Cominciata la produzione del MultiAir

[gorgino]

Il Gruppo Fiat sta facendo un grosso sforzo per recuperare il gap tecnologico accumulato negli scorsi anni.

Io direi semmai che FIAT PWT stanno uscendo con motori così innovativi che saranno delle pietre miliari come accadde con l'id della Croma (quella vecchia), il commonrail unijet su 156, poi evoluzione multijet, adesso MULTIAIR che dovrebbe appunto essere così sconvolgente da essere paragonato al cmmonrail, però questa volta FIAT PWT non commetterà l'errore di vendere il brevetto ai tedeski ehhehe....

:thumbup:

Quoto

Verissimo, anche se ho imparato a testare le cose prima di trarre conclusioni.
Fino ad oggi le innovazioni prodotte dal Gruppo hanno fatto epoca, per il MultiAir non ho motivi di dubitare su quanto dichiarato. Però aspetto di farci un giro. Vedere la guidabilità, la piacevolezza di guida e possibilmente anche la promessa riduzione dei consumi!

E comunque FPT avanti così, riporta l'Italia al posto che le compete in ambito motoristico!

E speriamo che per vedere questa benedetta tecnologia applicata su larga scala non dobbiamo tirare il collo. Ancora mi chiedo perchè il Biturbodiesel è ancora limitato alla sola Delta e non sia già nel cofano di 159 ecc...

...forse perché sulla 159 ci arriverà in versione 2.0 litri anziché 1.9...!? e magari con 220cv e 420 Nm a 1750 giri...!? presentandola mettiamo a Francoforte...!? e sulla sua erede anche Multijet II...!?
...per completezza, queste informazioni girano già da qualche mese anche nei concessionari... 8)

Sarebbe un'ottima notizia Mjt II e TwinTurbo, ma a volte ho la sensazione che si facciano sempre proclami per il futuro. Ma poi di concreto nel futuro immediato non si vede nulla :evil:

Il tempo passa, e di novità eclatanti non se ne vedono molte. Le idee ci sono e vengono rese note, però tardano clamorosamente ad arrivare sul mercato. Il MultiAir è stato annunciato anni fà, per fortuna sembra in dirittura di arrivo, il cambio doppia frizione lo stiamo aspettando, ci sarà il Mjt II....Bene!.

Ripeto lo sforzo che il Gruppo sta facendo è notevole, non bisogna dimenticare che fino a pochi anni fa rischiava un clamoroso fallimento. Ma quello che serve è la velocità nel proporre novità sul mercato. Avanti così comunque, testa bassa e lavorare

lasciali stare guarda........ che per ora ce la crisi..... dove vuoi andare :?: :?:

 

[Admin]

ANZI, SPERO PROPRIO DI AVER FATTO UNA FIGURA DI MERD.A.

Basta che presentino al più presto sta caxxo di 159 col diesel a sovralimentazione bi-stadio.

Per favore Sasà65, usa un linguaggio meno "colorito". Grazie!!

 

[ezio12]

ma guarda che monostadio e bistadio non è che ci sia poi tutta questa differenza; anzi monostadio consumi meno con le stesse prestazioni ,se non maggiori, in certi frangenti.

 

[quadamage76]

ma guarda che monostadio e bistadio non è che ci sia poi tutta questa differenza; anzi monostadio consumi meno con le stesse prestazioni ,se non maggiori, in certi frangenti.

potresti spiegarti meglio?

 

[4Ri0]

ma guarda che monostadio e bistadio non è che ci sia poi tutta questa differenza; anzi monostadio consumi meno con le stesse prestazioni ,se non maggiori, in certi frangenti.

potresti spiegarti meglio?

Il turbo ha un range di giri ridotto: da quando finisce il lag, al picco di pressione.
Il doppio stadio consiste in una seconda turbina più grande che comincia a girare da quando la piccola raggiunge il picco.
Mettiamo che la piccola "muoia" a 3000 rpm, il vantaggio con la grande lo trovi dai 3000 in su, ma con un diesel, quando ci vai sopra i 3000?
Per il resto hai solo un motore più complesso.

 

[4Ri0]

Personalmente trovo che il 2,4 faccia il suo lavoro meglio di quanto farebbe il 1,9 JTTDm

 

[autofede2009]

Personalmente trovo che il 2,4 faccia il suo lavoro meglio di quanto farebbe il 1,9 JTTDm

Assolutamente no.
Il 2.4 rispetto al TST pesa di più, consuma di più, ha minor coppia ai bassi regimi, fa pagare di più come assicurazione ed è in definitiva un motore obsoleto.
Il vantaggio del TST sta proprio nella maggior coppia intorno ai 1250 giri/min.

A parte il fatto che è rimasta a listino la versione del 2.4 da 200 cv. quella famosa per il seghettamento proprio ai bassi regimi.

e pensando al "basso" della gamma diesel 159... come pensate che stia il 1600Mj 120cv al posto del 1900Mj 120cv...? coppia, emissioni, consumi, omologazione e cv fiscali giocano a favore del 1600....

ma il mercato ?

optereste per questa scelta o per un 2000Mj di potenza ridotta... (tipo la versione 135cv presentata sul my 2009 della Sedici...) ?

ciao

 

[Skurgaz]

Personalmente trovo che il 2,4 faccia il suo lavoro meglio di quanto farebbe il 1,9 JTTDm

Assolutamente no.
Il 2.4 rispetto al TST pesa di più, consuma di più, ha minor coppia ai bassi regimi, fa pagare di più come assicurazione ed è in definitiva un motore obsoleto.
Il vantaggio del TST sta proprio nella maggior coppia intorno ai 1250 giri/min.

A parte il fatto che è rimasta a listino la versione del 2.4 da 200 cv. quella famosa per il seghettamento proprio ai bassi regimi.

e pensando al "basso" della gamma diesel 159... come pensate che stia il 1600Mj 120cv al posto del 1900Mj 120cv...? coppia, emissioni, consumi, omologazione e cv fiscali giocano a favore del 1600....

ma il mercato ?

optereste per questa scelta o per un 2000Mj di potenza ridotta... (tipo la versione 135cv presentata sul my 2009 della Sedici...) ?

ciao

Se posso dire la mia, io sono passato da un 90cv di 2000 di cilindrata ad un 1600 da 110cv e devo dire che ai bassi era più fluido il 2000, ma poi i 20cv in più si sentono. A parità di potenza è meglio una cilindrata più piena, specie su una auto della stazza della 159.