Differenza tra coppia motore e coppia alla ruota

[Lucass12]

Ciao a tutti, ho un dubbio che mi assale ormai da tempo. Cerco di spiegarmi nel modo più chiaro possibile.

Nelle schede tecniche delle auto viene sempre riportato il valore di coppia max e il numero di giri al quale il motore la produce, ma questo è un valore fisso che riguarda esclusivamente il motore e che non tiene in considerazione i rapporti di moltiplica del cambio. Però nella realtà quando accelero con la macchina in prima, la spinta in avanti (e quindi la coppia) sarà molto più accentuata rispetto a quando accelero per esempio in quarta nelle stesse condizioni (stessi giri motore e stessa pressione dell'acceleratore).
La mia domanda quindi è: E' corretto affermare che la coppia prodotta dal motore viene "moltiplicata" dal cambio in base alla marcia innestata, e quindi alla ruota si avrà una coppia maggiore rispetto alla coppia max dichiarata? Qual'è la formula per calcolare questa "coppia alla ruota"?

Grazie a chi vorrà spiegarmi

 

[eta*beta]

certo che viene moltiplicata, anzi demoltiplicata.

Per ottenere veramente il parametro che esprima la capacità del sistema di accelerare è calcolare la potenza alla ruota, ovvero quella erogata dal motore, moltiplicata dalla efficienza di trasmissione, parametro inevitabilmente minore od uguale a 1

dalla potenza alla ruota, si calcola la forza tangenziale, che, moltiplicata il raggio e divisa per il numero di ruote motrici fornisce la coppia al mozzo

 

[dasca88]

quoto quanto detto da @pi_greco, aggiungo per completezza che la potenza (forza per velocità o coppia per velocità angolare) non cambia con il rapporto di trasmissione, ma la coppia (forza per braccio o potenza diviso welocità angolare) decisamente si, quindi se interessa conoscere la forza (visto che da quella dipende l´accelerazione, quindi indirettamente dalla potenza ma con la forza è più immediato) dovrò tenere conto del rapporto di trasmissione e quindi dividere la coppia al motore moltiplicata per il rendimento nella marcia che considero, per il rapporto di trasmissione complessivo (quello della marcia per quello finale)
e giusto per rompere le scatole, se qualcuno si mette a fare i conti si ricordi di usare le unità di misura giuste, quindi solo metri, secondi e chilogrammi e le combinazioni di queste giusto per essere sicuri di non sbagliare, le potenze verranno in watt e le forze in newton.

 

[eta*beta]

quoto quanto detto da @pi_greco, aggiungo per completezza che la potenza (forza per velocità o coppia per velocità angolare) non cambia con il rapporto di trasmissione, ma la coppia (forza per braccio o potenza diviso welocità angolare) decisamente si, quindi se interessa conoscere la forza (visto che da quella dipende l´accelerazione, quindi indirettamente dalla potenza ma con la forza è più immediato) dovrò tenere conto del rapporto di trasmissione e quindi dividere la coppia al motore moltiplicata per il rendimento nella marcia che considero, per il rapporto di trasmissione complessivo (quello della marcia per quello finale)
e giusto per rompere le scatole, se qualcuno si mette a fare i conti si ricordi di usare le unità di misura giuste, quindi solo metri, secondi e chilogrammi e le combinazioni di queste giusto per essere sicuri di non sbagliare, le potenze verranno in watt e le forze in newton.

vero, impariamo ad usare correttamente le unità di miusura, kW, Nm, etcetc... ogni calcolo diventa più semplice... per inciso la potensa si trasmette con rendimento minore o uguale ad 1 la coppia si moltiplica o demoltipica mantenedo inalterata la forza tangente tra i due ingranaggi... cambia il raggio, ed inversamente la coppia... ma kW e Nm non sono entità disgiunte... ma collegate dalla velocità angolare (di rotazione)

 

[dasca88]

vero, impariamo ad usare correttamente le unità di miusura, kW, Nm, etcetc... ogni calcolo diventa più semplice... per inciso la potensa si trasmette con rendimento minore o uguale ad 1 la coppia si moltiplica o demoltipica mantenedo inalterata la forza tangente tra i due ingranaggi... cambia il raggio, ed inversamente la coppia... ma kW e Nm non sono entità disgiunte... ma collegate dalla velocità angolare (di rotazione)

ovvio che non sono disgiunte, ma per chi non ha dimestichezza con il passaggio da una all´altra penso sia più facile buttare lì la coppia motore e arrivare alla coppia alla ruota (totale delle due o quattro motrici), inoltre se si prova a farlo con partenza da fermo usando la potenza a omega nullo gli viene coppia infinita, con la coppia almeno viene un numero, non sensato, perché si dimenticano le dissipazioni della frizione in fase d´innesto e, in caso di innesto rapido e fatto bene le inerzie delle varie componenti interne in rotazione ma almeno un numero..