HAHHAA ora ho capito l'origine del mondo incantato ove pensi di vivere...zero c. ha scritto:
zero c. ha scritto:
modus72 ha scritto:HAHHAA ora ho capito l'origine del mondo incantato ove pensi di vivere...zero c. ha scritto:
While the engine still struggled on mountainous roads, other benefits became apparent: the BOXER DIESEL gave outstanding powerful performance in the high-speed ranges, between 2500 rpm and 4000 rpm, which no other conventional diesel engine had demonstrated. The engineers were excited that their new diesel engine would soon overtake conventional diesel engines
Il potere della suggestione..... pensa se ti fosse capitato per le mani il pacco di veline di un BMW 2.0d da 220cv, ovvero quelle relative ad un motore che SUL SERIO è sopra la concorrenza
Suby01 ha scritto:
Sì, concordo, de gustibus.elancia ha scritto:De gustibus, tra architettura esclusiva e pompatura di cavalli preferirei la prima.
Il mondo fatato, se permetti, lo vive qualcun altro che posta veline su un motore spompo e le vuol far passare come roba di pregio... e mi sembrano francamente discorsi da La Volpe e L'Uva.elancia ha scritto:
modus72 ha scritto:HAHHAA ora ho capito l'origine del mondo incantato ove pensi di vivere...zero c. ha scritto:
While the engine still struggled on mountainous roads, other benefits became apparent: the BOXER DIESEL gave outstanding powerful performance in the high-speed ranges, between 2500 rpm and 4000 rpm, which no other conventional diesel engine had demonstrated. The engineers were excited that their new diesel engine would soon overtake conventional diesel engines
Il potere della suggestione..... pensa se ti fosse capitato per le mani il pacco di veline di un BMW 2.0d da 220cv, ovvero quelle relative ad un motore che SUL SERIO è sopra la concorrenza
modus72 ha scritto:Sì, concordo, de gustibus.elancia ha scritto:De gustibus, tra architettura esclusiva e pompatura di cavalli preferirei la prima.
Se per te l'architettura è segno di pregio, goditela pure... io non son abituato a considerare le caratteristiche come soprammobili di maggior o minor pregio, per me devono risultare poi nell'utilizzo concreto. E se un'architettura esclusiva mi porta a dover accettare valori di erogazione oramai di fascia bassa (vuoto in basso, e in alto i cv son quelli che sono denunciati dal crudo numerino...) non me ne faccio praticamente nulla del pregiato collocamento del pistone... Purtroppo per Zero il nr di cv è indipendente dalla disposizione dei cilindri, un 2.0 boxer da 150cv tira esattamente come un 2.0 in linea di pari potenza, ed i 2.0 di pregio viaggiano da tempo su ben altri valori... Io d'un motore guardo come tira e come consuma, non come sia posizionato o come sia placcato...
Comunque sì, degustibus. Anche se il degustibus può portare a preferire il Lombardini della motofalce al L6 triturbo della 550d...
Elancia... sarò anche duro di comprendonio ma sui numeri c'è poco da giocare e capire, credimi... Posso convenire serenamente sul modo coinvolgente con cui il BD sale di giri, sulla risposta del motore quand'è a 3000giri, sull'assenza di vibrazioni e sul rumore atipico... Posso convenire serenamente sul fatto che sia il migliore o uno dei migliori 2.0 nella fascia da 150cv, ma di 2.0 a quattro cilindri ce n'è diversi, e quando leggo che erogano 170, 180 o 220cv mi vien molto ma molto difficile pensare che il BD con i suoi 150cavallini sia parificabile per tiro a questi motori qui... coinvolgente è ben diverso da prestante...elancia ha scritto:
