non è né "bella", né "brutta". E' un "tipo".
E essendo destinata ad un clientela particolare, non deve, per esempio, comunicare al potenziale cliente dinamismo come un'Alfa, o Hitech come un' Audi ( o per lo meno non ne ha un bisogno impellente ). Deve comunicare per il cliente, agli astanti, che il cliente è "arrivato".
A leggere alcuni dettagli tecnici meccanici ed elettrici si può facilmente riconoscere il travaso di tecnologie BMW ( suppongo soprattutto Serie7 ), ma l' ammiraglia bavarese deve conservare lo spirito che c'è anche nell' M3, perché il suo cliente vuole sapere di poter correre.
Il cliente RR non ha bisogno di correre ( ma sa di poterlo fare ), ha bisogno di "essere", ma anche di "non essere". E un' auto 6,75L V12 biturbo, lunga 5,? metri, con un lista di personalizzazioni pressoché infinita ( e un lista d'attesa sicuramente proporzionata ), che costa come una casa di livello, ecc. ecc. gli permette di "non essere" un sacco di cose. Sicchè, che lo stile non sia esattamente minimal, o fluente, o understatement, per RR è anche una scelta di marketing per attirare (e conservare) i clienti.
Altrimenti bastava una Serie7 passo lungo con l' elica a sbalzo sul cofano, in platino, avorio e lapislazzuli, per accontentare quelli che "... la Classe S? Sì, ma ...".
Quello che mi sorprende è che tutti i comuni mortali ci siano solo auto in cui si sta limando il mezzo Kg qui, mezzo Kg lì per rientrare nell' Euro6-7-ecc, e questi (RR) mettono 130Kg di fonoassorbenti e schiumano pure le gomme, oltre a quello che possa servire per tenere "in dima" un'auto così lunga, larga, alta e pesante senza montante centrale ( mentre alla Gliulia si contestarono sulla carta i crash test ). E deve essere almeno Euro6, ovviamente.
Che poi 'ste auto, in quanto oggetti meccanici raffinatissimi, se le godono davvero i proprietari o piuttosto gli autisti? Il benzinaio di sicuro, comunque...
E essendo destinata ad un clientela particolare, non deve, per esempio, comunicare al potenziale cliente dinamismo come un'Alfa, o Hitech come un' Audi ( o per lo meno non ne ha un bisogno impellente ). Deve comunicare per il cliente, agli astanti, che il cliente è "arrivato".
A leggere alcuni dettagli tecnici meccanici ed elettrici si può facilmente riconoscere il travaso di tecnologie BMW ( suppongo soprattutto Serie7 ), ma l' ammiraglia bavarese deve conservare lo spirito che c'è anche nell' M3, perché il suo cliente vuole sapere di poter correre.
Il cliente RR non ha bisogno di correre ( ma sa di poterlo fare ), ha bisogno di "essere", ma anche di "non essere". E un' auto 6,75L V12 biturbo, lunga 5,? metri, con un lista di personalizzazioni pressoché infinita ( e un lista d'attesa sicuramente proporzionata ), che costa come una casa di livello, ecc. ecc. gli permette di "non essere" un sacco di cose. Sicchè, che lo stile non sia esattamente minimal, o fluente, o understatement, per RR è anche una scelta di marketing per attirare (e conservare) i clienti.
Altrimenti bastava una Serie7 passo lungo con l' elica a sbalzo sul cofano, in platino, avorio e lapislazzuli, per accontentare quelli che "... la Classe S? Sì, ma ...".
Quello che mi sorprende è che tutti i comuni mortali ci siano solo auto in cui si sta limando il mezzo Kg qui, mezzo Kg lì per rientrare nell' Euro6-7-ecc, e questi (RR) mettono 130Kg di fonoassorbenti e schiumano pure le gomme, oltre a quello che possa servire per tenere "in dima" un'auto così lunga, larga, alta e pesante senza montante centrale ( mentre alla Gliulia si contestarono sulla carta i crash test ). E deve essere almeno Euro6, ovviamente.
Che poi 'ste auto, in quanto oggetti meccanici raffinatissimi, se le godono davvero i proprietari o piuttosto gli autisti? Il benzinaio di sicuro, comunque...
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