Corsie preferenziali: si' o no?

[99octane]

Le corsie preferenziali per i mezzi pubblici hanno un'efficacia dubbia.
Secondo alcuni, sono importantissime perche' migliorano l'efficienza dei mezzi di superficie.
Secondo altri, il miglioramento dell'efficienza dei mezzi di superficie (limitata alla corsia) non compensa il danneggiamento del traffico privato che queste comportano, e che l'efficienza dei mezzi andrebbe ricercata nel potenziamento delle linee metropolitane.
Stabilire oggettivamente chi abbia ragione e' davvero difficile.
Voi come la pensate?

 

[Epme]

Le corsie preferenziali per i mezzi pubblici hanno un'efficacia dubbia.
Secondo alcuni, sono importantissime perche' migliorano l'efficienza dei mezzi di superficie.
Secondo altri, il miglioramento dell'efficienza dei mezzi di superficie (limitata alla corsia) non compensa il danneggiamento del traffico privato che queste comportano, e che l'efficienza dei mezzi andrebbe ricercata nel potenziamento delle linee metropolitane.
Stabilire oggettivamente chi abbia ragione e' davvero difficile.
Voi come la pensate?

Contrarissimo. Uno spreco enorme di spazio, in aree già congestionate.
Se ho lo spazio fisico per 2 corsie, lasciarne metà parzialmente inutilizzato (se passa un autobus ogni 2-3 minuti è un record, mentre in quel lasso ti tempo possono transitare 100 auto) solo a vantaggio dei taxi vuol dire privilegiare ulteriormente un'utenza gia' privilegiata.
Senza contare che nelle corsie laterali il poco spazio a disposizione si restringe ulteriormente anche "grazie" a chi parcheggia in doppia fila.
Poi quando si arriva all'incrocio che si congestiona, anche autobus e taxi che magari devono svoltare restano bloccati.
Vogliamo infine parlare dei cordoli, micidiali per le moto e similia (oddio, non è che ho troppo a cuore la sicurezza dei bipedi a due ruote, ma stesi per terra congestionano ulteriormente il traffico .... )

 

[nuvolari2]

Le corsie preferenziali per i mezzi pubblici hanno un'efficacia dubbia.
Secondo alcuni, sono importantissime perche' migliorano l'efficienza dei mezzi di superficie.
Secondo altri, il miglioramento dell'efficienza dei mezzi di superficie (limitata alla corsia) non compensa il danneggiamento del traffico privato che queste comportano, e che l'efficienza dei mezzi andrebbe ricercata nel potenziamento delle linee metropolitane.
Stabilire oggettivamente chi abbia ragione e' davvero difficile.
Voi come la pensate?

secondo me le corsie preferenziali sono utili di giorno, perchè altrimenti i mezzi pubblici diventerebbero completamente inaffidabili. Dopo una certa ora (le 21.00 ?) potrebbero però essere aperte a tutti. E comunque durante il giorno, aprirei tutte le corsie preferenziali anche alle moto, e non solo alcune come è adesso.

Nel frattempo, senza dubbio, continuare ad ampliare la rete della metropolitana è indispensabile (cosa che in effetti è in corso, seppure con tempistiche non certo ristrette).

 

[nuvolari2]

Le corsie preferenziali per i mezzi pubblici hanno un'efficacia dubbia.
Secondo alcuni, sono importantissime perche' migliorano l'efficienza dei mezzi di superficie.
Secondo altri, il miglioramento dell'efficienza dei mezzi di superficie (limitata alla corsia) non compensa il danneggiamento del traffico privato che queste comportano, e che l'efficienza dei mezzi andrebbe ricercata nel potenziamento delle linee metropolitane.
Stabilire oggettivamente chi abbia ragione e' davvero difficile.
Voi come la pensate?

Contrarissimo. Uno spreco enorme di spazio, in aree già congestionate.
Se ho lo spazio fisico per 2 corsie, lasciarne metà parzialmente inutilizzato (se passa un autobus ogni 2-3 minuti è un record, mentre in quel lasso ti tempo possono transitare 100 auto) solo a vantaggio dei taxi vuol dire privilegiare ulteriormente un'utenza gia' privilegiata.
Senza contare che nelle corsie laterali il poco spazio a disposizione si restringe ulteriormente anche "grazie" a chi parcheggia in doppia fila.
Poi quando si arriva all'incrocio che si congestiona, anche autobus e taxi che magari devono svoltare restano bloccati.
Vogliamo infine parlare dei cordoli, micidiali per le moto e similia (oddio, non è che ho troppo a cuore la sicurezza dei bipedi a due ruote, ma stesi per terra congestionano ulteriormente il traffico .... )

ecco, senza dubbio una lotta feroce alla doppia fila sarebbe auspicabile.

Lo so che è comodo scendere al volo e lasciare l'auto in doppia fila... "tanto tra 5 minuti ho finito"... però nelle grandi città ci sono centinaia di migliaia di auto in circolazione e a turno c'è sempre qualcuno che "tanto fra 5 minuti ha finito"... col risultato che ci sono vie dove la doppia fila è una costante matematica (vedi c.so buenos aires a Milano, per esempio).

 

[Epme]

ecco, senza dubbio una lotta feroce alla doppia fila sarebbe auspicabile.

Lo so che è comodo scendere al volo e lasciare l'auto in doppia fila... "tanto tra 5 minuti ho finito"... però nelle grandi città ci sono centinaia di migliaia di auto in circolazione e a turno c'è sempre qualcuno che "tanto fra 5 minuti ha finito"... col risultato che ci sono vie dove la doppia fila è una costante matematica (vedi c.so buenos aires a Milano, per esempio).

Non solo. Per esempio a Roma c'è via Gregorio VII che è uno stradone largo 20 metri che si raccorda con l'Aurelia arrivando fino a S. Pietro.
C'è una corsia preferenziale centrale vuota, limitata da cordoli, alberi e marciapiedi. La carreggiata fruibile per tutti è in parte occupata da parcheggi sia a destra che a sn (paralleli ai cordoli). E' un ingorgo permanente perche' si aggiungono anche quelli che cercano parcheggio, manovrano, entrano e escono (anche perche' appena uno cerca di uscire si ferma subito qualcun'altro per prendere il posto).

 

[simo1988]

secondo me no!!!

 

[99octane]

ecco, senza dubbio una lotta feroce alla doppia fila sarebbe auspicabile.

Lo so che è comodo scendere al volo e lasciare l'auto in doppia fila... "tanto tra 5 minuti ho finito"... però nelle grandi città ci sono centinaia di migliaia di auto in circolazione e a turno c'è sempre qualcuno che "tanto fra 5 minuti ha finito"... col risultato che ci sono vie dove la doppia fila è una costante matematica (vedi c.so buenos aires a Milano, per esempio).

La "lotta alla doppia fila" e' una soluzione un po' facile.
E incivile. Uno non puo' eliminare sistematicamente ogni forma di parcheggio e poi fare la lotta alla doppia fila.
Dai delle alternative, e a quel punto e' sacrosanto stangare chiunque per menefreghismo lascia l'auto dove capita.
Oggi come oggi, in certe zone o lasci l'auto in doppia fila, o te ne torni a casa.
Nella maggior parte dei casi, e' cosa davvero di qualche minuto e la gente sta attenta. Non amo la doppia fila piu' di chiunque altro, ma in condizioni come quelle di Milano, bisogna essere anche tolleranti.

 

[SupercinqueTC]

Le corsie preferenziali per i mezzi pubblici hanno un'efficacia dubbia.
Secondo alcuni, sono importantissime perche' migliorano l'efficienza dei mezzi di superficie.
Secondo altri, il miglioramento dell'efficienza dei mezzi di superficie (limitata alla corsia) non compensa il danneggiamento del traffico privato che queste comportano, e che l'efficienza dei mezzi andrebbe ricercata nel potenziamento delle linee metropolitane.
Stabilire oggettivamente chi abbia ragione e' davvero difficile.
Voi come la pensate?

sarebbero efficacissime senza i cretini che vi parcheggiano sopra,facendo ritardare l'autobus di diversi minuti.
io da sempre propongo di installare una lama tipo bull-dozer davanti ai bus,in modo da poter liberare queste corsie al passaggio. tanto coppia per spingere ne hanno in abbondanza.
per le auto dei malcapitati...bè,una volta parcheggiano male,le altre se lo ricordano...

 

[krukko]

Contrario.

 

[99octane]

sarebbero efficacissime senza i cretini che vi parcheggiano sopra,facendo ritardare l'autobus di diversi minuti.
io da sempre propongo di installare una lama tipo bull-dozer davanti ai bus,in modo da poter liberare queste corsie al passaggio. tanto coppia per spingere ne hanno in abbondanza.
per le auto dei malcapitati...bè,una volta parcheggiano male,le altre se lo ricordano...

Ripeto, detesto il posteggio in doppia fila... ma dare dei cretini e' facile.
Hai mai notato come molte di queste corsie siano in zone di palazzi privi di cortili interni e di parcheggi che non siano in strada? Cosa dovrebbero fare i residenti? Vendersi l'auto? Portarsela in casa? E chi va a trovare un amico, o dei parenti che fa? Naturalmente questo non interessa minimamente il comune che elimina i posteggi sotto gli alberi o sui marciapiedi o nelle piazzole.
E' verissimo che c'e' il problema della doppia fila, e che molti se ne approfittano della situazione contingente per sbattersene e non provano nemmeno a cercare un posteggio regolare, o addirittura lasciano l'auto in posizioni tali da bloccare la strada. Pero' e' anche vero che il comune fa di tutto per poter fare quante piu' multe per divieto di sosta possibili. E, come sempre, il nostro problema e' la loro risorsa.
Ma stiamo divagando. Apriamo semmai un thread apposta.
In generale le corsie preferenziali come quelle in circonvalla, o quelle in centro, funzionano decentemente. Sono sgombre e scorrevoli. Il problema e' chi, o meglio quanto, ci scorre...

 

[SupercinqueTC]

il problema è che queste corsie servono proprio nei punti più congestionati dal traffico. ho anch'io un'auto e so che è uno strazio trovare parcheggio,ma è ancora peggio aspettare un'autobus bloccato da queste persone che parcheggiano in doppia fila,specie in inverno,con pioggia e gelo. perciò li chiamo cretini,perchè ne ho piene le scatole di vedere il "tempo residuo al prossimo bus" aumentare di minuto in minuto nel pannello luminoso,mentre mi bagno alla fermata.

 

[99octane]

Eh... Anche avere un po' piu' di autobus piu' piccoli aiuterebbe, ma scelte del passato sono andate per i mezzi "jumbo" in una citta' che ha ancora gran parte delle strade di periodo medievale.
:?

 

[SupercinqueTC]

Eh... Anche avere un po' piu' di autobus piu' piccoli aiuterebbe, ma scelte del passato sono andate per i mezzi "jumbo" in una citta' che ha ancora gran parte delle strade di periodo medievale.
:?

non è un problema di grandezza dei mezzi,perchè in molte linee con frequenze sui 10 minuti, un 12 metri viaggia pieno per i 34 della giornata lavorativa.
avere un bus da 7 metri ogni 5 minuti sarebbe un costo inutile e tanto inquinamento in più.
semmai ci sono problemi organizzativi nella gestione del traffico e delle linee bustram.
e poi c'è l'intramontabile problema italiano,cioè che la macchina ce la vogliamo portare sino in bagno.mai disponibili a fare 2 passi in più. o davanti al locale (anche se in 3° fila) o niente...

 

[nuvolari2]

ecco, senza dubbio una lotta feroce alla doppia fila sarebbe auspicabile.

Lo so che è comodo scendere al volo e lasciare l'auto in doppia fila... "tanto tra 5 minuti ho finito"... però nelle grandi città ci sono centinaia di migliaia di auto in circolazione e a turno c'è sempre qualcuno che "tanto fra 5 minuti ha finito"... col risultato che ci sono vie dove la doppia fila è una costante matematica (vedi c.so buenos aires a Milano, per esempio).

La "lotta alla doppia fila" e' una soluzione un po' facile.
E incivile. Uno non puo' eliminare sistematicamente ogni forma di parcheggio e poi fare la lotta alla doppia fila.
Dai delle alternative, e a quel punto e' sacrosanto stangare chiunque per menefreghismo lascia l'auto dove capita.
Oggi come oggi, in certe zone o lasci l'auto in doppia fila, o te ne torni a casa.
Nella maggior parte dei casi, e' cosa davvero di qualche minuto e la gente sta attenta. Non amo la doppia fila piu' di chiunque altro, ma in condizioni come quelle di Milano, bisogna essere anche tolleranti.

spè, calma.
Un conto è il divieto di sosta classico (a Milano o paghi o sei in divieto di sosta, anche se non disturbi nessuno). E qui ti do ragione. Non è che mi pago un gratta e sosta da 1 ora, perchè devo scendere 5 minuti a prendere le sigarette.

Un conto è parcheggiare in doppia fila perchè scendi a prendere le sigarette e tanto ci metti 5 minuti. Eh no! ti fai il giro dell'isolato, ti trovi un parcheggio anche in divieto, ma dove non intralci nessuno, scendi e ti fai 2 minuti a piedi fino al tabaccaio. Sarei sempre in divieto di sosta, ma almeno non hai creato una coda di 100 metri dietro di te.

 

[stratoszero]

Le corsie preferenziali per i mezzi pubblici hanno un'efficacia dubbia.

Stabilire oggettivamente chi abbia ragione e' davvero difficile.
Voi come la pensate?

Sono utili per chi utilizza i mezzi pubblici, se vengono rigorosamente rispettate e se l'autobus non si trova bloccato in ingorghi successivi alla corsia preferenziale.