non e' che si barava, hanno cambiato il ciclo di omologazione, ma non i livelli.
Si barava a norma di legge; tranne Vw, che truccava proprio le omologazioni, su 500X, clio, Espace, Zafira e non ricordo chi altri, dopo circa 20 minuti dall'avvio, che, casualmente, coincidevano con la fine del vecchio ciclo di omologazione Nedc, dicevo "casualmente" si disattivavano i sistemi di depurazione dei gas di scarico inerenti i nox, casaulmente. Il tutto a norma di legge, perchè la normativa precedente prevedeva il concetto di finestra termica, la quale permetteva la disattivazione dei sistemi di depurazione per preservare gli organi meccanici. Detta in soldoni, alla fine del ciclo diversi modelli, sempre casualmente smettevano di depurare i gas di scarico, ma a norma di legge. Lo permettevano le normative, lo facevano i costruttori. Prova ad immaginare che picco di valori raggiungevano gli inquinanti da quel momento in poi. Poi, dopo un po', il lavoro di pulizia dei gas ripartiva, per essere nuovamente disattivato alla nuova finestra termica raggiunta. Può essere che il concetto di "truffa" sia un po' tirato per i capelli, dato che il tutto avveniva a norma di legge, ma se mi vendi un veicolo omologato con determinate caratteristiche inquinanti e poi le stesse si impennano a valori decisamente più elevati ogni tot di minuti di funzionamento o oltre una certa velocità (capitava sulla zafira, se ricordo bene) allora forse vera truffa non è , ma presa in giro si.
Adesso, con il nuovo ciclo, come correttamente sottolinei, i limiti sono gli stessi; ma il nuovo ciclo è strutturato in maniera tale da essere essere più lungo, più aderente alla realtà ed obbligatorio per ogni modello venduto, non solko per un modello di riferimento; detta meglio, se il 320d lo vendi con su 100 kg di accessori, le gomme 225 o 235 ed il clima trizona, non usi per l'omologazione la versione base, leggera, con gomme 205 e clima spento (che era un'altra delle furbate messe in atto). E, come sottolineavo nel precedente post, casualmente molti modelli stanno adottando di corsa l'urea, quando prima, sempre euro 6, ne facevano allegramente a meno. Senza contare che parebbe che le rigenerazioni ( dettami da possessori) su deteminati marchi siano ben più frequenti ed invasive che in passato, ed i consumi di urea siano assai importanti.
Questo, secondo me, significava che i diesel euro 6d sono ok. Tutti gli altri, che sono il 99% di quelli che circolano in città, no.
Il discorso temporale lascia un po' il tempo che trova; una seria eruzione vulcanica immette in atmosfera un po' di co2, ma non è che possiamo allora usare auto decisamente energivore perchè, tanto, se erutta un vulcano ne mette tanta anche lui e quindi non è la mia auto il problema. Anche la mia auto è un problema, come lo è un'eruzione vulcanica o un fulmine; perchè il problema è che questi valori si sommano tra loro
