da quello che ho letto, per la TI, sempre che l'europea implementi lo stesso sistema della USA, utlizzerebbe un Dual Pump evoluto a funzionamento elettromeccanico.
Volendo i 7 posti in 4,52 mt ci starebbero; altre auto di questa fascia li dispongono, ovvio non sono ampi come nel Voyager ma, se visti come sistemazione temporanea, rinunciando all'occorrenza al bagagliaio, sarebbe anche fattibile.
Sempre da quanto ho letto, il nuovo Cr-v beneficierà, grazie all'ottimizzazione dei volumi/sbalzi esterni, di un'ampliata abitabilità. Abitabilità e bagagliaio che anch'io ritengo siano già perfette nella nostra III serie per un uso familiare.
Ritornando in topic, come si è già detto, il Dual Pump ha dato diversi grattacapi solo nelle prime versioni, in seguito, a parte episodi d'incollaggio dei dischi dovuti principalmente ad inutilizzo prolungato della trazione posteriore (piccole noie facilmente risolvibili mediante utlizzo della TI o semplice sostituzione dell'olio) per il resto, limitatamente all'uso per il quale è stato progettato, attualmente il sistema funziona bene.
Diciamo che, proprio per il suo concetto di funzionamento, è poco indicato a chi fa molta autostrada o strade dritte poichè i dischi del giunto viscoso tendono ad incollarsi, tantevvero che chi come me (o tanti altri), percorre strade tortuose o, meglio ancora, per una ragione o per l'altra utilizza la TP, non ha praticamente mai noie.
