Solo perché, se abituata ad altre auto, potrebbe avere azionato la leva del cambio involontariamente al posto di quella del tergicristallo. Gesti che si fanno in automatico senza accorgersi
Questa cosa della turbina … visualizza la pressione turbina sullo smartphone o su un tablet via EOBD e vedrai che basta un pelo di gas per buco sia sovrapressione. All’epoca della vecchia Bmw il mattino avevo i primi due km in salita (e nemmeno tanto leggera, dopo un km ero già al 20%). Al secondo km ero già in temperatura, anche d’inverno a -5º.
In sport tende a tirare troppo e a rimanere troppo alto di giri quindi il mio consiglio è tenerla in comfort finché il motore non è in temperatura.
Ho scritto anche temperatura, oltre la pressione, lo si bene che bastano pochi secondi per mandarala in pressione. Ma per lubrificarla bene è meglio attendere un minuto, non costa nulla, uscendo dal box faccio la piazza e due vie a senso unico senza neanche toccare il gas, poi vado fluido e progressivo il vecchio motore Renault a 285Mm non aveva il minimo problema, tantomeno al turbocompressore, idem per ira il boxer diesel. Il motore opel di mia sorella, il 1.7 della corsa, ha salutato la turbina dopo meno della metà dei km. Idem la Phedra di mio cognato. Ma quando riferivo lori delle cautele di warmup e cooldown per la turbina se la ridevano...
Ma certo, e dipende anche dai lubrificanti. Uno 0W30 è come un Gerovital per la turbina. Con uno 0w- a temperature normali dopo una manciata di secondi (2-3 secondi) la turbina è perfettamente lubrificata, a -20° ci vorrà qualche secondo in più. Poi le temperature sono importanti per le dilatazioni d i conseguenti assestamenti, non ho mai tirato un motore a freddo né l’ho spento di botto arrivando in autogrill dopo una tirata a cannone d’estate (anzi, qualche km prima della sosta inizio a raffreddare il motore in marcia, i km dipendono dalla velocità, a 180 fai 3 km/minuto quindi anticipo i tempi per ridurre la temperatura dell’olio dai 110°-120º a meno di 100º e una volta fermo tengo il motore al minimo una decina di secondi spegnendo il compressore del clima, se sento che parte la ventola magari cerco di attendere che si fermi prima di arrestare il propulsore.
Refrigerante a 80° reali circa, non riuscivo a vedere l’olio dal menù tecnico. Ti parlo comunque di un motore Bmw a fronte del quale l’attuale turbonafta sassone fa fede al concetto di OTUAW che entrambi ben conosciamo. Con i benzina i tempi erano dimezzati, l’ultimo Boxer ciclo Otto atmosferico arrivava a 80/90º di olio dopo quei due km. Ora faccio due km in discesa, arrivo a 60º di refrigerante e un pelino sotto i 50º di olio con il turbonafta oppure +10º in entrambi i valori se porto a scuola mia figlia (+1 km in piano)
Purtroppo non e' piu' cosi'.... Il 520 scaldava un po' prima dell' X4, pare per la diversa incapsulatura del motore.... ( cosi' mi dicevano in conce alle mie rimostranze sul tempo occorrente dell' X4 ). Ma a regime SPORT, di 1600/1800 giri, prima di 10/12 minuti non andava in temperatura neanche lui... Figurarsi in Confort o peggio in Eco. E peggio ancora l' X4 tendente ai 15. IDEM per MB ( almeno la mia, prima di 10 minuti e in SPORT....NON pervenuto )
Senza polemiche non mi risulta che ci siano motori aspirati con 9 rapporti ,sono tutti turbo compressi e con erogazione di coppia molto in basso che partono intorno ai 1500/1800 RPM per questo motivo il numero di rapporti alto permette di sfruttare al meglio il regime di coppia risparmiando qualcosa sui consumi. Le chiedo di quanto incide l'attrito sul rendimento di un motore con l'aumento dei giri? I motori da competizione Auto regime medio 18000 RPM Moto 24000 RPM dove recuperano questa perdita da lei descritta? A me risulta che è la velocità massima rettilinea del pistone che non bisogna superare per questo motivo se si costruisce un motore con alto numero di giri si diminuisce obbligatoriamente la corsa.
A parte la tempistica che potrebbe benissimo essere cambiata in base all'evoluzione delle norme Euro X, considera che in pianura qualsiuasi motore gira a bassissimo carico con conseguente dilatazine dei tempi di warm up. Basta una leggera salitella fatta in marcia un pelino più bassa di quella che potresti tenere, per vedere crollare i tempi di riscaldamento motore.
Gia'.... Anche questo e' vero.... ( Resta il fatto che se lasci fare, lo ZF, a noi " pianisti " ci fa viaggiare sotto coppia )
Anche a me capita sempre quando vado in baita o porto qualcuno a sciare: mentre scarichiamo l'auto e lei gira al minimo per il suo minutino, mi chiedono "a te lo regalano il gasolio?". Ed io: "no, ma neanche le turbine. Perchè, la tua ha la riservetta d'olio sopra la girante?". A quel punto sono presi in contropiede, non sanno cosa sia quella cosa lì, e cambiano argomento.
