esperienze personali con impreza d

[mommotti]

Beh grazie in prima lo so anche io che ci arrivo in cima 8)
è in seconda che non c'è verso

Non c'è verso di sicuro, c'è Impreza ah ah ah
ok, lapidatemi....

 

[aryan]

Non c'è verso di sicuro, c'è Impreza ah ah ah
ok, lapidatemi....

L'Impreza fa la salita driftando in 6a a 800 giri! 8)

 

[Roxster]

si, anche per me l'utilizzo economico va dai 1500 ai 2000.

E' vero solo in parte che sotto manca di coppia: se entri in un tornante in rilascio in seconda marcia e dai gas a metà curva a 1500 giri aspetti; se gli dai un filo di gas all'ingresso e sei allo stesso regime ne esci bene. Basta far girare la turbina e ai 1500 c'è già coppia.
Con la Obd a 1200 giri costanti riesci a salire notevoli pendenze su sterrato a bassa velocità

In discesa forse!
La rampa del supermercato con un po' di rincorsa la comincio in seconda e poi devo scalare in prima... figurati se un tornante in grande pendenza lo faccio in seconda

Se ti applichi appena un pò vedrai che ci riesci anche in salita.
Per la rampa (ripida quanto vuoi) basta che provi; la inizi a 1200 giri (in prima) e continui allo stesso regime. Accetto scommesse che arrivi in cima

Beh grazie in prima lo so anche io che ci arrivo in cima 8)
è in seconda che non c'è verso

Forse non mi sono spiegato bene... intendevo dirti che:
1) a 1200 giri costanti fai che salita vuoi;
2) il tornante è di regola il tratto con meno pendenza della strada; prova a dare il gas in seconda a 1500 giri a metà curva.
La mia ce la fa sia in salita che in discesa

 

[mommotti]

A 1500 in seconda la mia fa qualunque salita a dire il vero...fa la rampa del carrefour, piuttosto ripida, a 19 kmh (la picasso ha il tachimetro digitale) in seconda, che significa con l'errrore della strumentazione 1000 giri!!!!!!!!!

 

[Suby01]

A 1500 in seconda la mia fa qualunque salita a dire il vero...fa la rampa del carrefour, piuttosto ripida, a 19 kmh (la picasso ha il tachimetro digitale) in seconda, che significa con l'errrore della strumentazione 1000 giri!!!!!!!!!

E' qullo che sto dicendo dall'inizio del thread... anche io con la 156 ce l'avrei fatta e con molta meno coppia della subby.... troppo lunga la seconda di quest'ultima

 

[Suby01]

si, anche per me l'utilizzo economico va dai 1500 ai 2000.

E' vero solo in parte che sotto manca di coppia: se entri in un tornante in rilascio in seconda marcia e dai gas a metà curva a 1500 giri aspetti; se gli dai un filo di gas all'ingresso e sei allo stesso regime ne esci bene. Basta far girare la turbina e ai 1500 c'è già coppia.
Con la Obd a 1200 giri costanti riesci a salire notevoli pendenze su sterrato a bassa velocità

In discesa forse!
La rampa del supermercato con un po' di rincorsa la comincio in seconda e poi devo scalare in prima... figurati se un tornante in grande pendenza lo faccio in seconda

Se ti applichi appena un pò vedrai che ci riesci anche in salita.
Per la rampa (ripida quanto vuoi) basta che provi; la inizi a 1200 giri (in prima) e continui allo stesso regime. Accetto scommesse che arrivi in cima

Beh grazie in prima lo so anche io che ci arrivo in cima 8)
è in seconda che non c'è verso

Forse non mi sono spiegato bene... intendevo dirti che:
1) a 1200 giri costanti fai che salita vuoi;
2) il tornante è di regola il tratto con meno pendenza della strada; prova a dare il gas in seconda a 1500 giri a metà curva.
La mia ce la fa sia in salita che in discesa

non mi ricordo che macchina hai ma ti assicuro che con la mia in seconda a 1200 giri non fai qualunque salita...

 

[mommotti]

Beh da 1200 non qualunque salita neanche la mia....ma diciamo una rampa da centro commerciale che avrà un 10% la fai eccome. Se ti becchi un salitone di quelli che ormai nelle lottizzazioni nuove non è neanche consentito con il 15/16% col cavolo che la fai...io ho la pika 1.6 hdi, un pò ruvida ma spinge benone.

 

[leon150cv]

si, anche per me l'utilizzo economico va dai 1500 ai 2000.

E' vero solo in parte che sotto manca di coppia: se entri in un tornante in rilascio in seconda marcia e dai gas a metà curva a 1500 giri aspetti; se gli dai un filo di gas all'ingresso e sei allo stesso regime ne esci bene. Basta far girare la turbina e ai 1500 c'è già coppia.
Con la Obd a 1200 giri costanti riesci a salire notevoli pendenze su sterrato a bassa velocità

In discesa forse!
La rampa del supermercato con un po' di rincorsa la comincio in seconda e poi devo scalare in prima... figurati se un tornante in grande pendenza lo faccio in seconda

Se ti applichi appena un pò vedrai che ci riesci anche in salita.
Per la rampa (ripida quanto vuoi) basta che provi; la inizi a 1200 giri (in prima) e continui allo stesso regime. Accetto scommesse che arrivi in cima

Beh grazie in prima lo so anche io che ci arrivo in cima 8)
è in seconda che non c'è verso

Forse non mi sono spiegato bene... intendevo dirti che:
1) a 1200 giri costanti fai che salita vuoi;
2) il tornante è di regola il tratto con meno pendenza della strada; prova a dare il gas in seconda a 1500 giri a metà curva.
La mia ce la fa sia in salita che in discesa

non mi ricordo che macchina hai ma ti assicuro che con la mia in seconda a 1200 giri non fai qualunque salita...

sto leggendo con molto interesse la vostra discussione.
ma questa "caratteristica" dei 1.200/1.500 in seconda, vale solo per il 5mt o anche per il "nuovo" 6mt, che tra l'altro come potrete verificare, ho appena acquistato su forester, (e non ancora consegnato)

 

[mommotti]

Beh la forester è più pesantuccia, ma sicuramente ha anche le marce più corte.
Comunque la seconda della impreza è molto, troppo lunga anche nel 6 marce, 16,9 kmh a 1000 giri sono tantini.

 

[aryan]

Ho postato i link di un articolo in un altro post, cmq: http://img713.imageshack.us/f/boxer3.jpg/

Mentre l'euro4 ha la coppia massima a 1800, l'Euro5 nel range 1800-2400, TANTA ROBA!

Ha anche un common rail e solenoide di ultima generazione

 

[stelucky]

Ho postato i link di un articolo in un altro post, cmq: http://img713.imageshack.us/f/boxer3.jpg/

Mentre l'euro4 ha la coppia massima a 1800, l'Euro5 nel range 1800-2400, TANTA ROBA!

Ha anche un common rail e solenoide di ultima generazione

Qualche spiegazione per i meno esperti?

 

[Suby01]

si, anche per me l'utilizzo economico va dai 1500 ai 2000.

E' vero solo in parte che sotto manca di coppia: se entri in un tornante in rilascio in seconda marcia e dai gas a metà curva a 1500 giri aspetti; se gli dai un filo di gas all'ingresso e sei allo stesso regime ne esci bene. Basta far girare la turbina e ai 1500 c'è già coppia.
Con la Obd a 1200 giri costanti riesci a salire notevoli pendenze su sterrato a bassa velocità

In discesa forse!
La rampa del supermercato con un po' di rincorsa la comincio in seconda e poi devo scalare in prima... figurati se un tornante in grande pendenza lo faccio in seconda

Se ti applichi appena un pò vedrai che ci riesci anche in salita.
Per la rampa (ripida quanto vuoi) basta che provi; la inizi a 1200 giri (in prima) e continui allo stesso regime. Accetto scommesse che arrivi in cima

Beh grazie in prima lo so anche io che ci arrivo in cima 8)
è in seconda che non c'è verso

Forse non mi sono spiegato bene... intendevo dirti che:
1) a 1200 giri costanti fai che salita vuoi;
2) il tornante è di regola il tratto con meno pendenza della strada; prova a dare il gas in seconda a 1500 giri a metà curva.
La mia ce la fa sia in salita che in discesa

non mi ricordo che macchina hai ma ti assicuro che con la mia in seconda a 1200 giri non fai qualunque salita...

sto leggendo con molto interesse la vostra discussione.
ma questa "caratteristica" dei 1.200/1.500 in seconda, vale solo per il 5mt o anche per il "nuovo" 6mt, che tra l'altro come potrete verificare, ho appena acquistato su forester, (e non ancora consegnato)

Io parlo del 5, il 6 non lo so sinceramente 8)

 

[Suby01]

si, anche per me l'utilizzo economico va dai 1500 ai 2000.

E' vero solo in parte che sotto manca di coppia: se entri in un tornante in rilascio in seconda marcia e dai gas a metà curva a 1500 giri aspetti; se gli dai un filo di gas all'ingresso e sei allo stesso regime ne esci bene. Basta far girare la turbina e ai 1500 c'è già coppia.
Con la Obd a 1200 giri costanti riesci a salire notevoli pendenze su sterrato a bassa velocità

In discesa forse!
La rampa del supermercato con un po' di rincorsa la comincio in seconda e poi devo scalare in prima... figurati se un tornante in grande pendenza lo faccio in seconda

Se ti applichi appena un pò vedrai che ci riesci anche in salita.
Per la rampa (ripida quanto vuoi) basta che provi; la inizi a 1200 giri (in prima) e continui allo stesso regime. Accetto scommesse che arrivi in cima

Beh grazie in prima lo so anche io che ci arrivo in cima 8)
è in seconda che non c'è verso

Forse non mi sono spiegato bene... intendevo dirti che:
1) a 1200 giri costanti fai che salita vuoi;
2) il tornante è di regola il tratto con meno pendenza della strada; prova a dare il gas in seconda a 1500 giri a metà curva.
La mia ce la fa sia in salita che in discesa

non mi ricordo che macchina hai ma ti assicuro che con la mia in seconda a 1200 giri non fai qualunque salita...

sto leggendo con molto interesse la vostra discussione.
ma questa "caratteristica" dei 1.200/1.500 in seconda, vale solo per il 5mt o anche per il "nuovo" 6mt, che tra l'altro come potrete verificare, ho appena acquistato su forester, (e non ancora consegnato)

P.S. il forester diesel ha le ridotte?

 

[Suby01]

Ho postato i link di un articolo in un altro post, cmq: http://img713.imageshack.us/f/boxer3.jpg/

Mentre l'euro4 ha la coppia massima a 1800, l'Euro5 nel range 1800-2400, TANTA ROBA!

Ha anche un common rail e solenoide di ultima generazione

Niente di diverso (per quanto riguarda la coppia) dal grafico che ho postato io in pagina 5 relativamente alla outback d euro 4 mi sembra

 

[stelucky]

Il diesel non dovrebbe averle, come sulle altre dovrebbero esserci solo sul benzina...