Dubbio motore corsa

[Mid3x_]

Salve a tutti, stamattina mentre lavoravo sulla mia corsa e 1.2 benzina mi sono ricordato di una cosa che avevo visto tempo fa ma a cui non avevo dato peso, perchè ero un neofita di questo mondo (ancora adesso ho un sacco da imparare ma ho sicuramente più conoscenze di prima). Il dubbio è il seguente: è normale che, a motore acceso, togliendo il tappo dell'olio esce aria e il motore cala di giri come se si stesse spegnendo? Ovviamente non so se si spegnerebbe realmente anche perchè il tappo dell'olio lo tolgo per poco tempo perchè vorrei evitare che sporcizia e robe varia vadano a finire dentro. Ripeto non so se è normale ma mi ha incuriosito e nella mia mente ho pensato che ci potesse essere qualche perdita di aria che, finche il tappo resta chiuso, rimane comunque all'intero ma quando lo tolgo l'aria esce e quella che va al motore diminuisce, facendo anche diminuire i giri. Se qualche santo può spiegarmi di cosa si tratta e se devo o non devo preoccuparmi, ve ne sarei grato.

 

[StelleStrisce]

..è normale che, a motore acceso, togliendo il tappo dell'olio esce aria e il motore cala di giri come se si stesse spegnendo?

Sì, è l'effetto dei sistemi PCV (positive crankcase ventilation), che generano un leggero vuoto nella parte bassa del basamento per facilitare il moto alternato del sistema biella / manovella, mentre generano una contropressione nella parte alta per estrarre i fumi del trafilaggio (blow-by) e reimmetterli nella combustione.

Fino alla fine degli anni '60 i tappi dell'olio non erano a tenuta stagna: nei motori americani spesso erano aperti (breathable) per facilitare il flusso dei vapori che venivano aspirati dal carburatore (appunto tramite il sistema PCV); nei motori europei o in quelli americani anni '50 invece, i vapori dell'olio venivano scaricati nell'atmosfera tramite un tubo che scaricava sotto al basamento.

Spero di non essermi dilungato troppo: se la tua auto non mangia olio né emette fumo bluastro dallo scarico, specialmente in rilascio, è tutto regolare.

 

[albert56]

nei motori europei o in quelli americani anni '50 invece, i vapori dell'olio venivano scaricati nell'atmosfera tramite un tubo che scaricava sotto al basamento.

li ricordo bene, in accelerazione fumavano di li, quando riprendevano dopo un rilascio, dalla marmitta...logicamente proporzionale al grado di inciuccamento (usura) del motore!!

 

[Mid3x_]

Sì, è l'effetto dei sistemi PCV (positive crankcase ventilation), che generano un leggero vuoto nella parte bassa del basamento per facilitare il moto alternato del sistema biella / manovella, mentre generano una contropressione nella parte alta per estrarre i fumi del trafilaggio (blow-by) e reimmetterli nella combustione.

Fino alla fine degli anni '60 i tappi dell'olio non erano a tenuta stagna: nei motori americani spesso erano aperti (breathable) per facilitare il flusso dei vapori che venivano aspirati dal carburatore (appunto tramite il sistema PCV); nei motori europei o in quelli americani anni '50 invece, i vapori dell'olio venivano scaricati nell'atmosfera tramite un tubo che scaricava sotto al basamento.

Spero di non essermi dilungato troppo: se la tua auto non mangia olio né emette fumo bluastro dallo scarico, specialmente in rilascio, è tutto regolare.

Ah ok, perfetto. Grazie mille della spiegazione, è sempre bello imparare qualcosa di nuovo.