Domanda per The.Tramp

[Thefrog]

Ma se il ciclo Atkinson-Miller, come tu hai affermato, ha un rendimento del 40% la' dove un termico convenzionale a ciclo otto ha un rendimento masimo pari al 30% la Prius non dovrebbe fare almeno i 30Km/lt?

Informazioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog
(P.S. io penso che se lo facevano ibrido seriale allora i 30Km/lt effettivamente li avrebbero sfiorati davvero)

 

[G5]

E perchè non li fa?

 

[Thefrog]

E perchè non li fa?

Perche' secondo me non e' un ibrido seriale. Il propulsore termico si trova a lavorare diverse volte non nei pressi del picco di maggior rendimento dello stesso.

Regards,
The frog

 

[The.Tramp]

Ma se il ciclo Atkinson-Miller, come tu hai affermato, ha un rendimento del 40% la' dove un termico convenzionale a ciclo otto ha un rendimento masimo pari al 30% la Prius non dovrebbe fare almeno i 30Km/lt?

Infatti volendo li fa. E anche i 40.

Il record di media sul pieno appartiene ad un giapponese che ha superato i 50 km/l nella sua tratta quotidiana casa-lavoro a Tokio.

(P.S. io penso che se lo facevano ibrido seriale allora i 30Km/lt effettivamente li avrebbero sfiorati davvero)

Stai tranquillo che se era conveniente farlo seriale i giapponesi l'avrebbero già fatto.
L'ibrido seriale non è tutto rose e fiori. Anche esso ha i suoi svantaggi. E il sistema Toyota è stato comcepito da comportarsi come una ibrida seriale quando esso è conveniente e comportarsi come ina ibrida parallela quando esso è conveniente.

Sistema Toyota (HSD) = Il meglio dei due mondi.

 

[The.Tramp]

Il propulsore termico si trova a lavorare diverse volte non nei pressi del picco di maggior rendimento dello stesso.

A mano che non affondi il pedale per fare un sorpasso, il propulsore termico si trova SEMPRE nei pressi del picco di maggior rendimento.

Oppure è spento (prerogativa di un ibrido seriale, che un sistema parallelo non può fare a meno che adottare una frizione supplementare tra il termico e l'elettrico)