Fasce (temporali) di sovrapposizione di prodotto

[Thefrog]

Non so voi ma a me sembra che le nuove Lancia musa e Lancia Ypsilon, dopo il rfestyling stiano vendendo meno dei modelli oriinari. Per me il disegno della nuova calandra non e' stato azzeccato.

Ora partiam da un'osservazione semplice. Probabilmente per prima la FIAT si e' accorta che era possibile sovrapporre due modelli nelle vendite, ad esempio la PuntoII e la GPunto e trarne un enorme vantaggio, infatti la PuntoII vende ancora molto bene. La FIAT ha sovrapposto le fasce di vendita delle due vetture e in questo modo vende ancora di piu' nel segmento di appartenenza.

Ora io dico: perche' non fare la stessa operazione con i restyling? Si stabilisce il restyling e poi si immette sul mercato controllando se il restyling vende di piu' o di mendel modello originario. Chiaramente tutte le modifiche tecniche del restyling sono riportate peri peri anc he sul modello originario. Quello che dunque cambia durante la fascia di sovrapposizione e' solo la linea della vettura. In questo modo si capirebbe dopo un certo periodo, cioe' un arco temporale che appunto abbiamo chiamato fascia di sovrapposizione, se il restyling tira di piu' o di meno della vettura originaria. Non so voi ed io nonho i dati, ma a me sembra di vedere pochissime Lancia musa e Lancia Ypsilon restyling, mantre ne vedo moltissime con le forme originarie.

Se poi, durante loa fascia di sovrapposizione, si scopre che il restyling ha meno successo del modello originario si puo' anche decidere di abbandonare il restyling per tornare svelti al modello originario.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

 

[lalonzarossa]

Se poi, durante loa fascia di sovrapposizione, si scopre che il restyling ha meno successo del modello originario si puo' anche decidere di abbandonare il restyling per tornare svelti al modello originario.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

Esatto frog, scrivi alla fiat e digli di posizionare sulle catene di montaggio l'opzione retromarcia, cosi se non piace, premono il bottone e producono il modello precedente, basta che non pigino troppo senno gli viene fuori la Lancia flavia...

 

[Thefrog]

Simpatico ma non produttivo.

Io ho scritto che tutte le modifiche meccaniche devono essere riportate anche sulla vettura originaria. Quindi per la catena di montaggio camia davvero pochissimo. SI puo' usare dunque quasi la stessa catena di montaggio con due direttive finali di montaggio differenti, che sono appunto quelle che infine fanno la differenza tra i due "SemiModelli".

Regards,
The frog

 

[leolito]

Sara' che son stanco oppure troppo lento, ma mi risulta molto difficile da capire questa idea ....
cioe' praticamente uno fa un modello "restyling" ma allo stesso tempo riporta paro paro le modifiche sul modello "originario" e poi commercia entrambi per vedere quale viene accettato dal mercato?
Buona idea, ma in tal caso ... a che pro fare il restyling? Oppure mantenere il modello originario?

 

[Thefrog]

Sara' che son stanco oppure troppo lento, ma mi risulta molto difficile da capire questa idea ....
cioe' praticamente uno fa un modello "restyling" ma allo stesso tempo riporta paro paro le modifiche sul modello "originario" e poi commercia entrambi per vedere quale viene accettato dal mercato?
Buona idea, ma in tal caso ... a che pro fare il restyling? Oppure mantenere il modello originario?

E' una pura e mera "Questione di linea del modello". Siscopre quella che il pubblicogradisce di piu'. Ho scritto delle Lancia Musa ed Ypilon perche' non e' un caso che qui a Napoli il restyling e' praticamente introvabile segno che stanno vendendo meno di prima. (Non ho i dati di vendita di prima e di adesso perche' non compro piu' QuattroRuote, per questioni di risparmio, ma la sensazione e' quella, io penso che come a me alla gente il restyling sia piaciuto poco).

Regards,
The frog

 

[Thefrog]

Chiaramente tutte le modifiche tecniche del restyling sono riportate peri peri anc he sul modello originario.

Sei diventato barese?
Idea non molto intelligente, una casa spenderebbe soldi per introdurre novità meccaniche su auto con linea differente. E un restyling non si può sopprimere: sarebbero fondi sprecati, e di questi tempi gli errori si pagano, e a caro prezzo

Il prezzo e' piu' caro se poi la vettura non la vendi piu', secondo me.

Regards,
The frog

 

[Maxetto]

Sara' che son stanco oppure troppo lento, ma mi risulta molto difficile da capire questa idea ....
cioe' praticamente uno fa un modello "restyling" ma allo stesso tempo riporta paro paro le modifiche sul modello "originario" e poi commercia entrambi per vedere quale viene accettato dal mercato?
Buona idea, ma in tal caso ... a che pro fare il restyling? Oppure mantenere il modello originario?

E' una pura e mera "Questione di linea del modello". Siscopre quella che il pubblicogradisce di piu'. Ho scritto delle Lancia Musa ed Ypilon perche' non e' un caso che qui a Napoli il restyling e' praticamente introvabile segno che stanno vendendo meno di prima. (Non ho i dati di vendita di prima e di adesso perche' non compro piu' QuattroRuote, per questioni di risparmio, ma la sensazione e' quella, io penso che come a me alla gente il restyling sia piaciuto poco).

Regards,
The frog

Industrialmente parlando non ha senso una cosa del genere.
Se si modificano i motori e altre parti meccaniche sul restyling si dovrebbero modificare anche sul modello precedente e questo è una fesseria.
Si avrebbero due auto aggiornate meccanicamente ma una con la linea vecchia e l'altra con quella nuova. Cui prodest?

 

[Thefrog]

Industrialmente parlando non ha senso una cosa del genere.
Se si modificano i motori e altre parti meccaniche sul restyling si dovrebbero modificare anche sul modello precedente e questo è una fesseria.
Si avrebbero due auto aggiornate meccanicamente ma una con la linea vecchia e l'altra con quella nuova. Cui prodest?

Il vantaggio e' quello di conrollare per alcuni mesi diciamo dai 3 ai 9 mei se piace piu' la linea del modell originale oppure si preferisce la linea del modello ristilizzato. Semplice. Chi vende di piu' in quella fascia temporale dopo rimane in piedi nella catena di montaggio. Ripeto, il costo e' minimo perche dal punto di vista meccanico entrambi i modelli hanno la stessa fattura, e dunque la catena di montaggio si sdoppia solo alla fine, la' dove le linee dei due modelli differiscono.

Regards,
The frog

 

[Maxetto]

Industrialmente parlando non ha senso una cosa del genere.
Se si modificano i motori e altre parti meccaniche sul restyling si dovrebbero modificare anche sul modello precedente e questo è una fesseria.
Si avrebbero due auto aggiornate meccanicamente ma una con la linea vecchia e l'altra con quella nuova. Cui prodest?

Il vantaggio e' quello di conrollare per alcuni mesi diciamo dai 3 ai 9 mei se piace piu' la linea del modell originale oppure si preferisce la linea del modello ristilizzato. Semplice. Chi vende di piu' in quella fascia temporale dopo rimane in piedi nella catena di montaggio. Ripeto, il costo e' minimo perche dal punto di vista meccanico entrambi i modelli hanno la stessa fattura, e dunque la catena di montaggio si sdoppia solo alla fine, la' dove le linee dei due modelli differiscono.

Regards,
The frog

E ti pare poco?

 

[Swift1988]

il restyling è accompagnato sempre da aggiornamenti anche su motori, telaio e altri organi della macchina, non solo l'estetica.. se io so che es. la swift originale ha un proplema di sospensioni ma è bella, poi il restyilign hanno sfigurato la linea (difficile, visto che di solito il reestyiling è sempre migliore, almeno al 99%) ma hanno messo le sospensione buone, io opto per il restyilng.

 

[Maxetto]

il restyling è accompagnato sempre da aggiornamenti anche su motori, telaio e altri organi della macchina, non solo l'estetica.. se io so che es. la swift originale ha un proplema di sospensioni ma è bella, poi il restyilign hanno sfigurato la linea (difficile, visto che di solito il reestyiling è sempre migliore, almeno al 99%) ma hanno messo le sospensione buone, io opto per il restyilng.

Non solo, ma i costi industriali che the frog trascura sono alti.
Il costruttore deve rivolgersi al fornitore per farsi produrre un numero di parti modificate, siano essi paraurti, fari, lamiere, ecc.., senza sapere bene in quale numero debbano essere prodotti perchè dipende dal gradimento del pubblico.
Ma quali costi può avere produrre dei pezzi in numero non sufficiente ad ammortizzarne l'investimento fatto.

 

[pll66]

Non so voi ma a me sembra che le nuove Lancia musa e Lancia Ypsilon, dopo il rfestyling stiano vendendo meno dei modelli oriinari. Per me il disegno della nuova calandra non e' stato azzeccato.

..meno degli orinari teutonici?

Ora partiam da un'osservazione semplice. Probabilmente per prima la FIAT si e' accorta che era possibile sovrapporre due modelli nelle vendite, ad esempio la PuntoII e la GPunto e trarne un enorme vantaggio, infatti la PuntoII vende ancora molto bene. La FIAT ha sovrapposto le fasce di vendita delle due vetture e in questo modo vende ancora di piu' nel segmento di appartenenza.

Ora io dico: perche' non fare la stessa operazione con i restyling? Si stabilisce il restyling e poi si immette sul mercato controllando se il restyling vende di piu' o di mendel modello originario. Chiaramente tutte le modifiche tecniche del restyling sono riportate peri peri anc he sul modello originario. Quello che dunque cambia durante la fascia di sovrapposizione e' solo la linea della vettura. In questo modo si capirebbe dopo un certo periodo, cioe' un arco temporale che appunto abbiamo chiamato fascia di sovrapposizione, se il restyling tira di piu' o di meno della vettura originaria. Non so voi ed io nonho i dati, ma a me sembra di vedere pochissime Lancia musa e Lancia Ypsilon restyling, mantre ne vedo moltissime con le forme originarie.

Se poi, durante loa fascia di sovrapposizione, si scopre che il restyling ha meno successo del modello originario si puo' anche decidere di abbandonare il restyling per tornare svelti al modello originario.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

PuntoII e GPunto si propongono a fascie di mercato differenti. Altre case stanno rispolverano modelli in pensionamento, non ancora del tutto abbandonati, ma ancora validi. Con le scontistiche attuali vengono proposte a prezzi interessanti, e sono vetture collaudate ed affidabili. ionltre sono modelli nettamente differenti, non semplici restiling.

...mi pare d'aren visto un servizio, in proposito, qualche mese fa...forse un 4R?

 

[bifido]

Non so voi ma a me sembra che le nuove Lancia musa e Lancia Ypsilon, dopo il rfestyling stiano vendendo meno dei modelli oriinari. Per me il disegno della nuova calandra non e' stato azzeccato.

Ora partiam da un'osservazione semplice. Probabilmente per prima la FIAT si e' accorta che era possibile sovrapporre due modelli nelle vendite, ad esempio la PuntoII e la GPunto e trarne un enorme vantaggio, infatti la PuntoII vende ancora molto bene. La FIAT ha sovrapposto le fasce di vendita delle due vetture e in questo modo vende ancora di piu' nel segmento di appartenenza.

Ora io dico: perche' non fare la stessa operazione con i restyling? Si stabilisce il restyling e poi si immette sul mercato controllando se il restyling vende di piu' o di mendel modello originario. Chiaramente tutte le modifiche tecniche del restyling sono riportate peri peri anc he sul modello originario. Quello che dunque cambia durante la fascia di sovrapposizione e' solo la linea della vettura. In questo modo si capirebbe dopo un certo periodo, cioe' un arco temporale che appunto abbiamo chiamato fascia di sovrapposizione, se il restyling tira di piu' o di meno della vettura originaria. Non so voi ed io nonho i dati, ma a me sembra di vedere pochissime Lancia musa e Lancia Ypsilon restyling, mantre ne vedo moltissime con le forme originarie.

Se poi, durante loa fascia di sovrapposizione, si scopre che il restyling ha meno successo del modello originario si puo' anche decidere di abbandonare il restyling per tornare svelti al modello originario.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

Secondo me una cosa è il restyling di un modello per sempio come tra Ypsilon attuale e la precedente dove cmq le modifiche lasciano riconooscibile il modello da prima a dopo. Che poi l'intervento riesca o meno non sempre è garantito, spesso anzi se la linea era bella prima si rischia magari di rovinarla (parere personale).Non si è mai visto però una casa che abortisce il restyling quando la macchina è già in "strada". SArebbe come ammettere di aver fatto schifo. Semmai se il fiasco è evidente non fa altro che puntare sul mod completamente nuovo.
Diverso è invece il caso Punto classic/GPunto. lì sono 2 macchine completamente diverse. La classic serve solo per avere un modello dal listino più basso e se vende ancora bene secondo me la Fiat fa bene a tenerla ancora a listino anche perchè il tipo di cliente che la compra forse se ne infischia del modello più recente ma anche più costoso. Sono curioso di vedere prossimamente come si distribuiranno le vendite ora che c'è anche la Evo.

Hola!!

 

[Thefrog]

il restyling è accompagnato sempre da aggiornamenti anche su motori, telaio e altri organi della macchina, non solo l'estetica.. se io so che es. la swift originale ha un proplema di sospensioni ma è bella, poi il restyilign hanno sfigurato la linea (difficile, visto che di solito il reestyiling è sempre migliore, almeno al 99%) ma hanno messo le sospensione buone, io opto per il restyilng.

Non solo, ma i costi industriali che the frog trascura sono alti.
Il costruttore deve rivolgersi al fornitore per farsi produrre un numero di parti modificate, siano essi paraurti, fari, lamiere, ecc.., senza sapere bene in quale numero debbano essere prodotti perchè dipende dal gradimento del pubblico.
Ma quali costi può avere produrre dei pezzi in numero non sufficiente ad ammortizzarne l'investimento fatto.

Per questo esiste un software di individuazion e delle risorse necessarie che costa un po' ma che ti fa risparmiare moltissimo. Si chiama ERP (Enterprise Resource Planning) e in pratica riduce i costi AD ESEMPIO di magazzino a pochissime unita'. Oramai ce l'hanno tutte le aziende, il SW piu' diffuso di questa categoria e' il SAP.
E i presunti costi di un'operazione del genere si riducono praticamente a zero.

Ma c'e' di piu' Quando potrtai la vettura a fare il tagliando in un'autofficina autorizzata della FIAT il capo meccanico mi disse che avevano inserito anche tre modifiche nuove per agiornare la vettura come da consiglio della fabbrica. Ora se fanno questo in un'autofficina autorizzata figuriamoci se non riescono a farlo su una catena di montaggio, a costo minimo.

Regards,
The frog

Regards,

 

[moogpsycho]

l'idea del ranocchio non è balzana,
il discorso dei costi è relativo, ricordiamoci che alla base delle innovazioni di processo degli ultimi anni c'è la ricerca di sempre maggiore flessibilità produttiva, capacità di inseguire le richieste del mercato, cicli di vita dei prodotti sempre più brevi e time to market sempre più ridotti.
in questa ottica, concepire un prodotto sempre più personalizzabile, quindi anche un modello tecnologicamente nuovo con le linee pre restyling richiede sostanzialmente solo maggiore coordinazione tra produttore e fornitori.

non trovo comunque possibile pensare di cassare un nuovo modello se non ottiene più favore di mercato rispetto al precedente. sarebbe insensato acquistare un auto che poi non sai per quanto verrà prodotta e se rimarrà in produzione per più di qualche mese.. che valutazione potrebbe avere in questo caso??