danilorse ha scritto:
Se l'obiettivo e' scaldare il motore sicuramente in terza si scalda prima (andando piu' piano c'e' meno aria fredda).
Direi comunque che e' sempre meglio la 3° (max 4°), perche' a 1500 giri quasi tutti i motori sono sottocoppia, e con rapporti piu' alti faticano di piu' a spingere l'auto e lo si nota dalle strane risonanze che si generano nell'abitacolo.
Se pero' viaggi a velocita' costante, senza necessita' di accelerare la 4° e la 5° la dovrebbe tenere bene.
Il ragionamento vale per le auto a gasolio, perche' nei benzina (salvo i piu' recenti) e' difficile riprendere da 1500 giri in particolare se non c'e' il turbo, e pertanto e' meglio la 3°.
Vero 1500 giri e velocità più elevata genera maggior afflusso d'aria fresca dalla calandra dell'auto (si chaima se non mi sbaglio, ponte termico!)
Io penso che fino a 2.000 giri in effetti è tutto considerabile normale; si può osare quando la lancetta della temperatura parte dal fondo scala che già indica una temperatura di 50° C in funzionamento...ma non conviene portare al massimo regime il motore.
Se i giri sono bassi a volte può capitare un effetto "frusta" dell'albero motore che non gira in maniera stabilizzata e quindi gira in modo irregolare.
Sembra di "sollevare" il motore da fatiche estreme, andando piano,...mentre i giri bassi lo danneggiano perchè si creano squilibri interni (stabilizzazione giroscopica).
E' una prassi sconsigliata pure durante il rodaggio!
Però ogni motore ha la sua storia e la sua caratteristica.
L'orecchio è il miglior sensore del motore.
Bisogna saperlo ascoltare - il motore- e capire cosa ci sta dicendo!
Cilindrate, corse, frazionamenti, cubature,ecc...fanno la differenza.
La mia AUDI "mignon", ha un motore tre cilindri che vuole giri...ma in 5^ a 90 all'ora viaggia a 1600 giri.
Un motore di un furgone reagisce diversamente (coppia e velocità diversificate rispetto ad un motore per auto).
Un motore col cambio automatico pure a freddo aumenta i giri...insomma ogni caso è una storia; oppure ogni motore ha il suo ca...so e la sua storia.
A freddo conviene sempre aspettare che la temperatura (nei motori ci sono gli scambiatori di calore che ormai assolvono la funzione di stabilizzare le temperature dei fluidi) si incrementi un po' per vari fattori legati ai vari catalizzatori fap e dpf...col bene placito dell'olio ma soprattutto delle turbine...!
Insomma...motori moderni più affidabili ma più fragili.
Motori antichi più semplici, più grossolani ma meno affidabili.
Come gli anziani e i giovani di oggi.
Ci sono anziani che raccontano di non aver mai avuto una febbre e di non consocere dentisti (ma ne morivano alla nascita 5 su 10, si diceva che solo i forti per natura avanzavano nella vita)...e ragazzi di oggi che stanno sempre malati, con l'aerosol, sempre dal dentista...e acciaccati di tutto.
Ma mò che c'azzecca questo paragone tra persone e motori...bohhh!
