<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Esperienze con DPF | Il Forum di Quattroruote

Esperienze con DPF

Elencate le vostre esperienze con questo maledetto tappo.
Km che percorrete abitualmente, medie chilometrice che percorrete fra le varie accensioni, tipologia di strade, tipo di motore e modello di macchina, ecc...

Grazie a tutti coloro che interverranno!
 
Passat tdi 170 cv pde, percorrenze miste, anche pochi km per volta (10) oppure botte da 100 km in autostrada, ma raramente città. Mai avuto problemi in 80000 km circa.
Bravo 1.6 mj 120 cv, in 50000 km di percorrenze simili, mai avuto problemi.
 
Kia Cee'd my 2007 1.6 Crdi Vgt 115 cv euro 4 con DPF, percorso 30% città - 70% statale e autostrada. Spesso percorsi brevi 5/10 km. 110.000 km Mai avuto problemi

Kia Venga 1.16 Crdi Vgt 116 cv euro 5 DPF, percorso 30% città - 70% statale e autostrada. Spesso percorsi brevi 5/10 km. 14.000 km per ora mai avuto problemi.
 
Nissan Qashqai +2 2.0 dci, immatricolato maggio 2009, riassunto accensioni spia dpf :
km 9.500 il 18/12/09
km 10.300 il 20/01/10
km 12.430 il 31/03/10
km 13.300 il 03/05/10
km 25.000 il 18/12/2010 (a un anno dalla prima accensione)
Per accensione spia intendo l'allarme che indica la necessità di viaggiare per qualche km ad alto n. di giri (ALMEno 3mila) per consenire la rigenerazione completa.

La uso parecchio in città, dove nei mesi invernali non riesce a scaldare a sufficienza per poter rigenerare.
E quindi vai di tangenziale o extraurbano con marce corte.
 
Golf VI 2.0 tdi 110 cv.
50.000 km in 18 mesi, 60% extraurbano - 30% città - 10% autostrada:
ZERO PROBLEMI

Meriva 1.3 cdti ecoflex. stesso percorso

a 25000 km sostituzione dpf (?1280 in garanzia però)
ogni 2000 km, spia accesa che faccio spegnere facendo una trentina di km a 3000 rpm.
Da matti!
 
octavia 1.9tdi-fap 08/2008 18400km

fin ora l unico problema e' stato l aumento dell olio,a 7/8000km ho aspirato quasi un litro di olio.
la spia non si e' mai accesa.
per evitare le rigenerazioni,visto che faccio pochi km e in urbano per la maggior parte,
uso, da quando ho aspirato l olio, agip bludieselteck,e da allora non ho piu' avuto aumenti di olio,la macchina gira meglio e consuma leggermente di meno.
 
Octavia 1.9 Tdi fap berlina
Spia accesa a ca. 8000 km fatto pochi chilometri e poi s'è spenta.
Ora sono a più di 54.000 Km e la spia non s'è più vista.
Percorso maggiore in extraurbano.
Nessun aumento d'olio.
Solo l'anno scorso ho usato il gasolio buono, perchè lavoravo a 300 mt. da casa e l'auto la usavo più in città che fuori. Ora che sono tornato a lavorare a 18 Km da casa metto il normale.
 
Mazda 6, una accensione a 45.000 km circa, tutti citta' e statale
( ricordo fu un gran dispiacere, mi ero gia' organizzato per venderla e speravo di farla franca ;) )
sparito in 6 km di superstrada.
Del FAP
e del DPF
che ho sulle auto odierne, mi taccio e mi tocco.... ;)
 
*Fede* ha scritto:
Elencate le vostre esperienze con questo maledetto tappo.
Km che percorrete abitualmente, medie chilometrice che percorrete fra le varie accensioni, tipologia di strade, tipo di motore e modello di macchina, ecc...

Grazie a tutti coloro che interverranno!
DPF aperto su subaru legacy. Non molta città, qualche coda....
35000 km e per ora nessun problema
 
Audi A3 Sportback 2.0 tdi DPF del giugno 2006.
Percorsi 110.000 km , mai un problema. Ma devo riconoscere che usandola prevalentemente extraurbano con 40/50 km al giorno solo di autostrada, credo proprio che se il filtro potesse, mi ringrazierebbe.
 
Renault 2.0 dci 180cv
Circa 35mila km /anno.
Zero problemi nonostante spesso faccia molto centro urbano (appena esco e prendo la superstrada fa la rigenerazione)
 
anche io mi chiedo come và il nuovo tdci 2.0 ford da 163cv su nuova c max
mi hanno detto che forse ha il voporizzatore per ridurre le rigenerazioni?
c'è qualcuno che semplicemente SA'?
grazie
nn faccio tanti km e mi preoccupa che si intasi il filtro, d'altronde nn voglio un benzina che nn fà nemmeno 10km/l
poi ormai l'ho ordinata.

ho trovato questo ma nn è il mio motore
Le nuove unità Ford Duratorq TDCi da 1,8 litri Euro 5 sono dotate di un filtro diesel antiparticolato (DPF) con tecnologia di vaporizzazione che riduce di oltre il 95% le emissioni di particolato del motore. Quando il filtro DPF è saturo, la nuova tecnologia di vaporizzazione riscalda il dispositivo fino a raggiungere i 600 °C per trasformare il particolato in CO2 e acqua mediante un procedimento denominato ciclo di rigenerazione. Il nuovo vaporizzatore incrementa l?efficienza del sistema e riduce le emissioni rispetto ai normali filtri DPF con catalizzatore ossidante.
Inoltre, tutti i motori Euro 5 saranno equipaggiati con una turbina a geometria variabile che migliora la coppia a bassi regimi, esaltando le performance di guida e a contribuire a ridurre le emissioni. Anche i motori Ford Duratorq TDCi da 75 e 90 CV, come già la versione da 110 CV, avranno un nuovo rapporto finale di trasmissione (portato da 4,06 a 3, che migliora il risparmio di carburante.
 
*Fede* ha scritto:
Elencate le vostre esperienze con questo maledetto tappo.
Km che percorrete abitualmente, medie chilometrice che percorrete fra le varie accensioni, tipologia di strade, tipo di motore e modello di macchina, ecc...

Grazie a tutti coloro che interverranno!

Esperienza di un anno (circa 15mila km) con Bravo 1.6 mjt 120 cv (euro5), con tragitti misti città/extraurbano, tipicamente di una ventina di km ciascuno: nessun problema particolare; mi accorgo dell'intervento del "tappo" solo per il consumo istantaneo da cdb, nettamente più elevato del normale, quando si rigenera.
Ciao ;)
 
*Fede* ha scritto:
Elencate le vostre esperienze con questo maledetto tappo.
Km che percorrete abitualmente, medie chilometrice che percorrete fra le varie accensioni, tipologia di strade, tipo di motore e modello di macchina, ecc...

Grazie a tutti coloro che interverranno!

Signum 1900 cdti common rail, elevata percorrenza in citta' rigenerazioni ogni ca 400 km , mai spenta la macchina prima che la rigenerazione termini. Mai problemi di diluizione dell'olio, tagliandi ogni 15000km ca. Quando la percorrenza e' prettamente autostrada/extraurbano la rigenerazione avviene anche ogni 2000 km (a meno che la faccia durante la marcia, ma io non me ne accorgo)
 

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