Compass My23 Hybrid 1.5

[Blueyes86]

Piacere di sapere che c'è qualcun altro che ce l'ha e la può testare a fondo.
La mia è di marzo 2025, ma è una MY24 e non so se abbiano aggiornato qualcosa prima della consegna a luglio.
Il mosciume del motore termico a freddo l'ho notato anch'io, molto strano su un'auto moderna, la Giulietta a gasolio non lo faceva. Secondo me è dovuto ai limiti di emissione del motore a freddo. Per l'attacco/stacco dell'elettrico sto studiando bene la situazione e le dinamiche (sono uno fissato con queste cose) e sto valutando se ci siano percorsi e situazioni in cui forse sia meglio staccare il movimento in solo elettrico, tipo quando mi avvicino a una rotonda e si spegne per riaccendersi subito dopo.
Adesso mi faccio tre pieni senza toccare niente, poi me ne farò un paio tenendo la modalità "E-auto off" col solo termico e vedere come cambiano i consumi.

 

[il_ghianda]

Io dopo questi tre pieni starei ancora aspettando qualche feedback, qualche impressione, qualche dato...
Da par mio sono a 42.000 km in un anno e mezzo scarso, senza nulla da segnalare se non quanto gia' detto, con un consumo medio indicato di 15,5 (dal ritiro dell'auto senza aver mai azzerato il CDB) e senza la media oraria indicata perche' forse il calcolo e il dato sprecavano troppe righe di codice e memoria della centralina, quindi devo calcolarmelo io a mano....
In compenso ho due menu che mi indicano la percentuale in elettrico e la ricarica rigenerativa, completamente inutili e totalmente inservibili. Pero' tutti belli colorati e dinamici ma ahime' perennemente nascosti per decenza.
Il mondo del software e' bello perche' e' vario....

 

[Carloantonio70]

Io dopo questi tre pieni starei ancora aspettando qualche feedback, qualche impressione, qualche dato...
Da par mio sono a 42.000 km in un anno e mezzo scarso, senza nulla da segnalare se non quanto gia' detto, con un consumo medio indicato di 15,5 (dal ritiro dell'auto senza aver mai azzerato il CDB) e senza la media oraria indicata perche' forse il calcolo e il dato sprecavano troppe righe di codice e memoria della centralina, quindi devo calcolarmelo io a mano....
In compenso ho due menu che mi indicano la percentuale in elettrico e la ricarica rigenerativa, completamente inutili e totalmente inservibili. Pero' tutti belli colorati e dinamici ma ahime' perennemente nascosti per decenza.
Il mondo del software e' bello perche' e' vario....

Anche se ho un auto diversa, una Tipo 1.5 hibryd 130 CV, ma ti dico la mia esperienza su circa 6000 Km; confermo le problematiche a freddo e alla riaccensione del termico, dovute secondo me più al cambio che ad altro, che non è il massimo

Ormai la uso quasi sempre con l'e auto disattivato, ed i consumi sono più o meno gli stessi; attivo la modalità elettrica solo in ambito cittadino ed in percorsi lenti in discesa o in pianura, la carica recuperata comunque viene utilizzata (almeno da quello che si vede sulla grafica che mostra il funzionamento die propulsori) alla minima pressione dell'acceleratore

Secondo me è il modo migliore di utilizzare questo propulsore, ossia come molte mild hibryd che non spengono mai il termico; anche il confort di marcia migliora tantissimo perchè la guida è molto più fluida

 

[il_ghianda]

La uso spesso anche io in e-auto disattivato, e' molto piu' piacevole ma rimane sempre un motore non regolare.
La sensazione (confernmata anche da qualche meccanico molto preparato) e' che sia molto (troppo) magra di "carburazione", con strappi evidenti sopratutto appunto a freddo.
Il cambio ci mette del suo, ma secondo me non in maniera cosi evidente.
E poi e' l'unico myld che ho guidato che non ha nessun freno motore rigenerativo in rilascio (che personalmente trovo molto comodo sopratutto per la durata dei freni), anzi tende a scimmiottare il veleggio in folle. Anche qui scelta progettuale bizzarra molto discutibile.

 

[Carloantonio70]

La uso spesso anche io in e-auto disattivato, e' molto piu' piacevole ma rimane sempre un motore non regolare.
La sensazione (confernmata anche da qualche meccanico molto preparato) e' che sia molto (troppo) magra di "carburazione", con strappi evidenti sopratutto appunto a freddo.
Il cambio ci mette del suo, ma secondo me non in maniera cosi evidente.
E poi e' l'unico myld che ho guidato che non ha nessun freno motore rigenerativo in rilascio (che personalmente trovo molto comodo sopratutto per la durata dei freni), anzi tende a scimmiottare il veleggio in folle. Anche qui scelta progettuale bizzarra molto discutibile.

Allora la logica di funzionamento dei due sistemi deve avere una taratura diversa; la mia in rilascio resta in presa e non sale di marcia, quando alleggerisco per farla veleggiare, neanche se la prendo a martellate

 

[il_ghianda]

Per capirci, con e-auto attivato (bottone NON PREMUTO - spia spenta), la mia Jeep ad ogni rilascio spegne il motore e compare la scritta EV (il cambio chissa' in che marcia si mette). L'effetto non e' ne carne ne pesce, non veleggia (non e' in folle) ma non ha nessun freno motore rigenerativo. Quindi totalmente INUTILE, non scorre e non frena. Serve solo a stressare il motore in continuazione appunto per nulla.
Con e-auto disattivato (bottone PREMUTO - spia accesa) l'auto non va mai in EV e diventa una onesta vettura termica.
La tua Tipo si comporta diversamente ?

 

[Carloantonio70]

Per capirci, con e-auto attivato (bottone NON PREMUTO - spia spenta), la mia Jeep ad ogni rilascio spegne il motore e compare la scritta EV (il cambio chissa' in che marcia si mette). L'effetto non e' ne carne ne pesce, non veleggia (non e' in folle) ma non ha nessun freno motore rigenerativo. Quindi totalmente INUTILE, non scorre e non frena. Serve solo a stressare il motore in continuazione appunto per nulla.
Con e-auto disattivato (bottone PREMUTO - spia accesa) l'auto non va mai in EV e diventa una onesta vettura termica.
La tua Tipo si comporta diversamente ?

La mia non si spegne ad ogni rilascio, dipende dalla carica della batteria e dalla velocità

Per mantenere il più possibile la marcia in ev, bisogna essere molto delicati, e basta veramente poco, anche in discesa per fare riaccendere il termico

Sul fatto che l'e auto serva quasi esclusivamente a stressare l'auto, sono d'accordo, ho già detto in qualche discussione che quando il termico si riaccende e come se mi dessero un pugno nello stomaco

Molto meglio, come detto, utilizzarla con l'e auto disattivato

Chiudo dicendo che comunque il mio giudizio globale sull'auto è positivo, in funzione principalmente del prezzo di acquisto, ma anche perché guidandola assecondando le sue caratteristiche da molte soddisfazioni sia come prestazioni, sia come consumi; ed anche il confort generale è buono