Se non ricordo male, gli asimmetrici nacquero con l'intenzione di rendere più polivalente il disegno del battistrada. L'esempio più estremo lo troviamo nel vecchio Michelin Energy XHT, dove la parte più esterna era composta da tasselli piuttosto grossi e robusti, per conferire (teoricamente) migliore resistenza nella guida veloce su asfalto asciutto. Mentre la fascia più interna era addirittura lamellare...come un'invernale!
Ad oggi credo che il disegno asimmetrico sia sfruttato prevalentemente per cercare migliore estrazione del velo d'acqua.
Nei profili simmetrici si evidenziano quello direzionale, od a "freccia", tipico di alcune coperture simil-sportive, dovrebbe conferire maggiore direzionalità, a discapito (forse) di una possibile maggiore rumorosità.
Di questo ultimo tipo ho usato per un paio di cambi i BFGoodrich Profiler2, confermando il netto miglioramento come precisione di guida, rispetto ai michelin precedenti.
