F1: peso dei motori: un trucco.

[PanDemonio]

La risposta giusta da dare al ranocchio, l'unica, è:

Sì. Certo. Bravo. Vaffanculo.

Non sono d'accordo, anche se puo' essere irritante, frog non e' mai maleducato, per tanto il vaffa e' del tutto fuori luogo, oltre che essere perseguibile.

Falso. Il ranocchio è ASSAI più maleducato di me, solo che lo è in modo diverso.

E tu sei evidentemente qui da troppo poco tempo per avere chiaro il quadro della situazione, ragion per cui al posto tuo mi asterrei dal giudicare e proverei ad informarmi meglio sul perché delle mie parole.

Saluti

 

[CinghialeMannaro]

Si TheFrog. Certo TheFrog. Bravo TheFrog.

 

[Thefrog]

Si TheFrog. Certo TheFrog. Bravo TheFrog.

Ohhh e' cosi' che mi piaci.

Regards,
The frog

 

[tisian]

Si fa un motore da 80Kg, poi gli si inspessisce la parte bassa del basamento di 15Kg ed ecco che, dal punto di vista pratico, si ottiene un motore con una zavorra di 15Kg!

ECCO QUELLO CHE AVVIENE CON UNA REGOLA STUPIDA CHE TRA L'ALTRO E' DI DIFFICILE CONTROLLO.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

- i materiali utilizzabili e le dimensioni per costruire il motore sono definiti nel regolamento tecnico
- un motore campione (per ogni costruttore) è depositato presso la FIA a Parigi
- nessuna modifica ai motori può essere effettuata senza autorizzazione della FIA stessa.
- ogni giovedì pomeriggio precedente ogni singolo Gran Premio TUTTE le vetture vengono sottoposte a verifiche tecniche, tra queste verifiche è compresa quella del peso della vettura e dei propulsori utilizzabili il sabato e la domenica

FINE DELLA QUESTIONE!

Cio' non toglie in alcun modo che un propulsore di F1 E' PERFETTAMENTE REGOLARE, se pesa 95Kg senza poi andare a verificarne il baricentro dello stesso.

Per quello che riguarda la vrifica del giovedi' io dico che le verifiche andrebbero fatte dopo e non prima. Ricordo che quando le verifiche sul peso minimo della monoposto venivano fatte prima del GP c'era la Williams (tra l'altro dichiarata perfettamente regolare) che riempiva due cassoni d'acqua, cassoniche venivano svuotati sulla griglia di partenza e la vettura poi correva del tutto sotto peso per tutta la gara.

Regards,
The frog

Dal regolamento tecnico F1

Art. 5.4.2 The centre of gravity of the engine may not lie less than 165mm above the reference plane.


Il centro di gravità del propulsore NON può essere più in basso di 165 dal piano di riferimento.

Le verifiche tecniche vengono effettuate prima, durante e dopo ogni singolo evento

E secondo te non e' piu' semplice, funzionale e facilmente verificabile stabilire un centro di gravita' minimo di TUTTA la monoposto?
Questo lasciando che la miniaturizzazione dei propulsori sia liberalizzata, a tutto vantaggio delle ricadute tecnologiche di tale tecnologia si affermino man mano pure sulle vetture comuni?

Regards,
The frog

Sai per quale motivo si è stabilito che i propulsori hanno un peso (e non solo quello) minimo???

E la parola "zavorra", elemento che quest'anno persino le vetture dotate di KERS monteranno ti dice qualcosa?

Regards,
The frog

OK! vista la situazione ed il fatto che mi ritrovo a tentare di comunicare con una persona palesemente ignorante e volutamente ottusa, io non rispondo! :evil:

Prima di sparare boiate sei seriamente pregato di informarti sugli argomenti di cui vuoi discutere, sarebbe più costruttivo e ti toglierebbe definitivamente dalla situazione a dir poco imbarazzante nella quale ti sei cacciato!

Regards de stucaxx!!

Tiziano!

 

[Thefrog]

Si fa un motore da 80Kg, poi gli si inspessisce la parte bassa del basamento di 15Kg ed ecco che, dal punto di vista pratico, si ottiene un motore con una zavorra di 15Kg!

ECCO QUELLO CHE AVVIENE CON UNA REGOLA STUPIDA CHE TRA L'ALTRO E' DI DIFFICILE CONTROLLO.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

- i materiali utilizzabili e le dimensioni per costruire il motore sono definiti nel regolamento tecnico
- un motore campione (per ogni costruttore) è depositato presso la FIA a Parigi
- nessuna modifica ai motori può essere effettuata senza autorizzazione della FIA stessa.
- ogni giovedì pomeriggio precedente ogni singolo Gran Premio TUTTE le vetture vengono sottoposte a verifiche tecniche, tra queste verifiche è compresa quella del peso della vettura e dei propulsori utilizzabili il sabato e la domenica

FINE DELLA QUESTIONE!

Cio' non toglie in alcun modo che un propulsore di F1 E' PERFETTAMENTE REGOLARE, se pesa 95Kg senza poi andare a verificarne il baricentro dello stesso.

Per quello che riguarda la vrifica del giovedi' io dico che le verifiche andrebbero fatte dopo e non prima. Ricordo che quando le verifiche sul peso minimo della monoposto venivano fatte prima del GP c'era la Williams (tra l'altro dichiarata perfettamente regolare) che riempiva due cassoni d'acqua, cassoniche venivano svuotati sulla griglia di partenza e la vettura poi correva del tutto sotto peso per tutta la gara.

Regards,
The frog

Dal regolamento tecnico F1

Art. 5.4.2 The centre of gravity of the engine may not lie less than 165mm above the reference plane.


Il centro di gravità del propulsore NON può essere più in basso di 165 dal piano di riferimento.

Le verifiche tecniche vengono effettuate prima, durante e dopo ogni singolo evento

E secondo te non e' piu' semplice, funzionale e facilmente verificabile stabilire un centro di gravita' minimo di TUTTA la monoposto?
Questo lasciando che la miniaturizzazione dei propulsori sia liberalizzata, a tutto vantaggio delle ricadute tecnologiche di tale tecnologia si affermino man mano pure sulle vetture comuni?

Regards,
The frog

Sai per quale motivo si è stabilito che i propulsori hanno un peso (e non solo quello) minimo???

E la parola "zavorra", elemento che quest'anno persino le vetture dotate di KERS monteranno ti dice qualcosa?

Regards,
The frog

OK! vista la situazione ed il fatto che mi ritrovo a tentare di comunicare con una persona palesemente ignorante e volutamente ottusa, io non rispondo! :evil:

Prima di sparare boiate sei seriamente pregato di informarti sugli argomenti di cui vuoi discutere, sarebbe più costruttivo e ti toglierebbe definitivamente dalla situazione a dir poco imbarazzante nella quale ti sei cacciato!

Regards de stucaxx!!

Tiziano!

Scusa ma perche' ti arrabbi? Hai ragione sul baricentro dei propulsori e questa ragione nessuno te la tocca. Ma io dico semplicemente: non si puo' sostituire il baricentro dei componenti della vettura con il baricentro dell'intera vettura? (Che significherebbe sicurezza in piu' per i piloti?). Inoltre penso che la miniaturizzazione dei motori sia una buona cosa e dunque dovrebbe proseguire senza il limite dei 95Kg. In questo caso il peso in meno del motore potrebbe servire per irrobustire ancora di piu' ANCHE il telaio della vettura stessa, a tutto vantaggio della della tenuta di strada e della stabilita' della monoposto.

Regards,
The frog

 

[dukeiiktm]

Si fa un motore da 80Kg, poi gli si inspessisce la parte bassa del basamento di 15Kg ed ecco che, dal punto di vista pratico, si ottiene un motore con una zavorra di 15Kg!

ECCO QUELLO CHE AVVIENE CON UNA REGOLA STUPIDA CHE TRA L'ALTRO E' DI DIFFICILE CONTROLLO.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

- i materiali utilizzabili e le dimensioni per costruire il motore sono definiti nel regolamento tecnico
- un motore campione (per ogni costruttore) è depositato presso la FIA a Parigi
- nessuna modifica ai motori può essere effettuata senza autorizzazione della FIA stessa.
- ogni giovedì pomeriggio precedente ogni singolo Gran Premio TUTTE le vetture vengono sottoposte a verifiche tecniche, tra queste verifiche è compresa quella del peso della vettura e dei propulsori utilizzabili il sabato e la domenica

FINE DELLA QUESTIONE!

Cio' non toglie in alcun modo che un propulsore di F1 E' PERFETTAMENTE REGOLARE, se pesa 95Kg senza poi andare a verificarne il baricentro dello stesso.

Per quello che riguarda la vrifica del giovedi' io dico che le verifiche andrebbero fatte dopo e non prima. Ricordo che quando le verifiche sul peso minimo della monoposto venivano fatte prima del GP c'era la Williams (tra l'altro dichiarata perfettamente regolare) che riempiva due cassoni d'acqua, cassoniche venivano svuotati sulla griglia di partenza e la vettura poi correva del tutto sotto peso per tutta la gara.

Regards,
The frog

Dal regolamento tecnico F1

Art. 5.4.2 The centre of gravity of the engine may not lie less than 165mm above the reference plane.


Il centro di gravità del propulsore NON può essere più in basso di 165 dal piano di riferimento.

Le verifiche tecniche vengono effettuate prima, durante e dopo ogni singolo evento

E secondo te non e' piu' semplice, funzionale e facilmente verificabile stabilire un centro di gravita' minimo di TUTTA la monoposto?
Questo lasciando che la miniaturizzazione dei propulsori sia liberalizzata, a tutto vantaggio delle ricadute tecnologiche di tale tecnologia si affermino man mano pure sulle vetture comuni?

Regards,
The frog

Sai per quale motivo si è stabilito che i propulsori hanno un peso (e non solo quello) minimo???

E la parola "zavorra", elemento che quest'anno persino le vetture dotate di KERS monteranno ti dice qualcosa?

Regards,
The frog

OK! vista la situazione ed il fatto che mi ritrovo a tentare di comunicare con una persona palesemente ignorante e volutamente ottusa, io non rispondo! :evil:

Prima di sparare boiate sei seriamente pregato di informarti sugli argomenti di cui vuoi discutere, sarebbe più costruttivo e ti toglierebbe definitivamente dalla situazione a dir poco imbarazzante nella quale ti sei cacciato!

Regards de stucaxx!!

Tiziano!

Scusa ma perche' ti arrabbi? Hai ragione sul baricentro dei propulsori e questa ragione nessuno te la tocca. Ma io dico semplicemente: non si puo' sostituire il baricentro dei componenti della vettura con il baricentro dell'intera vettura? (Che significherebbe sicurezza in piu' per i piloti?). Inoltre penso che la miniaturizzazione dei motori sia una buona cosa e dunque dovrebbe proseguire senza il limite dei 95Kg. In questo caso il peso in meno del motore potrebbe servire per irrobustire ancora di piu' ANCHE il telaio della vettura stessa, a tutto vantaggio della della tenuta di strada e della stabilita' della monoposto.

Regards,
The frog

Se fissi per regolamento anche il baricentro delle monoposto allora tanto vale dopo la monocentralina fare il monotelaio cosa centra questo con la sicurezza dei piloti boh lo sai solo tu.....poi è inutile togliere la regola per risparmiare peso sul motore se questo per regolamento deve durarti almeno 3 gp.....il ridurre all'osso il peso del motore avrebbe senso se questo durasse 1 solo gp come una volta.
anche il telaio ha un peso minimo(alzato quest'anno per ridurre le zavorre) e supera benissimo dei crash test mostruosi