Crociera tragica....

[Mauro 65]

mah....verosimile, ma non mi convince
immagini quanti metri occorrano ad una nave di 300 metri per fare una inversione ad U.... talmente tanti, che non so propio dove abbia preso gli scogli a 'sto punto

già lo scoglio ha indotto, oltre che un brusco rallentamento (si parla di quasi 10 nodi in meno in pochi secondi, una cosa enorme data la stazza della nave) una virata, le correnti fanno girare anche una megapetroliera su se stessa ... considera le mappe che ti ho postato, tra il punto d'impatto e dove si è arenata c'è circa un km

 

[arizona77]

avremo un argomento in piu'....un domani

 

[Mauro 65]

avremo un argomento in piu'....un domani

mi pare che non ci molto da argomentare, se non sul comportamento degli altri ufficiali in plancia e del responsabile per le emergenze dell'armatore (che il comandante pare avere contattato per primo)
la "scatola nera" dovrebbe dare le coordinate, la prua e l'assetto della nave minuto per minuto (se non secondo per secondo ...), oltre che, presumibilmente, molte altre informazioni.

 

[stone1958]

mah....verosimile, ma non mi convince
immagini quanti metri occorrano ad una nave di 300 metri per fare una inversione ad U....
talmente tanti, che non so propio dove abbia preso gli scogli a 'sto punto

Guarda questo video:

http://www.video.mediaset.it/video/tgcom24/da_assegnare/276809/concordia-la-ricostruzione-in-3d.html

 

[agricolo]

mi pare che non ci molto da argomentare, se non sul comportamento degli altri ufficiali in plancia e del responsabile per le emergenze dell'armatore (che il comandante pare avere contattato per primo)

...e comunque, se si chiama "comandante" c'è un motivo. Onori e oneri spettano a lui e solo a lui. Invece, a sentire l'audio della telefonata di cui hai riportato la trascrizione, tra l'autorevolezza del comandante di Livorno e Schettino si ha proprio l'immagine del quaquaraquà....

 

[BelliCapelli3]

Dalle ultime uscite emerge che dopo il danno la nave si è spiaggiata ben dritta ed in piedi, rimanendo stabilmente in questo assetto per un'ora. Solo dopo ha cominciato a sdraiarsi, e solo dopo hanno cominciato ad evacuare, dovendosi addiritura ammutinare per procedere allo scopo. Se l'evacuazione fosse partita subito, con la nave ben in piedi, tanto per cominciare avrebbero potuto usare le scialuppe di entrambi i lati, e forse ci sarebbe qualche decina di morti in meno. Invece finchè la nave non ha cominciato a sdraiarsi, il comandante accusava solo un guasto tecnico.

Diffuso stamane l'audio della conversazione fra la Guardia Costiera ed il comandante, gia a terra. Agghiacciante.

 

[arizona77]

avremo un argomento in piu'....un domani

mi pare che non ci molto da argomentare, se non sul comportamento degli altri ufficiali in plancia e del responsabile per le emergenze dell'armatore (che il comandante pare avere contattato per primo)
la "scatola nera" dovrebbe dare le coordinate, la prua e l'assetto della nave minuto per minuto (se non secondo per secondo ...), oltre che, presumibilmente, molte altre informazioni.

da argomentare ce n'e' a pacchi
partendo dal fatto che una nave di 297 metri non la gira in 1000 neanche il buon...
se era a 1500, non capisco che razza di scogli abbia potuto prendere

http://www.youtube.com/watch?v=zKJszx8NgMY&feature=relmfu

qui passa a poche centinaia di metri

se si sapra' la verita'.....
per ora la butto sull' iperbole grottesca
perche qui, magari c'e in ballo un' arma segreta, gli UFO....
perche e' talmente folle il tutto,
a partire dal comandante che finoa ieri era una persona " normale "
anzi doveva esseere un fenomeno visto che mi pare piuttosto giovane per il ruolo.
Uno, per quello che si sarebbe rivelato essere alla fine,
a TorrePedrera ( RN ) manco un moscone di soccorso gli danno

 

[AA-Provocantibus]

mah....verosimile, ma non mi convince
immagini quanti metri occorrano ad una nave di 300 metri per fare una inversione ad U.... talmente tanti, che non so propio dove abbia preso gli scogli a 'sto punto

già lo scoglio ha indotto, oltre che un brusco rallentamento (si parla di quasi 10 nodi in meno in pochi secondi, una cosa enorme data la stazza della nave) una virata, le correnti fanno girare anche una megapetroliera su se stessa ... considera le mappe che ti ho postato, tra il punto d'impatto e dove si è arenata c'è circa un km

C'è qualcosa (molto) che non quadra. Dal momento dell'impatto a quello in cui si è arenata la nave ci balla un intervallo di tempo di oltre un ora.
Come si fa a pensare che ci abbia messo così tanto a fare un chilometro?
La cosa più probabile l'ho sentita su uno speciale del TG dove si faceva vedere la possibile rotta dopo l'impatto. Pare che la nave si sia spinta ben oltre l'isola del Giglio e sia poi tornata indietro proprio per evitare l'affondamento in mare aperto.
(c'era anche un ammiraglio ad avvalorare questa tesi)

 

[losaitu]

Io ho fatto il militare in marina e per come la vedo io e il codice di navigazione l'abbandono della nave da parte del comandante prima che tutti siano scesi e/o tratti in salvo è una cosa vergognosa oltre che un reato. Questo personaggio sbarcato anzitempo e non risalito sulla sua nave è da carcere anche se l'incidente fosse stato causa di forza maggiore.

 

[Mauro 65]

partendo dal fatto che una nave di 297 metri non la gira in 1000 neanche il buon...

Ho la sensazione che tu non abbia abbastanza praticaccia :lol: (volendo, la giri in metà dello spazio che dici, e solo con propulsione propria)

a partire dal comandante che finoa ieri era una persona " normale "

Mica tanto "normale" visti gli altarini che (come sempre, "dopo") stanno uscendo (vedi la partenza da Marsiglia)

C'è qualcosa (molto) che non quadra. Dal momento dell'impatto a quello in cui si è arenata la nave ci balla un intervallo di tempo di oltre un ora. Come si fa a pensare che ci abbia messo così tanto a fare un chilometro?

Una delle possibili e plausibili risposte è che sia rimasta alla deriva, a macchine ferme. Sembra, dico sembra, che pochi minuti dopo l'impatto l'ufficiale di coperta sceso in sala macchine si sia trovato l'acqua già al busto ...

 

[agricolo]

Una delle possibili e plausibili risposte è che sia rimasta alla deriva, a macchine ferme. Sembra, dico sembra, che pochi minuti dopo l'impatto l'ufficiale di coperta sceso in sala macchine si sia trovato l'acqua già al busto ...

...il che spiegherebbe anche il "testacoda" spontaneo, no?

 

[belpietro]

mi pare che non ci molto da argomentare, se non sul comportamento degli altri ufficiali in plancia e del responsabile per le emergenze dell'armatore (che il comandante pare avere contattato per primo)

...e comunque, se si chiama "comandante" c'è un motivo. Onori e oneri spettano a lui e solo a lui. Invece, a sentire l'audio della telefonata di cui hai riportato la trascrizione, tra l'autorevolezza del comandante di Livorno e Schettino si ha proprio l'immagine del quaquaraquà....

l'ho ascoltata adesso dal sito di un quotidiano.
mi si rizzavano i peli sulla schiena.

a un misero così, hanno affidato una responsabilità di quel livello...
robe da matti...

 

[agricolo]

...e intanto, abbiamo l'eroe del giorno....

http://www.corriere.it/cronache/12_gennaio_17/defalco-eroe-web_ae778d56-40f5-11e1-b71c-2a80ccba9858.shtml

...che poi, detto tra noi.... che c'è di "eroico" nell'ordinare (al telefono, stando in porto) a un vigliacco di risalire a bordo della nave che affonda? Certo che la Rete fa presto a creare i miti, eh....

 

[stone1958]

l'ho ascoltata adesso dal sito di un quotidiano.
mi si rizzavano i peli sulla schiena.

a un misero così, hanno affidato una responsabilità di quel livello...
robe da matti...

Mi sa tanto che in sede processuale per lui saranno piselli senza zucchero (come diceva il buon Tomas Milian)

 

[Mauro 65]

Una delle possibili e plausibili risposte è che sia rimasta alla deriva, a macchine ferme. Sembra, dico sembra, che pochi minuti dopo l'impatto l'ufficiale di coperta sceso in sala macchine si sia trovato l'acqua già al busto ...

...il che spiegherebbe anche il "testacoda" spontaneo, no?

Mah, l'urto contro lo scoglio pare aver ridotto la velocità molto rapidamente, una decina di nodi in meno in pochi secondi (e lì facile che ci siano state le prime vittime e/o feriti gravi).
L'effetto di un urto simile è abbastanza paragonabile a quello generato dall'arresto o alla forte riduzione di velocità di uno solo dei due cingoli di un bulldozer, giusto per farti un paragone semplice e chiaro.
Una volta innescata la rotazione, le correnti probabilmente hanno "traslato" la nave verso costa, dove si sarà aperta uno o più falle anche sul lato destro.

In ogni caso la nave sembra(va) ben costruita, perché nonostante il primo squarcio, è rimasta tutto sommato in assetto per oltre un'ora, appoppandosi lentamente, e quando ha iniziato a inclinarsi ha tenuto un angolo ancora decente per le operazioni di salvataggio per almeno mezz'ora.

Penso (una mia ipotesi, beninteso) che se non fosse "spiaggiata" con apertura delle ulteriori falle a dritta, forse (dico forse) la compartimentazione avrebbe consentito di tenere a galla il relitto, sia pure con la poppa semisommersa. Bisognerebbe capire quante paratie di tenute siano state danneggiate dalla prima "strisciata"

Sulle pompe non c'era da fare affidamento, i generatori erano sostto acqua e funzionava solo un'unità di emergenza sui ponti superiori (difatti si vedono accese nelle foto solo le luci sulle vie di fuga e sul ponte di comando, mente le cabine sono al buio, non so se le cabine ed i ponti interni disponessero di piccli punti luce autoalimentati, che in ogni caso se durano 1 ora è grazia ricevuta)

Comunque, per come sta prendendo luce la cronaca, se fosse stato dato subito l'allarme, oltre a ridurre le vittime, forse si sarebbe evitato l'arenamento