Scusate, ma se ha scelto una Tipo Km 0, cosa proponete a fare una CLA ?
Non pensate che abbiano costi di mantenimento leggermente diversi ?
Mah, per uno che fa così pochi km all'anno, non penso che la CLA costi tutto 'sto sproposito in più, stiamo parlando del motore base a benzina, un 1595 da appena 122CV (è comunque abbastanza complesso*, ma il progetto sembra buono) e di una CLA, non una CLS...
* M270, essi sono realizzati interamente in lega di alluminio e sono caratterizzati dall'architettura a 4 cilindri in linea. Il fatto che da essi sarebbe derivata una famiglia di motori longitudinali ha richiesto un'estrema compattezza strutturale in modo da meglio adattarsi al maggior numero possibile di applicazioni. Ciò, unito ad altri accorgimenti volti alla riduzione del peso, ha permesso ai progettisti della casa della stella di risparmiare fino a 137 kg.
Costruiti a partire dal 2011 negli stabilimenti Mercedes-Benz di Gaggenau, Rastatt, Untertürkheim,Hedelfingen e Kölleda, i motori M270 si avvalgono entrambi dell'alimentazione ad iniezione diretta di terza generazione, una tecnologia inaugurata l'anno prima con la nascita dei motori M276 ed M278 e nota con il nome di BlueDIRECT. Gli iniettori utilizzati sono di tipopiezoelettrico e del tipo ad iniezione multipla. In più, il motore M270 si avvale della sovralimentazione, ottenuta mediante unturbocompressore. Sono ovviamente presenti altri dispositivi come la distribuzione bialbero in testa con fasatura variabile.
Il primo dei due motori della serie M270 ha una cubatura di 1.6 litri, mentre il secondo è un 2 litri. Da questa famiglia di motori viene derivato il potente propulsore M133 da 2 litri ampiamente rivisitato dalla AMG ed in grado di erogare oltre 360 CV.
Sulla CLA di cui sopra si trova il motore
M270DE16AL
Il motore M270DE16AL
Questa sigla indica il primo dei due motori posti in produzione: si tratta di un motore di tipo superquadro, date le misure di
alesaggio e
corsa rispettivamente pari ad 83x73.7 mm. La
cilindrata è perciò di 1595
cm³, un valore adatto all'utilizzo su modelli di dimensioni compatte, com'era nelle intenzioni della Casa tedesca. Tale possibilità è data anche dalla disposizione trasversale del motore stesso, una soluzione che diminuisce gli ingombri longitudinali del propulsore. La sovralimentazione non ha impedito il raggiungimento di un
rapporto di compressione di 10.3:1, un valore piuttosto elevato anche per dei motori aspirati, ed ancor più se si tratta di sovralimentati.
Il motore M270 è stato proposto fin dal suo debutto in due livelli di
potenza:
il livello più basso sviluppa fino a 122 CV a 5000 giri/min, con una
coppia massima di 200
Nm tra 1250 e 4000 giri/min;
il livello più alto è in grado di erogare fino a 156 CV a 5300 giri/min, con un picco di coppia pari a 250 Nm compresi tra 1250 e 4000 giri/min.
In seguito, a partire dall'estate del
2015, c'è stato l'arrivo di una variante con potenza ridotta a 102 CV fra 4500 e 6000 giri/min e con coppia massima di 180 Nm fra 1800 e 3500 giri/min.
fonte Wikipedia
