E se facessimo partecipare ATTIVAMENTE l'aria aspirata al raffreddamento?

[Thefrog]

Lo so che gia' cosi' l'aria aspirata partecipa al raffreddamento della camera di scoppio, ma immagginiamo un sistema piu' complesso, e cioe' che l'aria aspirata sia preventivamente raffreddata a mezzo di un solito compressore. D'accordo si perde un po' di potenza, ma il motore ne guadagna in salute e dunque, sopratutto, in longevita'.

Poi se proprio si cerca la potenza allora, CON L'APPOSITO PULSANTE, si esclude il circuto di compressione e la vettura viaggia con l'aria a temperatura dell'ambiente esterno.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

 

[dukeiiktm]

Lo so che gia' cosi' l'aria aspirata partecipa al raffreddamento della camera di scoppio, ma immagginiamo un sistema piu' complesso, e cioe' che l'aria aspirata sia preventivamente raffreddata a mezzo di un solito compressore. D'accordo si perde un po' di potenza, ma il motore ne guadagna in salute e dunque, sopratutto, in longevita'.

Poi se proprio si cerca la potenza allora, CON L'APPOSITO PULSANTE, si esclude il circuto di compressione e la vettura viaggia con l'aria a temperatura dell'ambiente esterno.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

A parte il particolare che nei motori turbo odierni l'aria aspirata viene già raffreddata dall'intercooler lo sai vero che tutti i motori odierni sono raffreddati ad acqua?
e che il raffreddamento a liquido è assolutamente efficace nel fare quello che tu proponi?

 

[Thefrog]

Lo so che gia' cosi' l'aria aspirata partecipa al raffreddamento della camera di scoppio, ma immagginiamo un sistema piu' complesso, e cioe' che l'aria aspirata sia preventivamente raffreddata a mezzo di un solito compressore. D'accordo si perde un po' di potenza, ma il motore ne guadagna in salute e dunque, sopratutto, in longevita'.

Poi se proprio si cerca la potenza allora, CON L'APPOSITO PULSANTE, si esclude il circuto di compressione e la vettura viaggia con l'aria a temperatura dell'ambiente esterno.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

A parte il particolare che nei motori turbo odierni l'aria aspirata viene già raffreddata dall'intercooler lo sai vero che tutti i motori odierni sono raffreddati ad acqua?
e che il raffreddamento a liquido è assolutamente efficace nel fare quello che tu proponi?

Naturalmente. Ma se facessimo partecipare al raffreddamento l'aria nella camera d scoppio, non sarebbe ancora meglio?

Ci sono motori a miscela magra in cui si devono fare i salti mortali, sia in fase di progettazione, che in fase di implementaione, per riuscire a raffreddare la camera di scoppio. E che io sappia i propulsori a miscela magra non hanno eccessive aspettative di vita.

Regards,
The frog

 

[dukeiiktm]

Lo so che gia' cosi' l'aria aspirata partecipa al raffreddamento della camera di scoppio, ma immagginiamo un sistema piu' complesso, e cioe' che l'aria aspirata sia preventivamente raffreddata a mezzo di un solito compressore. D'accordo si perde un po' di potenza, ma il motore ne guadagna in salute e dunque, sopratutto, in longevita'.

Poi se proprio si cerca la potenza allora, CON L'APPOSITO PULSANTE, si esclude il circuto di compressione e la vettura viaggia con l'aria a temperatura dell'ambiente esterno.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

A parte il particolare che nei motori turbo odierni l'aria aspirata viene già raffreddata dall'intercooler lo sai vero che tutti i motori odierni sono raffreddati ad acqua?
e che il raffreddamento a liquido è assolutamente efficace nel fare quello che tu proponi?

Naturalmente. Ma se facessimo partecipare al raffreddamento l'aria nella camera d scoppio, non sarebbe ancora meglio?

Ci sono motori a miscela magra in cui si devono fare i salti mortali, sia in fase di progettazione, che in fase di implementaione, per riuscire a raffreddare la camera di scoppio. E che io sappia i propulsori a miscela magra non hanno eccessive aspettative di vita.

Regards,
The frog

e poi ti lamenti se gli altri forumisti ti insultano, mi accorgo ora che hai riempito la prima pagina di post uno più senza senso dell'altro, io mi tiro fuori buonanottte

 

[Thefrog]

Lo so che gia' cosi' l'aria aspirata partecipa al raffreddamento della camera di scoppio, ma immagginiamo un sistema piu' complesso, e cioe' che l'aria aspirata sia preventivamente raffreddata a mezzo di un solito compressore. D'accordo si perde un po' di potenza, ma il motore ne guadagna in salute e dunque, sopratutto, in longevita'.

Poi se proprio si cerca la potenza allora, CON L'APPOSITO PULSANTE, si esclude il circuto di compressione e la vettura viaggia con l'aria a temperatura dell'ambiente esterno.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

A parte il particolare che nei motori turbo odierni l'aria aspirata viene già raffreddata dall'intercooler lo sai vero che tutti i motori odierni sono raffreddati ad acqua?
e che il raffreddamento a liquido è assolutamente efficace nel fare quello che tu proponi?

Naturalmente. Ma se facessimo partecipare al raffreddamento l'aria nella camera d scoppio, non sarebbe ancora meglio?

Ci sono motori a miscela magra in cui si devono fare i salti mortali, sia in fase di progettazione, che in fase di implementaione, per riuscire a raffreddare la camera di scoppio. E che io sappia i propulsori a miscela magra non hanno eccessive aspettative di vita.

Regards,
The frog

e poi ti lamenti se gli altri forumisti ti insultano, mi accorgo ora che hai riempito la prima pagina di post uno più senza senso dell'altro, io mi tiro fuori buonanottte

Buonanotte a te.

Regards,
The frog

 

[leolito]

e poi ti lamenti se gli altri forumisti ti insultano, mi accorgo ora che hai riempito la prima pagina di post uno più senza senso dell'altro, io mi tiro fuori buonanottte

Ecco bravo ... ci sei arrivato ....

 

[tisian]

Lo so che gia' cosi' l'aria aspirata partecipa al raffreddamento della camera di scoppio

NO! il raffreddamento della camera di scoppio viene fatto per gran parte dalla benzina, che per sua natura è notevolmente più fredda dell'aria!

ma immagginiamo un sistema piu' complesso, e cioe' che l'aria aspirata sia preventivamente raffreddata a mezzo di un solito compressore. D'accordo si perde un po' di potenza, ma il motore ne guadagna in salute e dunque, sopratutto, in longevita'.

Poi se proprio si cerca la potenza allora, CON L'APPOSITO PULSANTE, si esclude il circuto di compressione e la vettura viaggia con l'aria a temperatura dell'ambiente esterno.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

cioè, dovrei sottrarre aria dal collettore di aspirazione (che, nella migliore delle ipotesi è a temperatura ambiente se non peggio) per raffreddare il motore???
Quindi, dovrei creare degli ulteriori intercapedini nel gruppo basamento/testa (aumentando peso e dimensione degli stessi) per utilizzarli a intermittenza e immetterci dell'aria sottratta dal collettore di aspirazione, magari raffreddata da un intercooler (magari acqua/aria) per poi essere immessa in questi intercapedini??? a che pro???
mai sentito parlare di:
- rapporto stechiometrico
- shock termico
oltre a questo lo sai che da sempre una delle condizioni necessarie per avere un motore pronto in ripresa e pieno di coppia a tutti i regimi è la stabilità del flusso d'aria nel collettore d'aspirazione, fattore ricercato utilizzando i metodi più disparati (dal collettore a lunghezza/volume variabile ai sistemi di sovralimentazione) un sistema che sottrae una parte di essa (senza un criterio facilmente riproducibile) mina pesantemente questa condizione.

Non vedo a che pro serva tutta questa complicazione, quando basta un radiatore dell'acqua con una capacità lievemente maggiore e una corretta manutenzione dello stesso per avere un raffreddamento non solo efficace, ma addirittura abbondante (se non eccessivo).