F1: Red Bull il vero vantaggio SECONDO ME

[Thefrog]

Oggi, vedendo le vetture sfrecciare a Montecarlo, si vedevano i posteriori di diverse vetture che slittavano chi piu' chi meno in curva, scodavano, la' dove invece la Red Bull non faceva una piega.

La mia personale conclusione e' una: la Red Bull ha sviluppato una tecnologia di miniaturizzazione del cambio (che e' nel posteriore) decisamente superiore alle altre.

Non solo, nonostante le zavorre delle F1 quest'anno siano state ridotte perche' e' stato ridotto il peso minimo delle vetture, la IPOTETICA miniaturizzazione del cambio della Red Bull avrebbe permesso alla vettura di cui sopra di mantenere una certa zavorra nella parte centrale, una zavorra che per quanto si e' detto e' superiore a quella delle altre vetture concorrenti.

SE COSI' STANNO LE COSE sarebbe un gran bene per la Ferrari cercare di sviluppare un nuovo cambio piu' miniaturizzato per la vettura del prossimo anno. Questo perche', SE COSI' STANNO LE COSE, quest'anno e' andato.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

 

[Maxetto]

Oggi, vedendo le vetture sfrecciare a Montecarlo, si vedevano i posteriori di diverse vetture che slittavano chi piu' chi meno in curva, scodavano, la' dove invece la Red Bull non faceva una piega.

La mia personale conclusione e' una: la Red Bull ha sviluppato una tecnologia di miniaturizzazione del cambio (che e' nel posteriore) decisamente superiore alle altre.

Non solo, nonostante le zavorre delle F1 quest'anno siano state ridotte perche' e' stato ridotto il peso minimo delle vetture, la IPOTETICA miniaturizzazione del cambio della Red Bull avrebbe permesso alla vettura di cui sopra di mantenere una certa zavorra nella parte centrale, una zavorra che per quanto si e' detto e' superiore a quella delle altre vetture concorrenti.

SE COSI' STANNO LE COSE sarebbe un gran bene per la Ferrari cercare di sviluppare un nuovo cambio piu' miniaturizzato per la vettura del prossimo anno. Questo perche', SE COSI' STANNO LE COSE, quest'anno e' andato.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

Tranquillo, le cose non stanno così. :lol:

 

[Thefrog]

Oggi, vedendo le vetture sfrecciare a Montecarlo, si vedevano i posteriori di diverse vetture che slittavano chi piu' chi meno in curva, scodavano, la' dove invece la Red Bull non faceva una piega.

La mia personale conclusione e' una: la Red Bull ha sviluppato una tecnologia di miniaturizzazione del cambio (che e' nel posteriore) decisamente superiore alle altre.

Non solo, nonostante le zavorre delle F1 quest'anno siano state ridotte perche' e' stato ridotto il peso minimo delle vetture, la IPOTETICA miniaturizzazione del cambio della Red Bull avrebbe permesso alla vettura di cui sopra di mantenere una certa zavorra nella parte centrale, una zavorra che per quanto si e' detto e' superiore a quella delle altre vetture concorrenti.

SE COSI' STANNO LE COSE sarebbe un gran bene per la Ferrari cercare di sviluppare un nuovo cambio piu' miniaturizzato per la vettura del prossimo anno. Questo perche', SE COSI' STANNO LE COSE, quest'anno e' andato.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

Tranquillo, le cose non stanno così. :lol:

Speriamo! Ma secondo te invece le cose come stanno?

Regards,
The frog :cry:

 

[Maxetto]

Oggi, vedendo le vetture sfrecciare a Montecarlo, si vedevano i posteriori di diverse vetture che slittavano chi piu' chi meno in curva, scodavano, la' dove invece la Red Bull non faceva una piega.

La mia personale conclusione e' una: la Red Bull ha sviluppato una tecnologia di miniaturizzazione del cambio (che e' nel posteriore) decisamente superiore alle altre.

Non solo, nonostante le zavorre delle F1 quest'anno siano state ridotte perche' e' stato ridotto il peso minimo delle vetture, la IPOTETICA miniaturizzazione del cambio della Red Bull avrebbe permesso alla vettura di cui sopra di mantenere una certa zavorra nella parte centrale, una zavorra che per quanto si e' detto e' superiore a quella delle altre vetture concorrenti.

SE COSI' STANNO LE COSE sarebbe un gran bene per la Ferrari cercare di sviluppare un nuovo cambio piu' miniaturizzato per la vettura del prossimo anno. Questo perche', SE COSI' STANNO LE COSE, quest'anno e' andato.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

Tranquillo, le cose non stanno così. :lol:

Speriamo! Ma secondo te invece le cose come stanno?

Regards,
The frog :cry:

Stanno nella genialità di Adrian Newey 8)

 

[Thefrog]

Oggi, vedendo le vetture sfrecciare a Montecarlo, si vedevano i posteriori di diverse vetture che slittavano chi piu' chi meno in curva, scodavano, la' dove invece la Red Bull non faceva una piega.

La mia personale conclusione e' una: la Red Bull ha sviluppato una tecnologia di miniaturizzazione del cambio (che e' nel posteriore) decisamente superiore alle altre.

Non solo, nonostante le zavorre delle F1 quest'anno siano state ridotte perche' e' stato ridotto il peso minimo delle vetture, la IPOTETICA miniaturizzazione del cambio della Red Bull avrebbe permesso alla vettura di cui sopra di mantenere una certa zavorra nella parte centrale, una zavorra che per quanto si e' detto e' superiore a quella delle altre vetture concorrenti.

SE COSI' STANNO LE COSE sarebbe un gran bene per la Ferrari cercare di sviluppare un nuovo cambio piu' miniaturizzato per la vettura del prossimo anno. Questo perche', SE COSI' STANNO LE COSE, quest'anno e' andato.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

Tranquillo, le cose non stanno così. :lol:

Speriamo! Ma secondo te invece le cose come stanno?

Regards,
The frog :cry:

Stanno nella genialità di Adrian Newey 8)

Con tutto il rispetto mi sembra una risposta alquanto evasiva.

Il dato di fatto sta nell'osservazione che tutti i team eccetto la Red Bull percorrono le curve (sopratutto quelle lente) scodando, quando tentano di avvicinarsi ai limiti della Red Bull. Dunque la Red Bull deve necessariamente avere a disposizione qualche vantaggio in termini di "sbilanciamento relativo alle cordinate polari" (cioe' vettura piu' reattiva nelle curve). Questo significa zavorra in piu' al centro e peso inferiore nel lato posteriore della vettura. Ora nel lato posteriore della vettura quello che pesa di piu' e' il blocco del cambio.....

Regards,
The frog

 

[steo1985]

...il VERO vantaggio lo hanno gli altri, visto che nè nel costruttori nè nel piloti sono in testa.... Medita Frog, medita....

 

[Thefrog]

...il VERO vantaggio lo hanno gli altri, visto che nè nel costruttori nè nel piloti sono in testa.... Medita Frog, medita....

Prima cosa: grazie per la tua cortese risposta.

Poi pero': il problema della Red Bull e' *per ora* la sua scarsa affidabilita' sopratutto in gara. E' comunque innegabile che la Red Bull sia la vettura nettamente piu' veloce del lotto, e questo non solo nell prove. Nel GP precedente e' arrivata prima con un vantaggio sulla seconda (la Ferrari) di ben 24 secondi, e c'e' da considerare anche che raggiunta una certa distanza rispetto a chi lo seguiva la vettura abbia viaggiato con un passo di tutta tranquillita'.

Regards,
The frog

 

[steo1985]

...il VERO vantaggio lo hanno gli altri, visto che nè nel costruttori nè nel piloti sono in testa.... Medita Frog, medita....

Prima cosa: grazie per la tua cortese risposta.

Poi pero': il problema della Red Bull e' *per ora* la sua scarsa affidabilita' sopratutto in gara. E' comunque innegabile che la Red Bull sia la vettura nettamente piu' veloce del lotto, e questo non solo nell prove. Nel GP precedente e' arrivata prima con un vantaggio sulla seconda (la Ferrari) di ben 24 secondi, e c'e' da considerare anche che raggiunta una certa distanza rispetto a chi lo seguiva la vettura abbia viaggiato con un passo di tutta tranquillita'.

Regards,
The frog

... il VERO problema per la Red Bull é quello di non aver scavato un solco tra lei e la concorrenza dopo aver fatto 6 pole su 6 e aver dimostrato,soprattutto in qualifica, una manifesta superiorità. Le altre non staranno a guardare, credo io, quindi é preoccupante che dopo tutto questo evidente dominio, non abbiano raccolto tutto quanto seminato. Se fossi in loro sarei un pochino preoccupato. Buon gran premio ....

 

[Thefrog]

...il VERO vantaggio lo hanno gli altri, visto che nè nel costruttori nè nel piloti sono in testa.... Medita Frog, medita....

Prima cosa: grazie per la tua cortese risposta.

Poi pero': il problema della Red Bull e' *per ora* la sua scarsa affidabilita' sopratutto in gara. E' comunque innegabile che la Red Bull sia la vettura nettamente piu' veloce del lotto, e questo non solo nell prove. Nel GP precedente e' arrivata prima con un vantaggio sulla seconda (la Ferrari) di ben 24 secondi, e c'e' da considerare anche che raggiunta una certa distanza rispetto a chi lo seguiva la vettura abbia viaggiato con un passo di tutta tranquillita'.

Regards,
The frog

... il VERO problema per la Red Bull é quello di non aver scavato un solco tra lei e la concorrenza dopo aver fatto 6 pole su 6 e aver dimostrato,soprattutto in qualifica, una manifesta superiorità. Le altre non staranno a guardare, credo io, quindi é preoccupante che dopo tutto questo evidente dominio, non abbiano raccolto tutto quanto seminato. Se fossi in loro sarei un pochino preoccupato. Buon gran premio ....

Grazie, buon Gran Premio anche a te (anche se a quest'ora lo hanno gia fatto).

Best regards a te,
The frog

 

[tisian]

Oggi, vedendo le vetture sfrecciare a Montecarlo, si vedevano i posteriori di diverse vetture che slittavano chi piu' chi meno in curva, scodavano, la' dove invece la Red Bull non faceva una piega.

La mia personale conclusione e' una: la Red Bull ha sviluppato una tecnologia di miniaturizzazione del cambio (che e' nel posteriore) decisamente superiore alle altre.

Non solo, nonostante le zavorre delle F1 quest'anno siano state ridotte perche' e' stato ridotto il peso minimo delle vetture, la IPOTETICA miniaturizzazione del cambio della Red Bull avrebbe permesso alla vettura di cui sopra di mantenere una certa zavorra nella parte centrale, una zavorra che per quanto si e' detto e' superiore a quella delle altre vetture concorrenti.

SE COSI' STANNO LE COSE sarebbe un gran bene per la Ferrari cercare di sviluppare un nuovo cambio piu' miniaturizzato per la vettura del prossimo anno. Questo perche', SE COSI' STANNO LE COSE, quest'anno e' andato.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

Le cose NON stanno decisamente così, il vantaggio (netto) delle RedBull è insito in 2 componenti:
- altissimo carico areodinamico
- efficienza meccanica eccellente
Il cambio RedBull non è il più piccolo in assoluto e non è che una massa minore al posteriore sia un vantaggio (se il peso al posteriore è troppo basso si hanno problemi di squot e wheelspin in accellerazione, oltre a altri problemi di bilanciamento generale) è che il sistema sospensivo al posteriore dona grandissima aderenza in ogni situazione pur mantenendo le masse non sospese molto basse (merito del sistema pull-rod)
Questo lo si notava anche dai ralenty, vetture come RedBull e Ferrari erano molto "ferme" sui cordoli e con quasi nullo wheelspin, già McLaren e Renault avevano movimenti ben maggiori, la prima accusava sottosterzo in entrata, la seconda si muoveva molto in appoggio a centro curva.

Già a Barcellona si era notato che le "lattine" avevano un carico aerodinamico superiore a tutte le altre monoposto, questo carico va a discapito della velocità di punta, ma questo è un problema minore, in quanto, se giri almeno 0,5 sec. al giro più veloce di chiunque, il problema di riprenderti in rettilineo è ampiamente superato!

 

[Thefrog]

Oggi, vedendo le vetture sfrecciare a Montecarlo, si vedevano i posteriori di diverse vetture che slittavano chi piu' chi meno in curva, scodavano, la' dove invece la Red Bull non faceva una piega.

La mia personale conclusione e' una: la Red Bull ha sviluppato una tecnologia di miniaturizzazione del cambio (che e' nel posteriore) decisamente superiore alle altre.

Non solo, nonostante le zavorre delle F1 quest'anno siano state ridotte perche' e' stato ridotto il peso minimo delle vetture, la IPOTETICA miniaturizzazione del cambio della Red Bull avrebbe permesso alla vettura di cui sopra di mantenere una certa zavorra nella parte centrale, una zavorra che per quanto si e' detto e' superiore a quella delle altre vetture concorrenti.

SE COSI' STANNO LE COSE sarebbe un gran bene per la Ferrari cercare di sviluppare un nuovo cambio piu' miniaturizzato per la vettura del prossimo anno. Questo perche', SE COSI' STANNO LE COSE, quest'anno e' andato.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

Le cose NON stanno decisamente così, il vantaggio (netto) delle RedBull è insito in 2 componenti:
- altissimo carico areodinamico
- efficienza meccanica eccellente
Il cambio RedBull non è il più piccolo in assoluto e non è che una massa minore al posteriore sia un vantaggio (se il peso al posteriore è troppo basso si hanno problemi di squot e wheelspin in accellerazione, oltre a altri problemi di bilanciamento generale) è che il sistema sospensivo al posteriore dona grandissima aderenza in ogni situazione pur mantenendo le masse non sospese molto basse (merito del sistema pull-rod)
Questo lo si notava anche dai ralenty, vetture come RedBull e Ferrari erano molto "ferme" sui cordoli e con quasi nullo wheelspin, già McLaren e Renault avevano movimenti ben maggiori, la prima accusava sottosterzo in entrata, la seconda si muoveva molto in appoggio a centro curva.

Già a Barcellona si era notato che le "lattine" avevano un carico aerodinamico superiore a tutte le altre monoposto, questo carico va a discapito della velocità di punta, ma questo è un problema minore, in quanto, se giri almeno 0,5 sec. al giro più veloce di chiunque, il problema di riprenderti in rettilineo è ampiamente superato!

Dunque tu sei per il carico aerodinamico e per le sospensioni posteriori. Devo dire che quest'ultimo punto mi interessa moltissimo. Tu parli del sistema pull-rd nel posteriore, mi pare di capire, ma perche' le altre scuderie non adottano questo sistema nel posteriore? Sono push-rod anche nel posteriore?

Thanks in advance and regards,
The frog

 

[tisian]

Oggi, vedendo le vetture sfrecciare a Montecarlo, si vedevano i posteriori di diverse vetture che slittavano chi piu' chi meno in curva, scodavano, la' dove invece la Red Bull non faceva una piega.

La mia personale conclusione e' una: la Red Bull ha sviluppato una tecnologia di miniaturizzazione del cambio (che e' nel posteriore) decisamente superiore alle altre.

Non solo, nonostante le zavorre delle F1 quest'anno siano state ridotte perche' e' stato ridotto il peso minimo delle vetture, la IPOTETICA miniaturizzazione del cambio della Red Bull avrebbe permesso alla vettura di cui sopra di mantenere una certa zavorra nella parte centrale, una zavorra che per quanto si e' detto e' superiore a quella delle altre vetture concorrenti.

SE COSI' STANNO LE COSE sarebbe un gran bene per la Ferrari cercare di sviluppare un nuovo cambio piu' miniaturizzato per la vettura del prossimo anno. Questo perche', SE COSI' STANNO LE COSE, quest'anno e' andato.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

Le cose NON stanno decisamente così, il vantaggio (netto) delle RedBull è insito in 2 componenti:
- altissimo carico areodinamico
- efficienza meccanica eccellente
Il cambio RedBull non è il più piccolo in assoluto e non è che una massa minore al posteriore sia un vantaggio (se il peso al posteriore è troppo basso si hanno problemi di squot e wheelspin in accellerazione, oltre a altri problemi di bilanciamento generale) è che il sistema sospensivo al posteriore dona grandissima aderenza in ogni situazione pur mantenendo le masse non sospese molto basse (merito del sistema pull-rod)
Questo lo si notava anche dai ralenty, vetture come RedBull e Ferrari erano molto "ferme" sui cordoli e con quasi nullo wheelspin, già McLaren e Renault avevano movimenti ben maggiori, la prima accusava sottosterzo in entrata, la seconda si muoveva molto in appoggio a centro curva.

Già a Barcellona si era notato che le "lattine" avevano un carico aerodinamico superiore a tutte le altre monoposto, questo carico va a discapito della velocità di punta, ma questo è un problema minore, in quanto, se giri almeno 0,5 sec. al giro più veloce di chiunque, il problema di riprenderti in rettilineo è ampiamente superato!

Dunque tu sei per il carico aerodinamico e per le sospensioni posteriori. Devo dire che quest'ultimo punto mi interessa moltissimo. Tu parli del sistema pull-rd nel posteriore, mi pare di capire, ma perche' le altre scuderie non adottano questo sistema nel posteriore? Sono push-rod anche nel posteriore?

Thanks in advance and regards,
The frog

Tranne la ToroRosso tutte le altre monoposto utilizzano un sistema push-rod sia all'anteriore che al posteriore.

 

[Thefrog]

Oggi, vedendo le vetture sfrecciare a Montecarlo, si vedevano i posteriori di diverse vetture che slittavano chi piu' chi meno in curva, scodavano, la' dove invece la Red Bull non faceva una piega.

La mia personale conclusione e' una: la Red Bull ha sviluppato una tecnologia di miniaturizzazione del cambio (che e' nel posteriore) decisamente superiore alle altre.

Non solo, nonostante le zavorre delle F1 quest'anno siano state ridotte perche' e' stato ridotto il peso minimo delle vetture, la IPOTETICA miniaturizzazione del cambio della Red Bull avrebbe permesso alla vettura di cui sopra di mantenere una certa zavorra nella parte centrale, una zavorra che per quanto si e' detto e' superiore a quella delle altre vetture concorrenti.

SE COSI' STANNO LE COSE sarebbe un gran bene per la Ferrari cercare di sviluppare un nuovo cambio piu' miniaturizzato per la vettura del prossimo anno. Questo perche', SE COSI' STANNO LE COSE, quest'anno e' andato.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

Le cose NON stanno decisamente così, il vantaggio (netto) delle RedBull è insito in 2 componenti:
- altissimo carico areodinamico
- efficienza meccanica eccellente
Il cambio RedBull non è il più piccolo in assoluto e non è che una massa minore al posteriore sia un vantaggio (se il peso al posteriore è troppo basso si hanno problemi di squot e wheelspin in accellerazione, oltre a altri problemi di bilanciamento generale) è che il sistema sospensivo al posteriore dona grandissima aderenza in ogni situazione pur mantenendo le masse non sospese molto basse (merito del sistema pull-rod)
Questo lo si notava anche dai ralenty, vetture come RedBull e Ferrari erano molto "ferme" sui cordoli e con quasi nullo wheelspin, già McLaren e Renault avevano movimenti ben maggiori, la prima accusava sottosterzo in entrata, la seconda si muoveva molto in appoggio a centro curva.

Già a Barcellona si era notato che le "lattine" avevano un carico aerodinamico superiore a tutte le altre monoposto, questo carico va a discapito della velocità di punta, ma questo è un problema minore, in quanto, se giri almeno 0,5 sec. al giro più veloce di chiunque, il problema di riprenderti in rettilineo è ampiamente superato!

Dunque tu sei per il carico aerodinamico e per le sospensioni posteriori. Devo dire che quest'ultimo punto mi interessa moltissimo. Tu parli del sistema pull-rd nel posteriore, mi pare di capire, ma perche' le altre scuderie non adottano questo sistema nel posteriore? Sono push-rod anche nel posteriore?

Thanks in advance and regards,
The frog

Tranne la ToroRosso tutte le altre monoposto utilizzano un sistema push-rod sia all'anteriore che al posteriore.

Grazie non lo sapevo!

Best regards a te,
The frog

 

[Maxetto]

Oggi, vedendo le vetture sfrecciare a Montecarlo, si vedevano i posteriori di diverse vetture che slittavano chi piu' chi meno in curva, scodavano, la' dove invece la Red Bull non faceva una piega.

La mia personale conclusione e' una: la Red Bull ha sviluppato una tecnologia di miniaturizzazione del cambio (che e' nel posteriore) decisamente superiore alle altre.

Non solo, nonostante le zavorre delle F1 quest'anno siano state ridotte perche' e' stato ridotto il peso minimo delle vetture, la IPOTETICA miniaturizzazione del cambio della Red Bull avrebbe permesso alla vettura di cui sopra di mantenere una certa zavorra nella parte centrale, una zavorra che per quanto si e' detto e' superiore a quella delle altre vetture concorrenti.

SE COSI' STANNO LE COSE sarebbe un gran bene per la Ferrari cercare di sviluppare un nuovo cambio piu' miniaturizzato per la vettura del prossimo anno. Questo perche', SE COSI' STANNO LE COSE, quest'anno e' andato.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

Le cose NON stanno decisamente così, il vantaggio (netto) delle RedBull è insito in 2 componenti:
- altissimo carico areodinamico
- efficienza meccanica eccellente
Il cambio RedBull non è il più piccolo in assoluto e non è che una massa minore al posteriore sia un vantaggio (se il peso al posteriore è troppo basso si hanno problemi di squot e wheelspin in accellerazione, oltre a altri problemi di bilanciamento generale) è che il sistema sospensivo al posteriore dona grandissima aderenza in ogni situazione pur mantenendo le masse non sospese molto basse (merito del sistema pull-rod)
Questo lo si notava anche dai ralenty, vetture come RedBull e Ferrari erano molto "ferme" sui cordoli e con quasi nullo wheelspin, già McLaren e Renault avevano movimenti ben maggiori, la prima accusava sottosterzo in entrata, la seconda si muoveva molto in appoggio a centro curva.

Già a Barcellona si era notato che le "lattine" avevano un carico aerodinamico superiore a tutte le altre monoposto, questo carico va a discapito della velocità di punta, ma questo è un problema minore, in quanto, se giri almeno 0,5 sec. al giro più veloce di chiunque, il problema di riprenderti in rettilineo è ampiamente superato!

Dunque tu sei per il carico aerodinamico e per le sospensioni posteriori. Devo dire che quest'ultimo punto mi interessa moltissimo. Tu parli del sistema pull-rd nel posteriore, mi pare di capire, ma perche' le altre scuderie non adottano questo sistema nel posteriore? Sono push-rod anche nel posteriore?

Thanks in advance and regards,
The frog

Si

 

[ilSagittario]

Oggi, vedendo le vetture sfrecciare a Montecarlo, si vedevano i posteriori di diverse vetture che slittavano chi piu' chi meno in curva, scodavano, la' dove invece la Red Bull non faceva una piega.

La mia personale conclusione e' una: la Red Bull ha sviluppato una tecnologia di miniaturizzazione del cambio (che e' nel posteriore) decisamente superiore alle altre.

Non solo, nonostante le zavorre delle F1 quest'anno siano state ridotte perche' e' stato ridotto il peso minimo delle vetture, la IPOTETICA miniaturizzazione del cambio della Red Bull avrebbe permesso alla vettura di cui sopra di mantenere una certa zavorra nella parte centrale, una zavorra che per quanto si e' detto e' superiore a quella delle altre vetture concorrenti.

SE COSI' STANNO LE COSE sarebbe un gran bene per la Ferrari cercare di sviluppare un nuovo cambio piu' miniaturizzato per la vettura del prossimo anno. Questo perche', SE COSI' STANNO LE COSE, quest'anno e' andato.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

Tranquillo, le cose non stanno così. :lol:

Speriamo! Ma secondo te invece le cose come stanno?

Regards,
The frog :cry:

Stanno nella genialità di Adrian Newey 8)

Con tutto il rispetto mi sembra una risposta alquanto evasiva.

Il dato di fatto sta nell'osservazione che tutti i team eccetto la Red Bull percorrono le curve (sopratutto quelle lente) scodando, quando tentano di avvicinarsi ai limiti della Red Bull. Dunque la Red Bull deve necessariamente avere a disposizione qualche vantaggio in termini di "sbilanciamento relativo alle cordinate polari" (cioe' vettura piu' reattiva nelle curve). Questo significa zavorra in piu' al centro e peso inferiore nel lato posteriore della vettura. Ora nel lato posteriore della vettura quello che pesa di piu' e' il blocco del cambio.....

Regards,
The frog

Non è evasiva come risposta bensì sintetica e racchiude il nocciolo della questione.