sei i risultati sono quelli della mini attuale, perché gira che ti rigira la frittata, la linea essendo quella non la puoi rivoluzionare, meglio come ha fatto fiat...
Penso che coreani e giapponesi han fatto bene a non montare mild hybrid a 12v, in quanto comporta maggiori complicazioni, maggiori costi e praticamente nessun vantaggio sui consumi, visto che le loro auto (Aygo in particolare) consumano meno di 500 e Panda hybrid.
Io l'errore principale che vedo, oltre al buco di un anno e mezzo per la 500 Hybrid, e' la mancanza di una versione a 5 porte con passo da 240cm (come la vecchia Ypsilon) che avrebbe sicuramente allargato la platea , visto che tutti oramai vogliono un auto a 5 porte.
I consumi omologati di i10 e picanto sono uguali alla panda, leggermente inferiori nella aygo ma la panda è anche decisamente più alta, inoltre le altre 3 hanno motori 12 valvole anziché 6. Curioso di come saranno quelli omologati della nuova 500.
In prova la Panda ha registrato 17,9 km/l in citta' e la piu' bassa e leggera 500 18,0 km/l , contro i 18,3 della Kia Picanto ed i 18,8 della Aygo, che si avvantaggiano di una maggior leggerezza, grazie anche all'assenza dei componenti del sistema mild hybrid.
Bisogna paragonare le ultime versioni dato che la normativa euro cambia velocemente, insieme alle tarature dei motori, e tanto quelli che contano sono quelli omologati. Con l edct c'è sia il bsg che il motore principale nel cambio. Nel segmento A comporta problemi
L'errore principale è stato quello di toglere di produzione 500, che da sola rappresentava fiat in alcuni mercati....vedi tu se tipo in UK fa gli stessi numeri....
Beh, non mi sembra che il temperamento tranquillo del 1.0 fiefrly sia stato ostativo al successo della 500. Che è stata in top ten europea fino agli ultimi anni della sua brillante e luminosa carriera.
In realtà con 500L e 500X, l'obiettivo era proprio quello di creare un sottomarchio di modelli Fiat. Ma con la dipartita di Marchionne tutto è affondato.
Certo, per le multe contano i valori omologati (113 per Panda, 114 per Picanto e 108 per Aygo), ma per l'utente contano i consumi effettivi ed in questo caso i termici puri riservano meno sorprese dei mild hybrid che in alcune situazioni possono trovarsi con la batteria scarica (come segnalato dagli utilizzatori) e nel caso non c'e' supporto elettrico e quindi i dati rilevati in prova possono peggiorare.
La 500, che pesava circa 50kg meno della Panda, in prova aveva mostrato un po' di sprint in piu'.
La aygo euro6e è 110 grammi per precisione
I valori dichiarati ed effettivi (ovvio c'è il piede...) in questo clima green fatto anche di multe dovrebbero essere molto molto vicini...
Ho preso i dati dal listino di QR.
Assolutamente no.
