Fiat 500X Hybrid 2022

[danilorse]

Fonte?
Le 500x ai rent ultimamente le danno col t3 e il 1300 diesel, quindi io 1600 diesel non era più la motorizzazione preferita.

In realta' ho fatto un po' di confusione, guardando i dati di 4ruote., dove indicano quasi il 50% di vendite per i benzina (1.0 T3) e altrettanti diesel che pero' non sono solo il 1.6mjt ma anche il 1.3mjt, che a questo punto rimane l'unica opzione a gasolio.

 

[giuliogiulio]

No fonte che il 1600 diesel era più venduta.
Si si ormai le fiat con my 23 in solo 2 allestimenti.
Alla fine sto costoso 1500 hybrid ha consumi e prestazioni molto simili alla semplice puma 1000 mhev che costa circa come la 500 t3

Ma infatti Puma sta avendo un successo travolgente.

Fiat sta chiaramente sbaraccando...non si contano più i post in cui la notizia è la "semplificazione della gamma", che vuol dire meno motori, meno allestimenti, meno scelta.

Ricordo a tutti, che la Panda era la piccola del segmento A che offriva 4 (4!!!!) alimentazioni diverse. E infatti piazzava 150-170mila pezzi all'anno solo in Italia.

 

[x-bond]

Ma infatti Puma sta avendo un successo travolgente.

Fiat sta chiaramente sbaraccando...non si contano più i post in cui la notizia è la "semplificazione della gamma", che vuol dire meno motori, meno allestimenti, meno scelta.

Ricordo a tutti, che la Panda era la piccola del segmento A che offriva 4 (4!!!!) alimentazioni diverse. E infatti piazzava 150-170mila pezzi all'anno solo in Italia.

Ma anche Ford in eu sta sbaraccando ormai vende quasi solo la ottima puma e qualche kuga hybrid....per puma peccato solo per la plancia:-(
Cmq nonostante tutto in Italia panda continua a vendere...

 

[giuliogiulio]

Ma anche Ford in eu sta sbaraccando ormai vende quasi solo la ottima puma e qualche kuga hybrid....per puma peccato solo per la plancia:-(
Cmq nonostante tutto in Italia panda continua a vendere...

E' vero che le condizioni sono cambiate, ma per la Panda siamo lontani dai fasti di anni fa.

E quanto a Ford, ho citato Puma proprio perchè con un prezzo e un allestimento giusto è spesso e sempre di più davanti alla rivale italiana.

Il grande problema di Ford è Fiesta, che dopo decenni di record su record sembra proprio aver intrapreso la strada dell'oblio, con volumi enormemente inferiori rispetto al passato

 

[x-bond]

E' vero che le condizioni sono cambiate, ma per la Panda siamo lontani dai fasti di anni fa.

E quanto a Ford, ho citato Puma proprio perchè con un prezzo e un allestimento giusto è spesso e sempre di più davanti alla rivale italiana.

Il grande problema di Ford è Fiesta, che dopo decenni di record su record sembra proprio aver intrapreso la strada dell'oblio, con volumi enormemente inferiori rispetto al passato

Fiesta e focus annullate da puma....panda col prezzo che ha e aggiornamenti zero vende anche fin troppo secondo me

 

[pilota54]

Siamo un po' OT, comunque secondo me l'obiettivo di Tavares e dello stesso Elkann per il gruppo ex FCA, diciamo la "quota italiana" di Stellantis, che di fatto comprende anche la ex quota americana, è abbastanza chiaro, poco equivocabile:

Si sta puntando sul semi-premium e sul luxury, nonchè sui segmenti a partire soprattutto dal C, oltre che sull'elettrificazione. Lo si vede da tutte le azioni poste in essere e predisposte per i prossimi anni.

Di piccolo, e quindi di Fiat, resterà poco: la 500, la Panda (poi la sua erede più grande), la B crossover (600) e credo basta, quindi 3, forse 4 modelli come Italia se ci sarà il CUV per sostituire 500X e Tipo in un colpo solo, + ovviamente il Doblò versione famiglia, poi non ci dimentichiamo che ci sono le Fiat LATAM (e non sono poche). Tavares ha anche parlato, per un futuro può lontano, di "auto globali", senza più suddivisioni per aree geografiche.............

Ci sarà il rilancio di Lancia, con 2-3 modelli, ma col più piccolo già decisamente più grande della Y, anche se si chiamerà Y, e gli altri piuttosto grandi, ci sarà il completamento della gamma Alfa con il BUV e la supersportiva, e la gamma Maserati credo sia già stata completata. Infine, per la parte ex-America o America del nord, Jeep a tutto spiano, con l'introduzione della Avenger e la "spartana fuoristradista", e il rinnovamento di tutta la gamma.

Questo dovrebbe essere l'assetto della quota FCA da qui al 2027. Non mi sembra poi così poco (a parte Fiat), anche se bisognerà stare molto attenti alle produzioni Italia e qui i sindacati dovranno alzare la voce. Ma Stellantis è comunque una galassia che contiene 12 marchi e due sotto gruppi. E non dimentichiamo che Jeep fa parte di FCA.

 

[giuliogiulio]

Fiesta e focus annullate da puma....panda col prezzo che ha e aggiornamenti zero vende anche fin troppo secondo me

Eh...però capisci che se non te ne frega nulla di multimedialità, ma ti serve una macchina senza fronzoli e affidabile, con un motore al passo coi tempi la Panda resta l'unica. Alla fine col suo sistema microibrido ha consumi minimi, lei è spaziosa e maneggevole.
Per una versione più equipaggiata non bastano 15mila euro è vero, ma non è che la concorrenza offra molto di più. Anzi molti stanno abbandonando il segmento A.

 

[x-bond]

Siamo un po' OT, comunque secondo me l'obiettivo di Tavares e dello stesso Elkann per il gruppo ex FCA, diciamo la "quota italiana" di Stellantis, che di fatto comprende anche la ex quota americana, è abbastanza chiaro, poco equivocabile:

Si sta puntando sul semi-premium e sul luxury, nonchè sui segmenti a partire soprattutto dal C, oltre che sull'elettrificazione. Lo si vede da tutte le azioni poste in essere e predisposte per i prossimi anni.

Di piccolo, e quindi di Fiat, resterà poco: la 500, la Panda (poi la sua erede più grande), la B crossover (600) e credo basta, quindi 3, forse 4 modelli come Italia, poi ovviamente non ci dimentichiamo che ci sono le Fiat LATAM (e non sono poche). Tavares ha anche parlato, per un futuro può lontano, di "auto globali", senza più suddivisioni per aree geografiche.............

Ci sarà il rilancio di Lancia, con 2-3 modelli, ma col più piccolo già decisamente più grande della Y, anche se si chiamerà Y, e gli altri piuttosto grandi, ci sarà il completamento della gamma Alfa con il BUV e la supersportiva, e la gamma Maserati credo sia già stata completata. Infine, per la parte ex-America o America del nord, Jeep a tutto spiano, con l'introduzione della Avenger e la "spartana fuoristradista", e il rinnovamento di tutta la gamma.

Questo dovrebbe essere l'assetto della quota FCA da qui al 2027. Non mi sembra poi così poco, anche se bisognerà stare molto attenti alle produzioni Italia e qui i sindacati dovranno alzare la voce. Ma Stellantis è comunque una galassia che contiene 12 marchi.

Beh sul B invece mi pare che stanno ancora puntando abbastanza

 

[pilota54]

Beh sul B invece mi pare che stanno ancora puntando abbastanza

Si, però non un B low cost visto che ci sono dentro Alfa e Lancia e come Fiat ci si dovrà adeguare a standard simili, un po' stile 500 come target, visto che si tratterà di una piattaforma unica per i tre marchi.

 

[pilota54]

Siamo andati comunque OT perchè questo è il topic della 500X Hybrid. Su Stellantis in genere c'è il topic apposito.

 

[x-bond]

Si, però non un B low cost visto che ci sono dentro Alfa e Lancia e come Fiat ci si dovrà adeguare a standard simili, un po' stile 500 come target, visto che si tratterà di una piattaforma unica per i tre marchi.

Fiat sarà le ev per tutti...penso una sorta di Dacia all'italiana a parte 500e

 

[danilorse]

No fonte che il 1600 diesel era più venduta.
Si si ormai le fiat con my 23 in solo 2 allestimenti.
Alla fine sto costoso 1500 hybrid ha consumi e prestazioni molto simili alla semplice puma 1000 mhev che costa circa come la 500 t3

Il vantaggio della Puma e' che offre l'ibrido anche in abbinamento al cambio manuale, che permette di risparmiare quasi 2000 euro.
Le versioni con cambio automatico hanno prezzi molto simili a quelli della 500X hybrid,
Aggiungo, che stando alle prove di 4ruote, la 500X hybrid ha consumi inferiori alla Puma di un buon 10% e anche piu' se paragonata alla versione con cambio aut.

 

[x-bond]

Il vantaggio della Puma e' che offre l'ibrido anche in abbinamento al cambio manuale, che permette di risparmiare quasi 2000 euro.
Le versioni con cambio automatico hanno prezzi molto simili a quelli della 500X hybrid,
Aggiungo, che stando alle prove di 4ruote, la 500X hybrid ha consumi inferiori alla Puma di un buon 10% e anche piu' se paragonata alla versione con cambio aut.

Il sistema hybrid fca funziona solo con automatico.
Hai ragione sui prezzi di puma ero rimasto indietro a un anno fa.

 

[danilorse]

Il sistema hybrid fca funziona solo con automatico.

Purtroppo hanno scelto un sistema piuttosto complesso per fare un mild hybrid, che si basa sul motore elettrico inserito all'interno del cambio aut. , che oltre a costi maggiori rispetto ad un piu' semplice Bsg che puo' funzionare anche con cambio manuale, costringe a chiudere un occhio su alcune indecisioni che manifesta dopo un rallentamento (problema che si riscontra su molti cambi aut che non siano l'ottimo ZF x TP ed il buon Aisin 8m x TA).

 

[x-bond]

Purtroppo hanno scelto un sistema piuttosto complesso per fare un mild hybrid, che si basa sul motore elettrico inserito all'interno del cambio aut. , che oltre a costi maggiori rispetto ad un piu' semplice Bsg che puo' funzionare anche con cambio manuale, costringe a chiudere un occhio su alcune indecisioni che manifesta dopo un rallentamento (problema che si riscontra su molti cambi aut che non siano l'ottimo ZF x TP ed il buon Aisin 8m x TA).

Mi pare di aver letto che psa ha sviluppato una soluzione simile per il prossimo mhev 1200 3 cilindri 136cv che andrà ad equipaggiare un pò tutte le stellantis da qui al 2027 bev.