Sì esatto, però non è quello il vero vantaggio,ma bensì la riduzione dell'inerzia della turbina, quindi minor tempo del transitorio della turbina e di conseguenza essendo sul medesimo albero una più veloce compressione dei gas da parte dei, in questo caso due, compressori e di conseguenza un repentino incremento della coppia in termini di tempo ma non di valore.In realtà l'efficenza ottenibile in turbina assiale è inferiore a quella ottenibile con una radiale,ma qui è solo un discorso di tempi di risposta. Per hci dice il multistadio non capisco quale sia il vantaggio di avere dei multistadio in serie sulla turbina,o meglio si potrebbe fare degli splitting tra stadi per ottenere l'esatta espansione richiesta,ma la vedo molto dura in termini di perdite aerodinamichegallongi ha scritto:
gallongi ha scritto:
FurettoS ha scritto:
)...sono al 90% sicuro che sono davvero simili a quelle descritte su qr di sto mese,mi ci sono anche mezzo accucciato sotto ( in un centro commerciale )..che dire,su golf e A3,seppure base,non me le sarei aspettate... :?gallongi ha scritto:ritorno in topic..oggi,x caso,ho visto l'ibiza fr 1.2 tsi..avendo cerchi a razze e assetto non rasoterra,ho notato le sopensioni posteriori ( m'e' venuta la fissa
