Dati di Mercato a Maggio - Italia

[gentle-man]

in attesa dei dati completi che saranno disponibili fra qualche giorno ecco una sintesi (dal sito del Corriere della Sera):

Le vendite di maggio 2009 premiano Ford
Nel mese calo dell'8,59%, tiene la Fiat. In flessione Bmw e Mercedes. Le più vendute Punto e Panda

MILANO - Il calo delle vendite auto in Italia nel mese di maggio si attesta a -8,59%, con un risultato che nei primi 5 mesi è pari ora a -14,75%. A maggio continua il buon andamento di Ford, l?unico gruppo a guadagnare, nonostante i risultati negativi di Volvo, con un +26,5% e una quota di mercato prossima all?11%: un successo che ha come artefice principale la Fiesta che rappresenta il 48% di tutte le vendite Ford.

Tiene la Fiat con un piccolo decremento del -3,5% e con una quota di mercato del 33,4%. Continua la corsa di Audi con un +7,4% guadagnato grazie alla berlina A4 e al crossover compatto Q5, che non riesce però a trainare le vendite del gruppo Volkswagen al quale manca ancora il contributo della nuova Polo. Se Audi corre, sia Bmw (-14,6%) che Mercedes (-23%) hanno invece il fiato corto: per entrambe pesano gli ottimi risultati della A4, +34% nei 5 mesi, contro il ?24,6% della Serie 3 di Bmw e il ?45,4% della Classe C di Mercedes.

Bene le asiatiche, con le coreane Hyundai e Kia. Tra le giapponesi, bene Honda, tiene Nissan grazie al fenomeno Qashqai (il crossover più venduto), male Toyota -13,7% e Suzuki -12,4% che non riesce a beneficiare delle vendite della nuova Alto. Male anche le francesi: il gruppo PSA soffre per i risultati di Citroen (-29,6%) superata a maggio, grazie ai buoni numeri della piccola 107, da Peugeot (-9,7%), così come vanno male anche i dati di Renault (-17%), aiutata nel ridurre le sue perdite dall?ormai ?solita? Dacia, il brand ?low cost? che vende ormai in Italia più auto di Skoda o Mazda. Segno meno anche per la nuova conquista di Magna: la Opel chiude maggio con un ?13,7% e in GM brilla solo la stella di Chevrolet con un + 5,9%.

L?auto più venduta a maggio è stata la Fiat Punto che non riesce per sole 41 unità a togliere il temporaneo primato del 2009 alla Panda. Nella speciale classifica mensile delle auto a gas è ancora sfida tra le due Fiat: la Panda è in testa tra quelle a metano, la Punto per le gpl. Restando in tema di auto ecologiche, buono il successo della ibrida Honda Insight che arriva a quota 1.345 immatricolazioni da gennaio.

 

[gotalz]

Mi sembra che siano dati tutto sommato che ci si poteva aspettare, si va verso le "economiche" in un periodo di restrizione, ma i numeri dell'Audi sono stonati in un contesto come questo.
essere in positivo per la vendita di A4 e Q5 è surreale in un mondo dove la dacia tiene a galla la Renault, fiat vende panda e punto e ford fa grandi numeri grazie alla fiesta.

Chi aveva un Audi ha sicuramente continuato a prenderla ma chi aumenta la %??Penso i clienti Mercede e BMW sopratutto, ma perchè anche considerando le offerte che stanno facendo le due case con l'introfduzione di allestimenti completi a prezzi straccaiti?
Questa cosa mi fa quasi pensare che i compratori di auto sopra i 35.000 euro guardino con diffidenza alle campagne promozionali che invece sono alla base di chi acquista un auto con non più di 20.000 euro.
O mi sfugge qualcosa???

 

[Fulcrum]

Beh, anticipazioni....

http://www.unraeservizi.com/dati/bk_o/file_pdf_unrae/mag09_UNRAE_marca.pdf

Integro, da tifosone...

Dacia Mag. 2009/2008 + 225,72%, mentre il tendenziale Gen/Mag 2009/2008 è a + 153,59%.
Altro dato interessante per la Sandero GPL che è nella "Top10" delle "basso impatto ambientale": 10° posto a Mag. 2009, mentre è al 7° Per il periodo Gen/Mag. 2009.

Cordiali Saluti
Fulcrum

 

[moogpsycho]

Beh, anticipazioni....

http://www.unraeservizi.com/dati/bk_o/file_pdf_unrae/mag09_UNRAE_marca.pdf

Integro, da tifosone...

Dacia Mag. 2009/2008 + 225,72%, mentre il tendenziale Gen/Mag 2009/2008 è a + 153,59%.
Altro dato interessante per la Sandero GPL che è nella "Top10" delle "basso impatto ambientale": 10° posto a Mag. 2009, mentre è al 7° Per il periodo Gen/Mag. 2009.

Cordiali Saluti
Fulcrum

a me non piace, ma dacia è la genialata commerciale degli ultmi 2-3 anni!!!
senza quella la renault penso sarebbe in grosse difficoltà adesso.

 

[moogpsycho]

Mi sembra che siano dati tutto sommato che ci si poteva aspettare, si va verso le "economiche" in un periodo di restrizione, ma i numeri dell'Audi sono stonati in un contesto come questo.
essere in positivo per la vendita di A4 e Q5 è surreale in un mondo dove la dacia tiene a galla la Renault, fiat vende panda e punto e ford fa grandi numeri grazie alla fiesta.

Chi aveva un Audi ha sicuramente continuato a prenderla ma chi aumenta la %??Penso i clienti Mercede e BMW sopratutto, ma perchè anche considerando le offerte che stanno facendo le due case con l'introfduzione di allestimenti completi a prezzi straccaiti?
Questa cosa mi fa quasi pensare che i compratori di auto sopra i 35.000 euro guardino con diffidenza alle campagne promozionali che invece sono alla base di chi acquista un auto con non più di 20.000 euro.
O mi sfugge qualcosa???

come hai detto il caso audi è il più interessante in questo quadro.
da dove provengono i nuovi clienti? e perchè?
una volta si spostava ad audi chi proveniva da mb, mentre i bimmers avevano di solito un profilo diverso.. ma oggi sia stoccarda che monaco perdono di brutto. quali sono le ragioni di questa insoddisfazione?

 

[gentle-man]

per supportare il dibattito, ecco tutti i numeri delle tre tedesche:

Mese di Maggio - vendite e % su 2008

Audi: 5.446 +7,37%
BMW: 5.183 -17,03%
Mercedes 5.441 -21,68%

Gennaio/Maggio - vendite e % su 2008

Audi: 28.586 +6,31%
BMW: 23.761 -27,37%
Mercedes: 23.545 -34,59%

Personalmente aggiungo che una chiave di lettura è nel successo dell'A4 (che è superiore rispetto a quello avuto dalle generazioni precedenti) contemporaneamente all'invecchiamento della serie 3 e alla tiepida accoglienza della nuova classe C. Credo che anche la tenuta della A3 abbia contribuito...

 

[Thefrog]

E l'ultima nata della Golf che fa? tiene o non tiene?

Regards,
The frog

 

[gitizetadue]

a questo punto, sarebbe interessante sapere da che auto provengono gli acquirenti della A4

 

[blackshirt]

a questo punto, sarebbe interessante sapere da che auto provengono gli acquirenti della A4

da che auto non saprei, ma presumo che un buon 50% siano auto aziendali.

 

[belpietro]

a questo punto, sarebbe interessante sapere da che auto provengono gli acquirenti della A4

da che auto non saprei, ma presumo che un buon 50% siano auto aziendali.

forse anche di più, nella fascia A4 / A6; come prima, del resto.
e come è sempre stato in BMW e MB.
(a occhio, credo che valga anche per le pochissime Lybra e Thesis; e per tutte le auto di fascia media e medio-alta; quante 156/9 sono aziendali?)

il che, nel caso BMW e MB, giustifica in parte (per via del momento di crisi) il calo di vendite.

ora, escluderei che le aziende che comprano BMW stiano andando male e le aziende che comprano AUDI stiano andando bene.

 

[cognizionezero]

a questo punto, sarebbe interessante sapere da che auto provengono gli acquirenti della A4

da che auto non saprei, ma presumo che un buon 50% siano auto aziendali.

forse anche di più, nella fascia A4 / A6; come prima, del resto.
e come è sempre stato in BMW e MB.
(a occhio, credo che valga anche per le pochissime Lybra e Thesis; e per tutte le auto di fascia media e medio-alta; quante 156/9 sono aziendali?)

il che, nel caso BMW e MB, giustifica in parte (per via del momento di crisi) il calo di vendite.

ora, escluderei che le aziende che comprano BMW stiano andando male e le aziende che comprano AUDI stiano andando bene.

magari mentre non esistono offerte significative per i clienti privati, la politica commerciale di audi per le flotte è molto più aggressiva di quella di BMW e MB per cui si spiegherebbero sia il calo delle ultime due che l'aumento della prima.

poi - ma qui apro una sterile polemica - qualcuno dovrebbe spiegarmi il motivo per il quale tutte le aziende sono attente agli sprechi (dei poveracci) e poi vanno a comprare flotte di auto che - sul libero mercato - non vengono meno di 30000 euro per gratificare capini e capetti vari... bah!

una LagunaExeoOctavia da 25-26000 euro è troppo da pezzenti?

 

[gitizetadue]

può essere anche interessante vedere come si suddividono le vendite avvenute tra gennaio e maggio di berline e SW delle 3 marche in questione ed aggiungendo l'Alfa 159 giusto per fare un confronto:
A4 berlina circa il 20% del totale;
Serie 3 berlina circa il 53% del totale;
Classe C berlina circa il 53% del totale
159 berlina circa il 38% del totale

 

[moogpsycho]

a questo punto, sarebbe interessante sapere da che auto provengono gli acquirenti della A4

da che auto non saprei, ma presumo che un buon 50% siano auto aziendali.

forse anche di più, nella fascia A4 / A6; come prima, del resto.
e come è sempre stato in BMW e MB.
(a occhio, credo che valga anche per le pochissime Lybra e Thesis; e per tutte le auto di fascia media e medio-alta; quante 156/9 sono aziendali?)

il che, nel caso BMW e MB, giustifica in parte (per via del momento di crisi) il calo di vendite.

ora, escluderei che le aziende che comprano BMW stiano andando male e le aziende che comprano AUDI stiano andando bene.

magari mentre non esistono offerte significative per i clienti privati, la politica commerciale di audi per le flotte è molto più aggressiva di quella di BMW e MB per cui si spiegherebbero sia il calo delle ultime due che l'aumento della prima.

poi - ma qui apro una sterile polemica - qualcuno dovrebbe spiegarmi il motivo per il quale tutte le aziende sono attente agli sprechi (dei poveracci) e poi vanno a comprare flotte di auto che - sul libero mercato - non vengono meno di 30000 euro per gratificare capini e capetti vari... bah!

una LagunaExeoOctavia da 25-26000 euro è troppo da pezzenti?

l'auto aziendale non è solo uno strumento funzionale all'esecuzione dei compiti di un dipendente, talvolta è anche uno strumento motivazionale o promozionale dello status di un'azienda. ragion per cui laguna exeo and co vengono snobbate.
certo poi ci sono casi e situazioni in cui forse ci sarebbero altre priorità del dare la bella macchina ai capi..

 

[belpietro]

poi - ma qui apro una sterile polemica - qualcuno dovrebbe spiegarmi il motivo per il quale tutte le aziende sono attente agli sprechi (dei poveracci) e poi vanno a comprare flotte di auto che - sul libero mercato - non vengono meno di 30000 euro per gratificare capini e capetti vari... bah!

una LagunaExeoOctavia da 25-26000 euro è troppo da pezzenti?

anni fa, un qualche solerte funzionario mise in discussione l'acquisto di una BMW 528 da parte di un comune veneto.

alla fine del processo, fatti i debiti conteggi delle spese (tutte; quindi comprese le manutenzioni eccetera e recuperato il ricavato dell'usato) saltò fuori che la differenza di costo per l'amminisrazione, rispetto a una berlina "piemontese", era circa zero. (peccato che il costo del processo sia stimabile in due o tre volte quello dell'auto, e non l'abbia pagato di tasca sua il solerte funzionario filopiemontese)

le aziende comprano dalla "Panda van" alla S8, e se sono brave si fanno i loro conticini; quando scelgono, non buttano i soldi dalla finestra.

 

[belpietro]

l'auto aziendale non è solo uno strumento funzionale all'esecuzione dei compiti di un dipendente, talvolta è anche uno strumento motivazionale o promozionale dello status di un'azienda. ragion per cui laguna exeo and co vengono snobbate.
certo poi ci sono casi e situazioni in cui forse ci sarebbero altre priorità del dare la bella macchina ai capi..

l'Insignia (molto bella) che ho avuto occasione di vedere bene è aziendale, assegnata ad un amico funzionario di assicurazione.
la uniche due Lybra che "conosco" sono aziendali.

che le aziendali siano tutte della triade, credo sia una leggenda.