La sostituzione dei pezzi dello scarico ha 2 motivi: aumento del rendimento e/o variazione del sound emesso come quantità e come qualità.
In un motore turbo si può iniziare direttamente dal collettore uniformando la lunghezza dei condotti (ma se il collettore include la turbina la cosa è più onerosa), poi si prosegue col down pipe (uscita turbina con piega a 90° verso il retro dell'auto) perché in genere risicato già per la potenza di serie così si abbassano le temperature di lavoro dell'uscita della turbina, poi il cat metallico invece che ceramico per migliorare il flusso, poi centrali e terminale sia per il flusso che per il sound oltre l'estetica.
Poi si possono usare anche materiali più nobili (rivestimento in ceramica per il collettore e inox per tutto il resto) che oltre al rendimento migliorano anche durata ed estetica.
La potenza che si recupera può essere anche parecchia, dipende da quanto al risparmio sono stati coll'impianto di serie e da quali modifiche si è fatto al motore e/o alla centralina
