E' JAGUAR LA PRIMA VERA IBRIDA!

[99octane]

Finalmente e' arrivata e si chiama C-X75.
Un motore entrobordo per ogni ruota, da 195 cv e 400 Nm di coppia, per un totale di 780 cv e, si', 1600 Nm di coppia :shock:
Il tutto, naturalmente, con torque vectoring.
Con 445 cv/t il rapporto peso potenza supera quello della Veyron.
A batterie, l'autonomia e' di 110 km, e la ricarica richiede 6 ore.
Nulla di eccezionale... se non fosse per le DUE TURBINE.
Ciascuna turbina eroga 94 cv a 80.000 giri/min e pesa appena 3 kg (no, non ho dimenticato uno zero: TRE kg). Con i generatori, il peso sale a 35 kg l'una (ossia, si possono estrarre comodamente a mano dal vano motore!).
Queste possono funzionare in modalita' PISTA, fornendo la potenza massima, o in modalita' ricarica per andature stradali.
In questo secondo caso, con i due serbatoi con una capienza complessiva di 60 l, l'autonomia sale a 900 km, con un consumo medio di circa 15 km con 1 litro, su un'auto capace di fare 0-100 in 3,4 secondi, 0-160 in 5,5 (ancora piu' notevole) e 0-300 in 15,7 secondi (meno di quanto diverse citycar impiegano per lo 0-100!).
Velocita' massima dichiarata 330 km/h.
Da notare che le turbine possono funzionare indifferentemente a gasolio, biocarburanti vari, gas o altro ancora.
Il non indifferente scarico delle turbine (che ingollano circa 70.000 litri d'aria al minuto, confronto agli appena 7500 che ingoia un 5 litri a 6500 giri/min) viene convogliato sotto l'auto in un profilo venturi che garantisce un effetto suolo notevolissimo.

Per ora e' solo una concept, ma significa che la tecnologia e' praticamente pronta.
Complimenti a Jaguar, che e' tornata, come un tempo, a stupire e portare tecnologie d'avanguardia nel mondo dell'auto. :thumbup:

 

[skid32]

Finalmente e' arrivata e si chiama C-X75.
Un motore entrobordo per ogni ruota, da 195 cv e 400 Nm di coppia, per un totale di 780 cv e, si', 1600 Nm di coppia :shock:
Il tutto, naturalmente, con torque vectoring.
Con 445 cv/t il rapporto peso potenza supera quello della Veyron.
A batterie, l'autonomia e' di 110 km, e la ricarica richiede 6 ore.
Nulla di eccezionale... se non fosse per le DUE TURBINE.
Ciascuna turbina eroga 94 cv a 80.000 giri/min e pesa appena 3 kg (no, non ho dimenticato uno zero: TRE kg). Con i generatori, il peso sale a 35 kg l'una (ossia, si possono estrarre comodamente a mano dal vano motore!).
Queste possono funzionare in modalita' PISTA, fornendo la potenza massima, o in modalita' ricarica per andature stradali.
In questo secondo caso, con i due serbatoi con una capienza complessiva di 60 l, l'autonomia sale a 900 km, con un consumo medio di circa 15 km con 1 litro, su un'auto capace di fare 0-100 in 3,4 secondi, 0-160 in 5,5 (ancora piu' notevole) e 0-300 in 15,7 secondi (meno di quanto diverse citycar impiegano per lo 0-100!).
Velocita' massima dichiarata 330 km/h.
Da notare che le turbine possono funzionare indifferentemente a gasolio, biocarburanti vari, gas o altro ancora.
Il non indifferente scarico delle turbine (che ingollano circa 70.000 litri d'aria al minuto, confronto agli appena 7500 che ingoia un 5 litri a 6500 giri/min) viene convogliato sotto l'auto in un profilo venturi che garantisce un effetto suolo notevolissimo.

Per ora e' solo una concept, ma significa che la tecnologia e' praticamente pronta.
Complimenti a Jaguar, che e' tornata, come un tempo, a stupire e portare tecnologie d'avanguardia nel mondo dell'auto. :thumbup:

ahhhhhhhhhhhhhhhhhhh un concept

vabbe' ripassa quando è in produzione

tanto per....
http://it.wikipedia.org/wiki/Fiat_Turbina

 

[alkiap]

Idea interessante, basata peraltro su una tecnologia molto più concreta di quanto si possa pensare: la turbina in campo automobilistico forniva risultati concreti già negli anni '70 (su Chrysler), ma venne "uccisa" dal governo americano in una storia dai risvolti poco chiari.
E' anche utilizzata in ambito militare, M1 Abrams docet

 

[marcoamedeo]

Finalmente e' arrivata e si chiama C-X75.
Un motore entrobordo per ogni ruota, da 195 cv e 400 Nm di coppia, per un totale di 780 cv e, si', 1600 Nm di coppia :shock:
Il tutto, naturalmente, con torque vectoring.
Con 445 cv/t il rapporto peso potenza supera quello della Veyron.
A batterie, l'autonomia e' di 110 km, e la ricarica richiede 6 ore.
Nulla di eccezionale... se non fosse per le DUE TURBINE.
Ciascuna turbina eroga 94 cv a 80.000 giri/min e pesa appena 3 kg (no, non ho dimenticato uno zero: TRE kg). Con i generatori, il peso sale a 35 kg l'una (ossia, si possono estrarre comodamente a mano dal vano motore!).
Queste possono funzionare in modalita' PISTA, fornendo la potenza massima, o in modalita' ricarica per andature stradali.
In questo secondo caso, con i due serbatoi con una capienza complessiva di 60 l, l'autonomia sale a 900 km, con un consumo medio di circa 15 km con 1 litro, su un'auto capace di fare 0-100 in 3,4 secondi, 0-160 in 5,5 (ancora piu' notevole) e 0-300 in 15,7 secondi (meno di quanto diverse citycar impiegano per lo 0-100!).
Velocita' massima dichiarata 330 km/h.
Da notare che le turbine possono funzionare indifferentemente a gasolio, biocarburanti vari, gas o altro ancora.
Il non indifferente scarico delle turbine (che ingollano circa 70.000 litri d'aria al minuto, confronto agli appena 7500 che ingoia un 5 litri a 6500 giri/min) viene convogliato sotto l'auto in un profilo venturi che garantisce un effetto suolo notevolissimo.

Per ora e' solo una concept, ma significa che la tecnologia e' praticamente pronta.
Complimenti a Jaguar, che e' tornata, come un tempo, a stupire e portare tecnologie d'avanguardia nel mondo dell'auto. :thumbup:

ahhhhhhhhhhhhhhhhhhh un concept

vabbe' ripassa quando è in produzione

tanto per....
http://it.wikipedia.org/wiki/Fiat_Turbina

Con una piccola differenza... Nella Fiat la turbina è il propulsore, mentre nella Jaguar funge da generatore: funziona sempre a regime di massimo rendimento.
Penso che se quest'auto fosse messa in produzione sarebbe fantastica.

 

[99octane]

L'unica cosa che hanno in comune le due auto e' che si parla di turbina...
Intanto, a differenza di Fiat, ben nota per non realizzare mai le sue concept nemmeno quando spopolano, Jaguar sta gia' lavorando per passare la C-X75 in produzione (anche se ci vorra' tempo)

 

[99octane]

Idea interessante, basata peraltro su una tecnologia molto più concreta di quanto si possa pensare: la turbina in campo automobilistico forniva risultati concreti già negli anni '70 (su Chrysler), ma venne "uccisa" dal governo americano in una storia dai risvolti poco chiari.
E' anche utilizzata in ambito militare, M1 Abrams docet

I problemi della turbina in ambito automobilistico sono che e' inutilizzabile in trazione meccanica.
Lascia perdere l'Abrams, che ha altri spazi e, soprattutto, altre esigenze e criteri.
Usata in trazione diretta una turbina presenta grossi problemi di efficienza, e il motore a pistoni alla fine e' preferibile.

 

[skid32]

L'unica cosa che hanno in comune le due auto e' che si parla di turbina...
Intanto, a differenza di Fiat, ben nota per non realizzare mai le sue concept nemmeno quando spopolano, Jaguar sta gia' lavorando per passare la C-X75 in produzione (anche se ci vorra' tempo)

bah affermazione assolutistica un tanto al chilo

i concept che vedono la luce in genere non sono tutti rispetto a quelli presentati... se hai una statistica che comprova quanto affermi erudiscimi..... 8)

 

[suiller]

bellissima...

ma hai dimenticato di dire che temperature raggiungono le turbine

in pratica hanno dovuto utilizzare dei materiali "spaziali" nel vero senso della parola, nonchè ceramiche ad altissima resa per calmierare l'inferno 8)

buona come concept ma lontanissima dalla produzione, però tanto di cappello

cmq sono sempre stato dell'idea che il futuro dell'ibrido è legato alla turbina più che il motore a scoppio in sè... in effetti dati alla mano il motore a scoppio rende pochissimo se rapportato ad una turbina, e se lo scopo è quello di ricaricare le batteria la tecnologia implementata da jaguar è sicuramente la strada maestra

ci sono anche nella storia diversi esperimenti e se non ricordo male proprio chrysler produsse e vendette qualche centinaio di auto che al posto del motore erano spinte direttamente da una grossa turbina... il progetto non andò in porto per via principalmente della bassa affidabilità del sistema anche se lessi l'altro problema era "politico" poichè consumava veramente una "fava"

 

[99octane]

Quando si parla di turbine bisogna fare attenzione a non confondere rendimento con efficacia, e a distinguere microturbine dalle turbine che puoi trovare su un'aereo.

Le turbine hanno un'altissima potenza specifica, ma il loro rendimento decresce drasticamente con le loro dimensioni.

Cio' detto, indubbiamente ci vorra' parecchio. Jaguar ha detto "nel 2020, ma se le cose vanno bene, anche prima".
Naturalmente c'e' da vedere cosa c'e' dietro in termini di giochi politici di mercato, in questa affermazione.

Resta il fatto che questa Ibrida e' molto piu' "vera" di tante elettriche procalamte "vere" e di fatto inutilizzabili.
Poi, nulla osta a un downgrade tecnologico mentre si aspetta lo sviluppo di turbine adeguate, per esempio riducendo le prestazioni e magari affiancando le batterie a un turbodiesel super-spinto, che in uso trazione non sarebbe guidabile ma che, impiegato come generatore sempre a regime ottimale, puo' offrire prestazioni ed efficienze considerevoli.

 

[renatom]

. in effetti dati alla mano il motore a scoppio rende pochissimo se rapportato ad una turbina,

Questo non è proprio vero, il rendimento del motore a pistoni è migliore o, quanto meno, simile.

Il vantaggio della turbina sono peso e ingombro ridottissimi rispetto alla potenza.

Il numero di giri molto elevato riduce anche il peso del generatore rispetto alla potenza generata, purché sia in grado di sopportare le sollecitazioni.

 

[99octane]

Esattamente.
E se un appunto serio si puo' fare in merito alla concept, e' che e' sviluppata per dimostrare e basta, nessuno s'aspetta che faccia piu' di 1000 km.
E infatti la cosa su cui Harper (responsabile Jaguar) si e' tenuto piu' abbottonato nell'intervista sono proprio i generatori, perche' contengono tecnologia proprietaria che costituisce una "leading edge" nella competizione.
Staremo a vedere.

 

[Swift88]

:shock: :shock: :shock:
2 turbine... e se metto le ali :?: :!:

 

[The.Tramp]

Comunque la prima vera ibrida è la Fisker Karma.

E la produzione è già iniziata.

 

[99octane]

Grazie della segnalazione, non la conoscevo.
Prestazioni piu' moderate (appunto) ma producibile subito.
E comunque, piu' moderate ma in ogni caso decisamente notevoli.
Bisognerebbe vedere com'e' il telaio e la guida.
Certamente in Valmet le cose le fanno molto bene, e dunque gli assemblaggi saranno certamente ottimi.
Mi lascia invece perplesso il discorso dell'uso di cuoio anche segnato.
Mi sa tanto di boutade politicamente corretta, visto che le vacche non vengono certamente macellate per il cuoio, e ce n'e' in abbondanza esorbitante, potrebbero bensissimo fare gli interni di pelle di alta qualita', che quella scarsa tanto non viene buttata.

 

[skid32]

Grazie della segnalazione, non la conoscevo.
Prestazioni piu' moderate (appunto) ma producibile subito.
E comunque, piu' moderate ma in ogni caso decisamente notevoli.
Bisognerebbe vedere com'e' il telaio e la guida.
Certamente in Valmet le cose le fanno molto bene, e dunque gli assemblaggi saranno certamente ottimi.
Mi lascia invece perplesso il discorso dell'uso di cuoio anche segnato.
Mi sa tanto di boutade politicamente corretta, visto che le vacche non vengono certamente macellate per il cuoio, e ce n'e' in abbondanza esorbitante, potrebbero bensissimo fare gli interni di pelle di alta qualita', che quella scarsa tanto non viene buttata.

il tutto al modico costo di 90 mila dollari