Scusa eh ma mi sa che il tuo amico si e' letto tanta pubblicita' di un produttore di EFB oppure ha una grossa partita da smerciare.
Tutte le batterie flooded o no soffrono sia delle temperature molto basse che temperature molto alte,riducendo la loro vita utile. Non c'e' pero' prova o risultato che vada a indicare che le EFB siano meno sensibili al calore delle AGM, queste ultime invece sono un minimo piu' resistenti delle EFB al freddo.
La valvola di sicurezza sulle AGM c'e' perche' come le GEL sono batterie sono "ermetiche" "sealed" chiuse, cosi' da scongiurare perdite di acido, piu' sicure per il trasporto e possono essere stoccate e usate con un orientamento fino a 90 gradi. Se si applica un voltaggio di ricarica superiore alle specifiche avviene un build up di gas idrogeno (dalla ricombinazione idrogeno ossigeno) allora per sicurezza esiste una valvola che oltrepassata una certa pressione (in genere1.2 atmosfere) rilascia una minima quantita' di idrogeno (bassissima tant'e' che le agm sono certificate e usate in pacchi enormi negli aerei di linea) , questo in genere e' scongirato dal fatto che le vetture applicano un voltaggio di ricarica variabile compensando anche la temperatura della batteria (le batteria al piombo hanno un altissima inerzia termica, in genere il calore di cui soffrono in modo acuto non e' del vano motore, e' della ricarica stessa) , Le EBN sono delle batterie al piombo simile alle "aperte" /non sigilliate dove i fogli di piombo sono immersi in una soluzione elettrolitica , (ma dove le lastre di piombo sono piu' spesse hanno dei separatori in polimero tipo agm e hanno dei coperchi che minimizzano la perdita di idrogeno) ma devono essere sempre trasportate e maneggiate con i poli all insu' pena perdita di acido.
Le batterie EBN sono superiori alle classiche aperte per la costruzione che aumenta la corrente di spunto, e diminuisce il perdite in aria di gas aumentando la vita ciclica che rimane pero' un poco inferiore alle AGM proprio perche' queste ultime sono sigillate e hanno un minore inerzia/resistenza elettrica (spunto maggiore) anche delle EBN infatti se queste ultime si possono trovare su vetture di piccole medie dimensioni con start&stop, vetture start &stop con sistemi di recupero della frenata (es dalle utilitarie in su del gruppo VAG,bmw,mercedes ) hanno tutte AGM.
Riguardo alla posizione della batteria , per una questione di pesi e per la vita della batteria/gestione temperature, la posizione ottimale e' nel vano posteriore che pero' da una serie di problemi : necessita' di cavi spessi( per maggior distanza dal motorino di avviamento )e maggior spazio conditti di areazione inclusi(necessaria per AGM e non ) per cui e' difficile rovarlo in vetture piu' piccole di una golf (classe a , golf hanno tutte una agm nel vano motore).
Non disputo che per mantenere bene una betteria e' meglio tenerla ad una temperatura ambiente controllata , ma la maggiore resistenza delle termica delle EBN la ritengo una grossa vaccata (a meno di darmi una valida spiegazione tecnica di come e' possibile) , come anche e' una grossa vaccata della valvola di sicurezza delle AGM che rende inutile la batteria , (a meno di non darle fuoco o attaccarla ad un caricatore manuale da officina e forzare una carica rapida a 16v per settimane e allora si ti rende inutile la batteria ma ehi , una EBN per la sua natura scema anche prima).
http://professionalbatterychargers.com/it/tipologia+di+batterie
Inoltre se una vettura ha in origine una AGM e gli metti una EFB ,rischi di avere una vita utile inferiore anche alle specifiche delle EFB visto che la centralina bms applica stati di carica e scarica per batterie AGM e non EFB , oltre che a parita' di ampere fare piu' fatica versino fine vita ad avviare il motore.
