come funziona il traction control in un veicolo 4x4?

[alfistaConvinto]

come il sistema capisce se le ruote perdono aderenza?
presuppongo che il sistema si basi su un anomalo salire di giri??

 

[matteomatte1]

come il sistema capisce se le ruote perdono aderenza?
presuppongo che il sistema si basi su un anomalo salire di giri??

negli haldex, la differenza di rotazione tra ruote anteriori e posteriori...

 

[lsdiff]

come il sistema capisce se le ruote perdono aderenza?
presuppongo che il sistema si basi su un anomalo salire di giri??

Attraverso gli stssi sensori dell'abs, che io sappia.

 

[alfistaConvinto]

come il sistema capisce se le ruote perdono aderenza?
presuppongo che il sistema si basi su un anomalo salire di giri??

Attraverso gli stssi sensori dell'abs, che io sappia.

si ma se le ruote cominciassero a slittare tutte nello stesso modo???
su quale parametro si basa x dire "sta slittando!!"

 

[emavita]

si ma se le ruote cominciassero a slittare tutte nello stesso modo???
su quale parametro si basa x dire "sta slittando!!"

In base al fatto che la velocità di rotazione della ruota è passata da x a y in un tempo molto breve, incompatibile con quella che può essere un'accelerazione del veicolo, quindi sta slittando.
Comunque è IMPOSSIBILE che slittino tutte e 4 le ruote contemporaneamente, è possibile solo se si ha il blocco al 100% di tutti e 3 i differenziali che solo i fuoristrada veri possono fare, ed in questa situazione il controllo trazione non è più necessario.

 

[alkiap]

su quale parametro si basa x dire "sta slittando!!"

Confronta la velocità di rotazione della ruota con la velocità del veicolo.
Se vi è discrepanza, la ruota sta slittando, e quindi il sistema interviene

 

[alfistaConvinto]

su quale parametro si basa x dire "sta slittando!!"

Confronta la velocità di rotazione della ruota con la velocità del veicolo.
Se vi è discrepanza, la ruota sta slittando, e quindi il sistema interviene

se un veicolo è 4x4 sul ghiaccio le ruote possono girare alla stessa velocità..
la centralina non rivelerebbe anomalie ma la macchina sarebbe semplicemente ferma!
in poche parole se un auto a trazione integrale comincia a slittare nn cè discrepanza fra velocità e rotazione !
quello che dici funziona per le ato a tazione a singolo asse... x una 4x4 il tc a parer mio puo funzionare solo con un ascoltatore sui giri motore in modo da capire un anomalo salire di giri che xo.. deve avere almeno 3 mappature differenti asciutto , bagnato e neve

 

[alkiap]

Ma perchè non leggi quello che ti scriviamo?
Io ti ho scritto che la velocità della ruota è confrontata con quella del VEICOLO.
Se stai procedendo a 5 km/h ed una ruota sta compiendo mille giri al minuto, è evidente che sta slittando

Emavita ti ha scritto che avere 4 ruote che slittano alla stessa velocità è è possibile solo con 3 differenziali bloccati.. cosa che ben pochi fuoristrada permettono di avere

 

[alfistaConvinto]

Ma perchè non leggi quello che ti scriviamo?
Io ti ho scritto che la velocità della ruota è confrontata con quella del VEICOLO.
Se stai procedendo a 5 km/h ed una ruota sta compiendo mille giri al minuto, è evidente che sta slittando

Emavita ti ha scritto che avere 4 ruote che slittano alla stessa velocità è è possibile solo con 3 differenziali bloccati.. cosa che ben pochi fuoristrada permettono di avere

http://www.youtube.com/watch?v=YH-0UtBMOhI
http://www.youtube.com/watch?v=yN2NnzCFMh4
veramente qui cè un filmato di una semplice panda che sulla neve fa slittare 4 ruote su 4 poi di una audi che le fa slittare clamorosmente alla stessa velocità
cmq se 2 ruote (A) slittano a 10 km/h e le altre 2 (B) a 35 km/h il controllo porterà
le B a 10 km/h ma la macchina sul ghiaccio continuerà a slittare xke crede che la macchina vada a 10 km/h invece va a 0 km/h

 

[|Mauro65|]

Emavita ti ha scritto che avere 4 ruote che slittano alla stessa velocità è è possibile solo con 3 differenziali bloccati.. cosa che ben pochi fuoristrada permettono di avere

Emavita si sbaglia, ma non sto nemmeno a perdere tempo a spiegare il perché, dato che pur non avendo evidentemente pratica, qui manca non dico la grammatica, ma pure un minimo di capacità di ragionamento

 

[|Mauro65|]

Attraverso gli stessi sensori dell'abs, che io sappia.

Esatto, attraverso le ruote foniche. Quello che cambia (e non poco) tra i vari sistemi è la programmazione delle centraline. Un buon algoritmo è fiondametale per "far capire" al sistema che sta facendo l'auto.

 

[alfistaConvinto]

Emavita ti ha scritto che avere 4 ruote che slittano alla stessa velocità è è possibile solo con 3 differenziali bloccati.. cosa che ben pochi fuoristrada permettono di avere

Emavita si sbaglia, ma non sto nemmeno a perdere tempo a spiegare il perché, dato che pur non avendo evidentemente pratica, qui manca non dico la grammatica, ma pure un minimo di capacità di ragionamento

se ti stai riferendo a me spiegami pure quale sia il ragionamento totalmente campato per aria che ho fatto
ho fatto questo posto xke nn ho ben capito come puo funzionare il tcs su un 4x4 e sto facendo delle ipotesi,, magari di come lo avrei fatto io!
sicuramente nn mi baserei solo sulle ruote foniche!

 

[|Mauro65|]

come il sistema capisce se le ruote perdono aderenza?presuppongo che il sistema si basi su un anomalo salire di giri??

negli haldex, la differenza di rotazione tra ruote anteriori e posteriori...

mmmh ... ni .. i primi ... attualmente rimane solo il dual pump Honda a rilevare la differenza di rotazione dei due assi, ma anche lì con l'introduzione della frizione pilota (la precarica) si sono appoggiati ai dischi fonici ... l'unico sistema che si appoggia esclusivamente alla differena di rotazione dei due assi è quello a giunto viscoso senza assistenza elettronica. Per capirci, quello (invero modesto) della Panda 4x4 precedente all'upgrade dello scorso anno (non sono sicurissimo della data) o quello (pessimo e assolutamente sconsigliabile, come ben sai 8) :lol: ) del vecchio Forester e delle vecchie Legacy/O.B (sulle nuove mi pare esserci integrazione con l'elettronica almeno su alcune tipologie di powertrain)

 

[matteomatte1]

come il sistema capisce se le ruote perdono aderenza?presuppongo che il sistema si basi su un anomalo salire di giri??

negli haldex, la differenza di rotazione tra ruote anteriori e posteriori...

mmmh ... ni .. i primi ... attualmente rimane solo il dual pump Honda a rilevare la differenza di rotazione dei due assi, ma anche lì con l'introduzione della frizione pilota (la precarica) si sono appoggiati ai dischi fonici ... l'unico sistema che si appoggia esclusivamente alla differena di rotazione dei due assi è quello a giunto viscoso senza assistenza elettronica. Per capirci, quello (invero modesto) della Panda 4x4 precedente all'upgrade dello scorso anno (non sono sicurissimo della data) o quello (pessimo e assolutamente sconsigliabile, come ben sai 8) :lol: ) del vecchio Forester e delle vecchie Legacy/O.B (sulle nuove mi pare esserci integrazione con l'elettronica almeno su alcune tipologie di powertrain)

grazie della precisazione, ero rimasto un po' indietro... 8) 8) 8)

 

[|Mauro65|]

Emavita ti ha scritto che avere 4 ruote che slittano alla stessa velocità è è possibile solo con 3 differenziali bloccati.. cosa che ben pochi fuoristrada permettono di avere

Emavita si sbaglia, ma non sto nemmeno a perdere tempo a spiegare il perché, dato che pur non avendo evidentemente pratica, qui manca non dico la grammatica, ma pure un minimo di capacità di ragionamento

se ti stai riferendo a me spiegami pure quale sia il ragionamento totalmente campato per aria che ho fatto
ho fatto questo posto xke nn ho ben capito come puo funzionare il tcs su un 4x4 e sto facendo delle ipotesi,, magari di come lo avrei fatto io!
sicuramente nn mi baserei solo sulle ruote foniche!

Calmati, mi riferivo evidentemenet solo alla frase di emavita e non avevo ancora risposto al tuo quesito.

Rispondo ora
Bastano le ruote foniche, perché la centralina conosce esattamente per ciascuna marcia la velocità di rotazione dei pneumatici in funzione dei giri motore. Poi, a seconda della complessità del software e del tipo di powertrain, il sistema può acquisire ulteriori dati, ad esempio dai giroscopi di bordo, in modo da adottare interventi proattivi sulla trazione