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Oli motore per autoveicoli sono divisi in oli estivi e invernali. Questo è da intendersi storicamente, come oli motore anteriori sono stati cambiati a seconda della stagione. Al giorno d'oggi gli oli multigrado sono comuni, combinano le proprietà di sia in estate che in inverno l'olio in esso. Il progresso tecnico consente di coprire lo stesso olio motore tutte le stagioni. Per i casi particolari, come la corsa o le spedizioni polari, ma oli single-grade sono ancora disponibili.
Oli estivi ottenuti dalla SAE J300 una delle classi di viscosità 16 (cola), 20, 30, 40, 50 o 60 (più spessa). Caratteristica principale è il comportamento del flusso a temperature elevate olio. La capacità di carico del film lubrificante è migliore rispetto a bassa viscosità più elevata, ma una caratteristica di qualità è la viscosità sé non. La temperatura di riferimento per l'olio motore caldo è 100 ° C, anche se può temperature dell'olio significativamente più elevati del motore.
Olio motore min. Viscosità a 100 ° C [1]
SAE 16 5.6 mm² / s [2]
SAE 20 6.9 mm² / s
SAE 30 9.3 mm² / s
SAE 40 12,5 mm² / s
SAE 50 16.3 mm² / s
SAE 60 21.9 mm² / s
Oli invernali ottenuti dalle viscosità SAE J300 gradi 0W uno del (molto fluida), 5W, 10W, 15W, 20W o 25W, con la "W" per "idoneità inverno" è. Come valore numerico, la viscosità a bassa temperatura è crittografato pompaggio ad una certa temperatura secondo il seguente schema: [3]
Olio motore Temperatura minima alla quale l'olio nelle condizioni specificate (SAE J 300) è ancora pompato.
SAE 0W -40 ° C
SAE 5W -35 ° C
SAE 10W -30 ° C
SAE 15W -25 ° C
SAE 20W -20 ° C
SAE 25W -15 ° C
Due contenitori con oli multigrado differenti: a sinistra SAE 5W-40, proprio SAE 10W-40Oli multigradi possono colmare i gradi di viscosità di due o più di oli di qualità. Essi sono quindi adatti a differenza monogradi per il funzionamento estivo e invernale combinato.
Nella denominazione di oli multigrado viscosità più bassa (viscosità a bassa temperatura) si trova nella prima e poi, dopo un trattino (che si chiama "up" si deve intendere, ma di solito non pronunciato), la più alta viscosità (viscosità a temperatura elevata ). Questi oli devono soddisfare i requisiti di SAE J300 viscosità di entrambe le classi. Esempi:
Olio Multigrade Viscosità a bassa temperatura Viscosità ad alta temperatura
SAE 0W-40 SAE 0W SAE 40
SAE 5W-40 SAE 5W SAE 40
SAE 10W-40 SAE 10W SAE 40
SAE 10W-60 SAE 10W SAE 60
SAE 20W-60 SAE 20W SAE 60
SAE 15W-40 SAE 15W SAE 40
SAE 20W-50 SAE 20W SAE 50
Per utilizzare più bridge range di viscosità, oli multigrado contengono polimeri come miglioratori dell'indice di viscosità.
La scelta della classe di viscosità dipende regola come specificato dal costruttore del veicolo, o più concretamente, il costruttore del motore. Il progettista di una macchina sa normalmente meglio, con un design che ha fornito l'aggregato e che è necessario grado di viscosità per la pressione dell'olio corretto.
Per questo è il motivo principale per indicare i gradi di viscosità: garantire la corretta pressione dell'olio nel motore. Troppo alta pressione olio può causare le guarnizioni motore "a premere" troppo basso non assicura la lubrificazione dei cuscinetti utilizzati nel motore.
Oli ingranaggi per autoveicoli portano il grado di viscosità SAE 70 (molto liquido) a SAE 250 (molto spesso).
Olio per motori a pistoni per aeromobili di nuovo essere in conformità con la SAE J-1966 e J-1899, i gradi di viscosità 65-120 in base al loro valore di SUS ( secondi Saybolt universali di seguito).
La viscosità SAE è non assoluta. Questo non è affatto i valori misurati, ma solo valori di confronto la cui validità è limitata a un gruppo definito. I dati di viscosità di diversi tipi di olio sono non paragonabili, ma solo all'interno del loro gruppo.
Circa paragonabile in termini di viscosità oli sono i seguenti:
Olio motore Olio trasmissione Olio motore Aircraft
SAE 20 SAE 80
SAE 30 Peso SUS 65
SAE 40 SAE 90 Peso SUS 80
SAE 50 SAE 90 SUS 100 Peso
SAE 60 SUS 120 Peso
La tabella sopra (basato sulla viscosità a 40 ° C e un VI di 100) è solo per chiarezza flowabilities comparabili servono. Oli motore per aeromobili, per esempio, non sono utilizzati in veicoli a motore -. Viceversa, poiché entrambi completamente diversi oli con additivi sono.
Monogradi [ Edit ]
Fino al 1970 era solo di grado dominante. Ogni olio ha offerto la sua dedicato resistenza al flusso ed era noto anche con questo. Motori automobilistici sono stati operati con oli di grado di viscosità SAE 20, SAE 30, SAE 40 o SAE 50. Per applicazioni speciali o gradi di freddo estremo ancora ottenuto il-bassa viscosità SAE 10 in questione. E in corsa o per l'utilizzo in climi estremamente caldi potrebbe ottenere anche monogradi quasi simile al miele viscoso SAE 60. Soprattutto con motori di serie più vecchie che sono progettati per affrontare i principali tolleranze e giochi correre, oli single-grade sono ancora utilizzati con la loro Mindestzähflüssigkeit oggi garantiti.
Olio multigrado [ Edit ]
Di gran lunga gli oli più comuni motori di oggi sono chiamati oli multigrado . Questi sono basati su oli base a bassa viscosità e speciali additivi (ad es. come polimeri quali poliestere o poliisobutilene ) mescolato in modo che la viscosità diminuisce leggermente a temperature più elevate. Si ottiene un elevato potere lubrificante dell'olio freddo avviamento a freddo, ridotta tensione sul avviamento a basse temperature e sufficientemente elevata affidabilità lubrificazione a temperatura ambiente e motore più elevati. Così, lo stesso olio può essere utilizzato in estate e funzionamento invernale, che non era possibile con gli oli qualità standard precedenti. Gli additivi utilizzati sono anche noti come miglioratori IV, che migliorano l' indice di viscosità (VI), e quindi ridurre la sensibilità alla temperatura di viscosità. La più grande debolezza degli oli multigrado, tuttavia, consiste proprio nella loro forza: oli multigrado perdere in funzione viscosità crescente - e più veloce, maggiore è la percentuale di polimeri in loro. Ciò significa che in testo semplice: maggiore è la gamma di viscosità viene colmato, le più forti e più veloci "età" del petrolio. La viscosità è praticamente al livello del materiale di partenza, che è un olio piuttosto sottile nella regola. A causa di questa caratteristica è spesso il motivo per cui molti meccanico da corsa, sintonizzatore motore e in particolare gli atleti volo giurano ad oggi sul classico grado singolo.
D'altra parte, i produttori di petrolio hanno avuto il problema di rapido invecchiamento della loro oli multigrado dall'invenzione di oli sintetici sempre migliore aderenza. Oli moderni a bassa viscosità consumo di carburante con intervalli di sostituzione molto lunghi (in alcuni luoghi è già in fabbrica "rabbocco dell'olio vita" testato) non sarebbe possibile senza la tecnologia multigrado.
Oli con ridotta viscosità ad alta temperatura [ Edit ]
Progettisti di motori di oggi funzionano con tutti i trucchi per ridurre ulteriormente il consumo di carburante. Uno di questi accorgimenti ha a che fare con la viscosità dell'olio motore. Un intervallo di temperatura abbassa cioè superiore, la resistenza al flusso dell'olio motore, allo stesso tempo, la perdita di attrito è ridotta nel motore. Esso viene convertita in calore meno carburante, aumenta le prestazioni e ridurre il consumo di carburante alla stessa prestazione abgeforderter. Questo cosiddetto H IgH T emperature- H IgH S olio motore Hear viscosità (HTHS) è misurata ad alta temperatura dell'olio e ad alta velocità del motore. L'alta velocità garantisce una elevata velocità di taglio (velocità di taglio). Questi effetti, tuttavia, possono essere realizzati solo se l'intero disegno motore è progettato. In più anziani, disegni di motori non idonei questi oli possono anche, in casi estremi possono causare danni al motore con HTHS basse viscosità. Essi sono quindi utilizzati nei veicoli i cui produttori hanno concesso tale autorizzazione.
Uno semplificato può dire che i HTHS indicano la stabilità del film lubrificante di olio motore ad una temperatura elevata - è il valore sopra 3,5 mPa s × poi l'olio alle alte temperature molto stabili taglio. Per valori inferiori (inferiori a 3,5 × mPa s) è chiamata viscosità HTHS basso, il che significa anche stabilità meno al taglio.
Tuttavia, vi è un conflitto tra gli ingredienti in oli con elevata stabilità al taglio ed i residui della combustione risultanti.
Esempio basato su motori autovetture diesel con filtro antiparticolato (specifica ACEA = C): C1: olio a bassa SAPS con bassa viscosità HTHS <2,9 mPa × s, ma quantità molto limitate di ingredienti che influenzano la permeabilità del particolato sfavorevole potrebbe. C2: olio a bassa SAPS con HTHS inferiori viscosità> 2,9 mPa × s, quantità limitate di ingredienti che potrebbero influenzare la permeabilità del particolato sfavorevole. C3: olio a bassa SAPS ad alta viscosità HTHS> 3,5 mPa × s, con proporzioni limitate, ma più alte di combustione ingredienti residui come il frassino solfato, fosforo, zolfo.
In sintesi, semplificato, si può dire oli secondo ACEA C1 mostra una viscosità HTHS bruscamente abbassata, che può contribuire a risparmiare carburante, e sono migliori per il filtro antiparticolato, poiché li non; Tuttavia, secondo oli ACEA C1 hanno un non così buona stabilità di lubrificazione come rispetto ad altri oli (ACEA C2 / C3) questa specifica. (=> C1 = meglio per DPF, C3 = meglio per il motore)
Pertanto, occorre prestare attenzione alle approvazioni produttore!
