole un utilitaria normalmente sta attento al prezzo e con 1500-2000 euro di differenza preferisce usarli per optional o una versione piu accessoria, poi che un 2 cilindri sia piu costoso di un 4 mi sembra illogico a meno che vogliono ammortizzare le spese di progettazione in 2 anni invece che 10
si ma una media del 17% in piu sull'auto riconducibile solo sul prezzo di un motore non e' giustificabile e non dirmi che come tempo di costruzzione e materiali sia piu caro che un classico 4 cilindri,rimango convinto che il prezzo sia stata una decisione sbagliata dell'ufficio economico,tieni presente che la maggior parte sono seconde auto ove la gente guarda al prezzo
se vuoi le prestazioni a un prezzo similare c'e' la twingo gordini 105cv sempre sovralimentato
scusa la differenza di prezzo tra un motore con circa 20cv in più quanto la fa pagare la concorrenza? Non farti ingannare dal numero dei cilindri non è quello che determina quel prezzo ma l'adozione di turbo e mair e cambio per coppia maggiore.
Vedi che la twingo 105 consuma nettamente di più del twinair senza contare che è un'auto diversa come contenuti
Mi viene in mente la Opel Corsa , che con soli 500 euro permette di passare dal 3 cilindri da 65cv al 4 cilindri da 85.
vero ma stiamo parlando di 2 aspirati... non costa molto il cilindro in più e probabilmente con lo stesso cambio mentre discorso diverso per turbo + mair + cambio superiore.
ricordo che il TwinAir ha 145nm di coppia a 1900 giri
mentre il 1.2 opel 115 a 4000 giri
Ricordo anche che che vw richiede sulla Fabia 1250? per passare dal 1.2 aspirato 70cv al turbo 86cv:
renault chiede 750? per il 1.2 TCe rispetto al 1.2 aspirato sempre 4 cilindri.
i 1500? del twinair rispetto al fire non sono pochi sicuramente ma sicuramente una gran parte di questa cifra è giustificata dai contenuti tecnici in più
Direi che l'esempio piu' esplicativo e' quello della Renault che fornisce lo stesso motore con e senza turbo. Quindi al turbo viene dato un valore commerciale di 750 euro.
Nel caso del Tsi Vw oltre al turbo si guadagna anche un cilindro al contrario di Fiat che ne perde 2 e utilizza lo stesso cambio del fire (tra l'altro con rapporti piu' corti per compensare la mancanza di coppia ai regimi piu' bassi, prima che il turbo fornisca il suo supporto).
Secondo me , la gente non digerisce il fatto di dover pagare circa 1500 euro in piu' per avere un motore a 2 soli cilindri, anche se con prestazioni maggiori.
Il 2 cilindri viene percepito,dalla maggior parte delle persone, come un motore economico per sole utilitarie.
Vedremo se l'aspirato riuscira' ad avere un costo sensibilmente minore al fire.
