Da qualche giorno guido la mia nuova Pandina Icon ho accumulato gia' 300km e volevo fare delle comparazioni con la Panda 1.2 del 2014 comprata sempre nuova perche' ci sono differenze interessanti a parer mio . In meglio e in peggio.
Magari puo' essere interessante per chi si e' chiesto come sia cambiata negli anni.
Sul motore gia' ho speso parole ai tempi della Fiat 500 hybrid che ho avuto nel 2021. Il 1.0 e' piu' ruvido e rumoroso pero' ,rispetto
al 1000 della Yaris , non vibra. Ed e' gia' tanta roba. Il 1.2 gira rotondo ma e' "moscio" in basso , come ci fosse poca coppia motrice.
La colpa e' sicuramente non da imputarsi al peso della macchina ma alle strozzature delle normative antinquinamento.
Dove eccelle il 1.000 3 cilindri Hybrid e' proprioa bassi regimi , pur essendo piu' ruvido nelle ripartenze scivola via che e' un piacere
e con una spinta in basso valida.
Il rovescio della medaglia pero' e' che se vi trovate a fare un sorpasso a 50km/h il 1.2 prende con maggior vigore verso gli alti
regimi mentre con il 1.0 bisogna stare attenti a mettere il giusto rapporto altrimenti sale di giri e la macchina non aumenta di
velocita'. Insomma il 1.0 ha la coppia in basso ed e' piu' centrato per l'uso prettamente urbano.
Nel complesso il 1.2 ovviamente essendo 4 cilindri e' piu' piacevole, ma e' un lusso ormai per questo segmento.
Ho notato qualche seghettamento nelle accellerate piu' lunghe ma spero sia solo dovuto al rodaggio iniziale.
Ecco una cosa che non avevo sulla 500 e' la frizione che stacca un po' alta.
Parliamo della macchina.
E' indubbio che sulla Pandina ci siano tante cose in piu' rispetto alla vecchia Panda.
Il display digitale e' bello e molto ben leggibile. Pure configurabile , gli da un tocco di modernita'.
Hanno tolto finalmente quella scomoda leva del freno a mano corta. Alcuni particolari sono stati migliorati in abitacolo tipo
l'attacco per le cinture di sicurezza.
Ci sono gli Adas. I beep degli adas e del mancato allacciamento delle cinture sono ben tarati per non dare fastidio al guidatore
a differenza per esempio di quelli di altre auto che sono molto rumorosi.
Nel complesso e' la macchina che mi aspettavo , valida. Anche mia moglie e' molto contenta.
Ovviamente la Yaris che ho lasciato per tanti aspetti e' migliore come giusto sia visto anche le cifre in gioco.
La macchina e' costata , con vernice ruotino ipt e marchiatura vetri, 13.300 euro.
Presa con finanziamento a rate costanti che estinguero' penso tra 2 mesi.
--------------------------
Ora pero' veniamo a cosa e' cambiato in peggio e queste cose richiedono un analisi piu' approfondita.
Leggendo il gruppo facebook di Panda mi e' capitato di leggere lamentele di chi e' passato dalla vecchia alla nuova pero'
non sempre le persone sono in grado di mettere scritto cose che percepiscono. Adesso diciamo che la situazione e' piu' a fuoco.
E qui purtroppo secondo me la scure dello strapagato taveresh si vede su alcuni aspetti. Quindi ecco le dolenti note.
Le sospensioni sono un poco piu' secche , la vecchia a livello di sospensioni era un capolavoro.
Non rigide e con una compostezza che ricordava segmenti superiori , si sente che e' stato tolto qualcosa.
Vediamo come andranno nel tempo.
Vanno bene ma non gli darei 10 come le precendente Panda adesso sono sospensioni ordinarie.
Il cofano non e' verniciato internamente e manca il fonoassorbente che era presente sulla 1.2.
Presumo sia stato rivisto al risparmio il contenimento del rumore sugli asfalti drenanti e ruvidi perche '
questa Pandina e' piu' rumorosa della precedente. Adesso e' una via di mezzo tra la 500 e la vecchia Panda.
Le leve delle frecce sono piu' rumorose e hanno un feedback peggiore rispetto alla vecchia Panda.
Ultimo , la vecchia faceva ampio uso di antirombo sul tetto che la rendeva molto silenziosa sotto la pioggia. Anche qui hanno risparmiato , dovrebbero aver ridotto la dimensione della piastra antirombo perche' e' meno sordo.
---
L'ultima parte e' un analisi "sottopelle" che identifica cose che una persona non appassionata difficilmente riuscira' a vedere anche perche' serve conoscere bene il modello precedente.
Si pensa spesso che le case quando mettono in produzione un modello rimanga immutato fino alla fine del ciclo di vita e non e' cosi'. Questo lo vediamo con ogni marchio non solo con Fiat.
Avendo esperienza lunga su questo aspetto ho concluso che in una fase di espansione economica e di conti in ordine le aziende tendono a migliorare il prodotto nel tempo , al contrario in una fase di recessione o di "crisi dei conti" (difficolta' finanziarie) le auto prodotte tendono a subire peggioramenti sul fronte della qualita' con tagli sui costi di produzione che si traducono in peggioramenti spesso invisibili al cliente.
Magari puo' essere interessante per chi si e' chiesto come sia cambiata negli anni.
Sul motore gia' ho speso parole ai tempi della Fiat 500 hybrid che ho avuto nel 2021. Il 1.0 e' piu' ruvido e rumoroso pero' ,rispetto
al 1000 della Yaris , non vibra. Ed e' gia' tanta roba. Il 1.2 gira rotondo ma e' "moscio" in basso , come ci fosse poca coppia motrice.
La colpa e' sicuramente non da imputarsi al peso della macchina ma alle strozzature delle normative antinquinamento.
Dove eccelle il 1.000 3 cilindri Hybrid e' proprioa bassi regimi , pur essendo piu' ruvido nelle ripartenze scivola via che e' un piacere
e con una spinta in basso valida.
Il rovescio della medaglia pero' e' che se vi trovate a fare un sorpasso a 50km/h il 1.2 prende con maggior vigore verso gli alti
regimi mentre con il 1.0 bisogna stare attenti a mettere il giusto rapporto altrimenti sale di giri e la macchina non aumenta di
velocita'. Insomma il 1.0 ha la coppia in basso ed e' piu' centrato per l'uso prettamente urbano.
Nel complesso il 1.2 ovviamente essendo 4 cilindri e' piu' piacevole, ma e' un lusso ormai per questo segmento.
Ho notato qualche seghettamento nelle accellerate piu' lunghe ma spero sia solo dovuto al rodaggio iniziale.
Ecco una cosa che non avevo sulla 500 e' la frizione che stacca un po' alta.
Parliamo della macchina.
E' indubbio che sulla Pandina ci siano tante cose in piu' rispetto alla vecchia Panda.
Il display digitale e' bello e molto ben leggibile. Pure configurabile , gli da un tocco di modernita'.
Hanno tolto finalmente quella scomoda leva del freno a mano corta. Alcuni particolari sono stati migliorati in abitacolo tipo
l'attacco per le cinture di sicurezza.
Ci sono gli Adas. I beep degli adas e del mancato allacciamento delle cinture sono ben tarati per non dare fastidio al guidatore
a differenza per esempio di quelli di altre auto che sono molto rumorosi.
Nel complesso e' la macchina che mi aspettavo , valida. Anche mia moglie e' molto contenta.
Ovviamente la Yaris che ho lasciato per tanti aspetti e' migliore come giusto sia visto anche le cifre in gioco.
La macchina e' costata , con vernice ruotino ipt e marchiatura vetri, 13.300 euro.
Presa con finanziamento a rate costanti che estinguero' penso tra 2 mesi.
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Ora pero' veniamo a cosa e' cambiato in peggio e queste cose richiedono un analisi piu' approfondita.
Leggendo il gruppo facebook di Panda mi e' capitato di leggere lamentele di chi e' passato dalla vecchia alla nuova pero'
non sempre le persone sono in grado di mettere scritto cose che percepiscono. Adesso diciamo che la situazione e' piu' a fuoco.
E qui purtroppo secondo me la scure dello strapagato taveresh si vede su alcuni aspetti. Quindi ecco le dolenti note.
Le sospensioni sono un poco piu' secche , la vecchia a livello di sospensioni era un capolavoro.
Non rigide e con una compostezza che ricordava segmenti superiori , si sente che e' stato tolto qualcosa.
Vediamo come andranno nel tempo.
Vanno bene ma non gli darei 10 come le precendente Panda adesso sono sospensioni ordinarie.
Il cofano non e' verniciato internamente e manca il fonoassorbente che era presente sulla 1.2.
Presumo sia stato rivisto al risparmio il contenimento del rumore sugli asfalti drenanti e ruvidi perche '
questa Pandina e' piu' rumorosa della precedente. Adesso e' una via di mezzo tra la 500 e la vecchia Panda.
Le leve delle frecce sono piu' rumorose e hanno un feedback peggiore rispetto alla vecchia Panda.
Ultimo , la vecchia faceva ampio uso di antirombo sul tetto che la rendeva molto silenziosa sotto la pioggia. Anche qui hanno risparmiato , dovrebbero aver ridotto la dimensione della piastra antirombo perche' e' meno sordo.
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L'ultima parte e' un analisi "sottopelle" che identifica cose che una persona non appassionata difficilmente riuscira' a vedere anche perche' serve conoscere bene il modello precedente.
Si pensa spesso che le case quando mettono in produzione un modello rimanga immutato fino alla fine del ciclo di vita e non e' cosi'. Questo lo vediamo con ogni marchio non solo con Fiat.
Avendo esperienza lunga su questo aspetto ho concluso che in una fase di espansione economica e di conti in ordine le aziende tendono a migliorare il prodotto nel tempo , al contrario in una fase di recessione o di "crisi dei conti" (difficolta' finanziarie) le auto prodotte tendono a subire peggioramenti sul fronte della qualita' con tagli sui costi di produzione che si traducono in peggioramenti spesso invisibili al cliente.
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