Da qualche parte si trova una prova della punto evo aspirato multiair ?

[emmeocchi]

Come da titolo

 

[esselonghi]

Non ho ancora letto Quattroruote di dicembre, ma comunque spero di trovare la prova sulla nostra cara rivista che ospita questo seguito forum. Trovo vergognoso il fatto di come lo stesso Quattroruote sia sempre pronto a provare la minima novita' in fatto di diesel e sia altrettanto blando a provare le novita' in fatto di benzina. Quattroruote, quando mi smentirai?

 

[iCastm]

Non ve la prendete con Quattroruote, così come con nessun altra rivista del settore. Non pensate che i giornali chiedano un'auto da provare con una determinata motorizzazione, un certo allestimento, una serie di optional e le Case accontentino per motivi di marketing.
Purtroppo il coltello dalla parte del manico ce l'hanno le Case: o provate le auto che vi diamo, così come ve le diamo, o niente. Le Case vendono comunque, ma le riviste non pubblicano alcunchè!

Dunque se Quattroruote non prova la Punto Evo MA aspirata difficilmente potrebbe farlo qualcun alto, a meno che non l'abbiano acquistata.

 

[etien]

Come da titolo

Mi sembra che su "al volante" ci sia una prova molto sommaria, del tipo: motore fluido, molto silenziosa, ottimo cambio ma pedale frizione lungo, non ha velleita sportive, per sentire le prestazioni dichiarate (0/100) bisogna andare nella parte alta del contagiri ecc.
Purtroppo non è una prova tipo quella della Evo multijet e non c'è neanche sul QR di dicembre.

 

[iryflory]

Qualcosina lo trovi qui, ma è proprio poco. Almeno loro l'han provata

http://www.alvolante.it/video/fiat_punto_evo_14_multiair

 

[emmeocchi]

Eppure sto multiair doveva essere il motore dei miracoli e credevo che ogni rivista lo avrebbe provato.Invece silenzio assoluto...strano.Eppure a me sta macchina piace

 

[esselonghi]

Ribadisco, sono noioso, e' incredibile come Quattroruote snobbi completamente questo motore. I vari Multijet li ha provati fino alla noia.

 

[suiller]

Ribadisco, sono noioso, e' incredibile come Quattroruote snobbi completamente questo motore. I vari Multijet li ha provati fino alla noia.

magari perchè non sono tutta sta "rivoluzione" che ci si aspettava??

in sintesi il sistema multi-air è semplicemente una testata + efficiente, ma la base rimane sempre il classico (e vetusto) fire... seppur ottimo ci mancherebbe

il v-tec, mivec, dual-vvti, valvematic sono tecnicamente più evoluti eppure nessuno, almeno in italia, si è ancora stracciato le vesti...

 

[emmeocchi]

Ribadisco, sono noioso, e' incredibile come Quattroruote snobbi completamente questo motore. I vari Multijet li ha provati fino alla noia.

magari perchè non sono tutta sta "rivoluzione" che ci si aspettava??

in sintesi il sistema multi-air è semplicemente una testata + efficiente, ma la base rimane sempre il classico (e vetusto) fire... seppur ottimo ci mancherebbe

il v-tec, mivec, dual-vvti, valvematic sono tecnicamente più evoluti eppure nessuno, almeno in italia, si è ancora stracciato le vesti...

Quindi sto motore è una mezza sola?
Io pensavo consumasse sulla carta come il toyota 1.33 vti,però consuma un pò di più...anzi
L'unica cosa sicura è che sia meglio del pacco di 1.4 che hanno

 

[alkiap]

Ribadisco, sono noioso, e' incredibile come Quattroruote snobbi completamente questo motore. I vari Multijet li ha provati fino alla noia.

magari perchè non sono tutta sta "rivoluzione" che ci si aspettava??

in sintesi il sistema multi-air è semplicemente una testata + efficiente, ma la base rimane sempre il classico (e vetusto) fire... seppur ottimo ci mancherebbe

il v-tec, mivec, dual-vvti, valvematic sono tecnicamente più evoluti eppure nessuno, almeno in italia, si è ancora stracciato le vesti...

Stai scherzando spero? NESSUNO dei sistemi da te citati può essere considerato superiore al Multiair,che fra le altre cose è l'unico ad essere in grado di gestire la fasatura cilindro per cilindro....

 

[emmeocchi]

Ribadisco, sono noioso, e' incredibile come Quattroruote snobbi completamente questo motore. I vari Multijet li ha provati fino alla noia.

magari perchè non sono tutta sta "rivoluzione" che ci si aspettava??

in sintesi il sistema multi-air è semplicemente una testata + efficiente, ma la base rimane sempre il classico (e vetusto) fire... seppur ottimo ci mancherebbe

il v-tec, mivec, dual-vvti, valvematic sono tecnicamente più evoluti eppure nessuno, almeno in italia, si è ancora stracciato le vesti...

Stai scherzando spero? NESSUNO dei sistemi da te citati può essere considerato superiore al Multiair,che fra le altre cose è l'unico ad essere in grado di gestire la fasatura cilindro per cilindro....

Io ti dico...ho sempre avuto fiat e mi sono sempre trovato bene.Parlo di segmento B,quindi 2 fiat uno,una punto e una lancia y.Motori parchi,prestanti e scattanti rispetto ai conoscenti con ford,citroen,renault.Parlo di motori 1.1/1.2,sulle altre cilindrate non sò.
Ad ogni modo dopo aver aspettato questa rivoluzione vedo che i consumi sono maggiori delle concorrenti di cui sopra.
Mah...

 

[alkiap]

Nella fascia dei 100cv l'unico motore benzina che può compete con il multiair è il 1.3 Toyota. Mancando prove del Fiat non si può però sapere come sia in realtà il confronto...
Il Multiair non è una bufala, e tutte le prove del 135cv lo dimostrano: grazie alle migliori curve di erogazioni ha prestazioni simili al T-Jet 155cv e consuma meno del vecchio 120...

 

[alkiap]

doppione

 

[emmeocchi]

Nella fascia dei 100cv l'unico motore benzina che può compete con il multiair è il 1.3 Toyota. Mancando prove del Fiat non si può però sapere come sia in realtà il confronto...
Il Multiair non è una bufala, e tutte le prove del 135cv lo dimostrano: grazie alle migliori curve di erogazioni ha prestazioni simili al T-Jet 155cv e consuma meno del vecchio 120...

inoltre è euro5.
Però pensavo consumasse meno
Sul motore toy ho letto del problema in fase di cambio marcia (non ricordo bene se in scalata o nell'inserimento di un rapporto più alto).
Certo che non è fondamentale,ma è una mezza rottura

 

[alkiap]

Beh, è pur sempre un motore benzina, 1.4 da 105 cavalli, e la Grande Punto pesa una tonnellata e passa. I consumi non possono essere a livello dei vecchi 1.1 e 1.2