fabia 1.4 mpi: guarnizione testata da cambiare?

[mikmak]

Ciao a tutti!
Possego una fabia classic da 60cv 1.4 mpi immatricolata nel 08 2000.
Un anno e mezzo fa ho dovuto sostituire personlamente la guarnizione della testata in quanto mi si era bruciata durante il mio viaggio di ritorno in autostrada.
Ora in questi giorni mi sto rendendo conto che il liquido di raffreddamento inizia nuovamente a scendere e le prestazioni del motore sembrano essere piu' fievoli.
Di certo questa volta non ho sentito l'odore di bruciato della testata ma inizio ad avere alcuni dubbi che una piccola infiltrazione d acua si stia facendo strada...
Premetto che solo ultimamente mi sono reso conto della mancata accensione della ventola sul radiatore a causa della rottura delle due spie temperatua motore poste sopra il filtro dell olio.
Le spie le ho cambiate ma ahime mi sono reso conto di aver fatto un anno e mezzo dalla sostituzione della guarnizione della testata senza che la ventola fosse mai entrata in funzione! forza skoda!
Mi potreste aiutare nel capire se la guarnizione di testa se ne sta andando nuovamente o se sia un manicotto del circuito di raffreddamento che perde e fa evaporare l acqua?
Ogni tanto il motore al minimo borbotta...scende sotto i 300 giri quasi a spegnersi per poi riprendere gli 800/900 giri...credo che sia l acqua...
Grazie a tutti!

 

[rosberg]

Urka...!
innanzitutto benvenuto e mi dispiace che il tuo primo messaggiop è un problema.

Detto questo...come caspita hai fatto a non accorgerti in un anno e messo che avevi dei problemi?

Quello che posso dirti è di consultare un meccanico oppure, se vuoi prima fare tu una prova, rabbocca il liquido radiatore tu stesso e tienilo sotto controllo giorno per giorno.
Se dici che in un anno e mazzo non ti è mai partita la ventola è logico che il livello sia basso ed è già buona che non ti sia bruciata la guarnizione, quindi vai tranquillo.

 

[mikmak]

Ciao ros,
ad oggi dopo aver cambiato le due spie temperatura olio motore la ventola va ma credo che sia un po troppo tardi...il liquido scende anche se di poco...
potrebbe essere collegato al circuito di riscaldamento?
Eppoi...alcuni meccanici, non so se sia vero, hanno gli ultra suoni per verificare infiltrazioni d aqua nella testata...tu ne sai qualcosa?
dal canto mio potrei pure rifare il lavoro...ma mi ricordo i bei dolori di schiena e la delicatezza di tale lavoro!

 

[agusmag]

Se hai fatto l'estate senza ventola in città magari con il clima acceso, la vedo molto dura per la guarnizione di testa.

 

[mikmak]

ciao! ne ho fatte due! l estate scorsa quando ho cambiato la guarnizione e questa passata...
sto andando a riordinare la guarnizione...mi aspetta di nuovo il massacro.
ragazzi...volevo solamente dire che le spie sono volkswagen! e' vero che la macchina ha 9 anni ma mettere una spia individuale sul cruscotto per segnalare il malfunzionamento di una specifica spia motore sarebbe stata COSA BUONA E GIUSTA.
Invece sti "maiali" ti mettono una spia motore generica sul cruscotto che puo voler dire tutto e niente e per di piu sei costretto a spendere 40 euro di diagnostica per sentirti dire quello che vuole l "assistenza"!

 

[rosberg]

Purtroppo non son bene nemmeno io la storia degli ultrasuoni.
So che esiste una tecnica simile ma nello specifico non so bene cosa sia e nemmeno so se sia veritiera.
Prova a sentire magari un paio di officine, magari anche un Bosch car service che lavorano bene

 

[geltrudefroschio]

cavoli!! bella tosta la macchinina
se a motore bello caldo,non ci sono perdite di vapore o gocce per terra,
mi sa' che se non fai qualcosa al piu presto,la fabietta ti saluta....
controlla anche la tappezzeria sotto e vicino al riscaldamento,potrebbe anche essere che ci sia qualche perdita dello scambiatore.
ciao e benvenuto

 

[miki15]

Ciao ros,
ad oggi dopo aver cambiato le due spie temperatura olio motore la ventola va ma credo che sia un po troppo tardi...il liquido scende anche se di poco...
potrebbe essere collegato al circuito di riscaldamento?
Eppoi...alcuni meccanici, non so se sia vero, hanno gli ultra suoni per verificare infiltrazioni d aqua nella testata...tu ne sai qualcosa?
dal canto mio potrei pure rifare il lavoro...ma mi ricordo i bei dolori di schiena e la delicatezza di tale lavoro!

riguardo agli ultrasuoni: non ho mai sentito di uno strumento del genere per verificare le perdite nella testata, credo sia una cazzzta anche preche tecnicamente con gli ultrasuoni non si puo vedere dalla parte del metallo.

-- per le spie, se non erro dovrebbero accendersi quando giri la chiave per poi spegnersi quando va in moto :?: :?:

-- per un eventuale perdita, verifica se tutti i manicotti sono buoni e non hanno perdite. mi è capitato una volta che un manicotto era tagliato è non perdeva ma faceva aria, cioe tirava aria e non circolava l'acqua anche la ventola non partiva perche non vi era acqua dove è il sensore ma solo aria conclusione motore fuso.
-- se tutto e ok, vi sarebbe unaltra prova mettere in pressione il circuito di raffreddamento e collegare un manometro sulla vaschetta dell'acqua cosi si vede se perde pressione, purtroppo va fatta in officina non credo hai l'attrezzatura idonea.
-- oppure mettere al livello il liguido e controllarla molto spesso per vedere se si è consumato. la prova va fatta a freddo, cioè controlla il livello la mattina prima di mettere in moto e la ricontrolli la mattina dopo sempre prima.

-- questo so spero ti possa essere d'aiuto.

 

[geltrudefroschio]

io so' che si usano ultrasuoni per verificare se ci sono crepe o difetti del metallo,
ma che si usino sulle auto per le perdite non saprei..

 

[miki15]

io so' che si usano ultrasuoni per verificare se ci sono crepe o difetti del metallo,
ma che si usino sulle auto per le perdite non saprei..

si vengono usati insieme a raggi X per il controllo delle saltature

 

[geltrudefroschio]

saltature????
e dove saltano :lol:

 

[ivanpg]

A me, quando è successo sulla Peugeot 104, faceva un fumo bianco e andava a tre.
Per tre volte è saltata la guarnizione della testa e quando l'ho venduta stava saltando per la quarta volta.
Mi avevano detto che purtroppo era un difetto di quell'auto.

 

[mikmak]

ragazzi che dire...grazie per le vostre esperienze e consigli...
devo comunque darvi maggiori informazioni per capire cosa stia succendendo alla mia vecchiotta:
la macchina quando l ho comprata dal primo proprietario mi era stato gia detto che d inverno consumava acqua dall impianto di raffreddamento/riscaldamento...
cosa che ha continuato a fare anche dopo il cambio della guarnizione sulla testata.
Presumo quindi che potrei anche essere fortunato (chi io? ) e che le perdite di liquido in questi ultimi due mesi possano essere dovute al circuito di riscaldamento che perde...
In estate in effetti nonostante la ventola non mi fosse mai entrata in funzione il liquido non si e' mai abbassato piu di tanto.
Mi ricordo comunque che al momento della bruciatura della guarnizione in testa il tappo dell acqua presentava traccie di morchia (acqua e olio si erano miscelate per rilasciare sul tappo stesso una patina bianca).
Il liquio di raffreddamento scendeva repentinamente non appena rabbocato, ad oggi invece mi trovo degli abbassamenti di liquido contenuti...il tappo poi e' pulito...non posso dire lo stesso per il vaso d espansione in quanto non l ho mai sostituito dal cambio della guarnizione.
Poi c'e' ancora un particolare...il motore gira bene...a volte e' fiacco e vero ma gira...potrebbe anche essere la benzina annacquata o di scarsa qualita.
Inoltre oggi mi sono recato ad un officina skoda per fare la diagnostica motore.
Ne e uscito fuori che tutte le sonde sono a posto e che solo la sonda lamda prima del catalizzatore va sostiuita.
La storia dei 300 giri a detta del meccanico e' un difetto delle prime fabie...mi ha detto che e' risolvibile spendendo 80 euro circa...inoltre confermandomi lui stesso essendo questo un difetto sporadico di non dargli troppa importanza.
Mi e' stato confermato che il motore comunque va bene.
Non so che pensare allora...se una infiltrazione si sta facendo strada non mi resta che aspettare prima di rialzare la testata...
I manicotti sembrano ok...mi lascia invece qualche dubbio il circuito di riscaldamento...e qui chiedo aiuto...come posso scovare una perdita nel sistema di riscaldamento? Debbo smontare mezza macchina?

 

[mikmak]

geltrudefroschio, la macchina non rilascia vapori ne macchie di liquido...sembra tutto ok...il tappo olio motore sul carter in plastica non presenta traccie di morchia come il tappo dell acqua.
Unico difetto consistente (per ora) e' l abbassamento del liquido anche se contenuto.

 

[gbortolo]

geltrudefroschio, la macchina non rilascia vapori ne macchie di liquido...sembra tutto ok...il tappo olio motore sul carter in plastica non presenta traccie di morchia come il tappo dell acqua.
Unico difetto consistente (per ora) e' l abbassamento del liquido anche se contenuto.

Odio :twisted: anch'io le sonde dell'elettroventola VW: fra il '94 e il '04 ne ho dovute cambiare 2 sulla Polo del '91 di mia moglie e la prima volta mi sono trovato con l'acqua alle stelle in coda sulla tangenziale. Prima di mollarla ho pure dovuto rifare la testa (e rettificare anche il basamento :!: ).
Però c'era la scusante che faceva proprio poca strada: accendi - 1km -spegni/accendi 3km - spegni (x 4 volte al dì).
Il metodo migliore per uccidere un motore :cry: .
Per un tragitto simile andrebbe bene un elettrico (chissà magari in futuro non ci vorrà un mutuo).