io sono convinto che l'affidabilità non c'entri molto con il tipo di alimentazione. al contrario, i costi di gestione dipendono dall'alimentazione.
a gpl, l'esborso manutentivo in più rispetto un'auto a benzina sono: filtri (lo pago 6 euro e lo cambio ad ogni tagliando di 20.000 km), manutenzione al polmone (una revisione costa sulle 70 euro), sostituzione della bombola ogni 10 anni. questo a livello di manutenzione ordinaria. straordinaria può capitare di tutto, dalla sostituzione di iniettori alla centralina, ma tenendo presente che tutto un impianto sequenziale fasato costa 900 euro, rendetevi conto di quanto costi cambiare questi pezzi
un moderno diesel deve cambiare filtro gasolio ogni 60.000 km dichiarati, anche se io sulla mia diesel arrivo a stento a 20.000, costo sulle 60 euro. questo in più rispetto un benzina. ma qui abbiamo filtri antiparticolato che prima o poi danno sicuramente noie, volani bimassa necessari a contenere le vibrazioni del motore che prima o poi si smollano (almeno 1.000 euro di danno), pompe ad alta pressione, iniettori precisissimi che la sola revisione costa il doppio di una batteria di iniettori nuova del gpl, problemi con la egr per via delle incrostazioni che si formano e chi più ne ha più ne metta
tra l'altro, molte case stanno dichiarando che abbandoneranno o i piccoli diesel o proprio l'intera produzione diesel. un motivo ci sarà, evidentemente vogliono spingere verso il mercato dell'ibrido o del totalmente elettrico
