CHE FINE HA FATTO IL V10 ALFA.

[75turboTP]

qualcuno come l'ing. Chirico diceva che non era mai stato portato a termine.....ma io ricordavo la 164 procar e oggi l'ho rivista.

http://www.youtube.com/watch?v=cQigN057dMw&eurl=

 

[wilderness]

E' finito a Maranello...

 

[75turboTP]

E' finito a Maranello...

ciao wild........... hanno sempre negato quel furto.

 

[wilderness]

E' finito a Maranello...

ciao wild........... hanno sempre negato quel furto.

Ciao!
Beh, si sono presi anche il Felisa, allo stesso tempo credo...

 

[75turboTP]

E' finito a Maranello...

ciao wild........... hanno sempre negato quel furto.

Ciao!
Beh, si sono presi anche il Felisa, allo stesso tempo credo...

Non solo lui.....ma c'e' stato troppo mistero su quel motore e ancora c'e'.

 

[SZ.]

qualcuno come l'ing. Chirico diceva che non era mai stato portato a termine.....ma io ricordavo la 164 procar e oggi l'ho rivista.

http://www.youtube.com/watch?v=cQigN057dMw&eurl=

Bella domanda... Mi ricordo bene della Procar. Allora avevo acquistato il numero di Autocapital a cui aveva dedicato un dettagliato articolo. Putroppo non l'ho tenuto ...
Chissà anche che fine ha fatto il V8 che avevano prodotto per la Formula Indy. Se non ricordo male la vettura con quel motore era portata da un certo Guerrero....

SZ

 

[75turboTP]

Bravissimo....non ricordavo se lo avevo letto su autocapital(bellissimi servizi)che compravo all'epoca o sul Quadrifoglio.....qualcuno ha fatto pulizie delle mie cose :evil:

 

[wilderness]

http://img99.imageshack.us/img99/986/10052008181sl3.jpg

 

[giampi47]

qualcuno come l'ing. Chirico diceva che non era mai stato portato a termine.....ma io ricordavo la 164 procar e oggi l'ho rivista.

http://www.youtube.com/watch?v=cQigN057dMw&eurl=

Ciao carissimo.
Qui' di seguito scrivo cio' che avevo postato nel vecchio forum in risposta ad altro amico, inerente tutto quanto conosco di questa 164 Pro-Car.

--PROCAR (Production Car) dell'anno 1988.
--La vettura era una Alfa 164 costruita nel rispetto del regolamento emanato dalla F.I.S.A..
--Per potere correre, tutte le case che volevano partecipare avrebbero gia' dovuto costruire 25.000 (Venticinquemila) auto di SERIE.
--Ampia liberta' circa il telaio, la scocca, i materiali e la carrozzeria.
--Limitazioni = Motore " aspirato " e con cilindrata max di 3.500 cc.
--Max numero di cilindri = 12
--Peso non inferiore ai 750 Kg.

L'Alfa si presento' con un motore 10 cilindri a " V di 72° " e con 40 valvole.
Ovviamente cilindrata 3.500 cc.
Potenza= Qualcuno diceva piu' di 600 Cv. e qualcuno invece diceva piu' di 620 Cv.
La vettura pesava esattamente 750 Kg. come richiesto.
Trazione posteriore.
Velocita' " reale " = 340 Km/h. :shock:
Il Km. con partenza da fermo = 17,5 secondi. :shock:
Per percorrere i 400 mt. da fermo impiegava meno di 10 secondi. :shock:
Il pilota Giorgio Francia ricordava che il passaggio da 220 Km/h alla velocita' massima, si effettuava in poche centinaia di metri e molto piu' velocemente che con le vetture di F. 1 di quegli anni-(parole sue) :shock:
A collaborare con Alfa Corse (la ex Autodelta) per questa 164 - PROCAR,
fu la Brabham per il telaio e per i materiali compositi della carrozzeria.
Comunque questa vettura, era gia' pronta per eventuale " step " in Trazione Integrale, se del caso.
Ciao.

 

[lellom]

qualcuno come l'ing. Chirico diceva che non era mai stato portato a termine.....ma io ricordavo la 164 procar e oggi l'ho rivista.

http://www.youtube.com/watch?v=cQigN057dMw&eurl=

Ciao carissimo.
Qui' di seguito scrivo cio' che avevo postato nel vecchio forum in risposta ad altro amico, inerente tutto quanto conosco di questa 164 Pro-Car.

--PROCAR (Production Car) dell'anno 1988.
--La vettura era una Alfa 164 costruita nel rispetto del regolamento emanato dalla F.I.S.A..
--Per potere correre, tutte le case che volevano partecipare avrebbero gia' dovuto costruire 25.000 (Venticinquemila) auto di SERIE.
--Ampia liberta' circa il telaio, la scocca, i materiali e la carrozzeria.
--Limitazioni = Motore " aspirato " e con cilindrata max di 3.500 cc.
--Max numero di cilindri = 12
--Peso non inferiore ai 750 Kg.

L'Alfa si presento' con un motore 10 cilindri a " V di 72° " e con 40 valvole.
Ovviamente cilindrata 3.500 cc.
Potenza= Qualcuno diceva piu' di 600 Cv. e qualcuno invece diceva piu' di 620 Cv.
La vettura pesava esattamente 750 Kg. come richiesto.
Trazione posteriore.
Velocita' " reale " = 340 Km/h. :shock:
Il Km. con partenza da fermo = 17,5 secondi. :shock:
Per percorrere i 400 mt. da fermo impiegava meno di 10 secondi. :shock:
Il pilota Giorgio Francia ricordava che il passaggio da 220 Km/h alla velocita' massima, si effettuava in poche centinaia di metri e molto piu' velocemente che con le vetture di F. 1 di quegli anni-(parole sue) :shock:
A collaborare con Alfa Corse (la ex Autodelta) per questa 164 - PROCAR,
fu la Brabham per il telaio e per i materiali compositi della carrozzeria.
Comunque questa vettura, era gia' pronta per eventuale " step " in Trazione Integrale, se del caso.
Ciao.

grazie Giampi...ogni tuo intervento(ma anche di 75TURBO) è un concentrato di storia cultura Alfa...STUPENDO!!

 

[vanguard]

E' finito a Maranello...

ciao wild........... hanno sempre negato quel furto.

Infatti si parlava al'epoca che era piu potente e anche piu guidabile di quello di Maranello.

 

[angelo0]

qualcuno come l'ing. Chirico diceva che non era mai stato portato a termine.....ma io ricordavo la 164 procar e oggi l'ho rivista.

http://www.youtube.com/watch?v=cQigN057dMw&eurl=

Ciao carissimo.
Qui' di seguito scrivo cio' che avevo postato nel vecchio forum in risposta ad altro amico, inerente tutto quanto conosco di questa 164 Pro-Car.

--PROCAR (Production Car) dell'anno 1988.
--La vettura era una Alfa 164 costruita nel rispetto del regolamento emanato dalla F.I.S.A..
--Per potere correre, tutte le case che volevano partecipare avrebbero gia' dovuto costruire 25.000 (Venticinquemila) auto di SERIE.
--Ampia liberta' circa il telaio, la scocca, i materiali e la carrozzeria.
--Limitazioni = Motore " aspirato " e con cilindrata max di 3.500 cc.
--Max numero di cilindri = 12
--Peso non inferiore ai 750 Kg.

L'Alfa si presento' con un motore 10 cilindri a " V di 72° " e con 40 valvole.
Ovviamente cilindrata 3.500 cc.
Potenza= Qualcuno diceva piu' di 600 Cv. e qualcuno invece diceva piu' di 620 Cv.
La vettura pesava esattamente 750 Kg. come richiesto.
Trazione posteriore.
Velocita' " reale " = 340 Km/h. :shock:
Il Km. con partenza da fermo = 17,5 secondi. :shock:
Per percorrere i 400 mt. da fermo impiegava meno di 10 secondi. :shock:
Il pilota Giorgio Francia ricordava che il passaggio da 220 Km/h alla velocita' massima, si effettuava in poche centinaia di metri e molto piu' velocemente che con le vetture di F. 1 di quegli anni-(parole sue) :shock:
A collaborare con Alfa Corse (la ex Autodelta) per questa 164 - PROCAR,
fu la Brabham per il telaio e per i materiali compositi della carrozzeria.
Comunque questa vettura, era gia' pronta per eventuale " step " in Trazione Integrale, se del caso.
Ciao.

Quoto il ciampi47
qui le testimonianze di quello che ha scritto anche se in tedesco
http://www.alfisti.net/446.2.html
cé il paragone con la 164 3.0i di serie

 

[giampi47]

qualcuno come l'ing. Chirico diceva che non era mai stato portato a termine.....ma io ricordavo la 164 procar e oggi l'ho rivista.

http://www.youtube.com/watch?v=cQigN057dMw&eurl=

Ciao carissimo.
Qui' di seguito scrivo cio' che avevo postato nel vecchio forum in risposta ad altro amico, inerente tutto quanto conosco di questa 164 Pro-Car.

--PROCAR (Production Car) dell'anno 1988.
--La vettura era una Alfa 164 costruita nel rispetto del regolamento emanato dalla F.I.S.A..
--Per potere correre, tutte le case che volevano partecipare avrebbero gia' dovuto costruire 25.000 (Venticinquemila) auto di SERIE.
--Ampia liberta' circa il telaio, la scocca, i materiali e la carrozzeria.
--Limitazioni = Motore " aspirato " e con cilindrata max di 3.500 cc.
--Max numero di cilindri = 12
--Peso non inferiore ai 750 Kg.

L'Alfa si presento' con un motore 10 cilindri a " V di 72° " e con 40 valvole.
Ovviamente cilindrata 3.500 cc.
Potenza= Qualcuno diceva piu' di 600 Cv. e qualcuno invece diceva piu' di 620 Cv.
La vettura pesava esattamente 750 Kg. come richiesto.
Trazione posteriore.
Velocita' " reale " = 340 Km/h. :shock:
Il Km. con partenza da fermo = 17,5 secondi. :shock:
Per percorrere i 400 mt. da fermo impiegava meno di 10 secondi. :shock:
Il pilota Giorgio Francia ricordava che il passaggio da 220 Km/h alla velocita' massima, si effettuava in poche centinaia di metri e molto piu' velocemente che con le vetture di F. 1 di quegli anni-(parole sue) :shock:
A collaborare con Alfa Corse (la ex Autodelta) per questa 164 - PROCAR,
fu la Brabham per il telaio e per i materiali compositi della carrozzeria.
Comunque questa vettura, era gia' pronta per eventuale " step " in Trazione Integrale, se del caso.
Ciao.

grazie Giampi...ogni tuo intervento(ma anche di 75TURBO) è un concentrato di storia cultura Alfa...STUPENDO!!

Grazie caro Lello. Sei sempre gentile.
Carissimo, ciao.

 

[fpaol68]

qualcuno come l'ing. Chirico diceva che non era mai stato portato a termine.....ma io ricordavo la 164 procar e oggi l'ho rivista.

http://www.youtube.com/watch?v=cQigN057dMw&eurl=

Grande 75 che hai ricordato un pezzo di storia Alfa purtroppo rimasto incompleto!

In occasione della mia visita all'Alfa Corse ebbi modo di parlare di quel motore con l'Ing D'Agostino che ne era il padre.
Il motore fu fatto così come la macchina che girò a monza in occasione del gp d'italia con tempi molto simili alle F1 di allora e con velocità in rettilineo anche più alte. Ricordo che d'Agostino fu molto polemico con i progettisti di allora della Ferrari, non fece nomi, ma credo che si riferisse anche a Forghieri.
Il motivo della polemica era che secondo l'opinione dei progettisti della fine anni 80 non era possibile accordare un V10. Tale opinione, con grande soddisfazione di D'Agostino fu poi smentita dai fatti dai V10 Honda e Renault se non ricordo male. D'Agostino divenne poi capo progettista Ferrari e quarda caso la Ferrari passò al V10 con cui se non sbaglio Schumacher ha vinto diversi mondiali.
Ricordo anche la risposta di D'Agostino ad una nostra obbiezione da neolaureati, circa la non simmetria e lo sfasamento degli scoppi. Ci disse, il regime di potenza massima è a 15.000 giri/min, fatevi il conto in termini di tempo di quanto influisce lo sfasamento a quel regime. Lo facemmo era ridicolo, ma i vantaggi di quella architettura adavano ben al di là della lieve asimmetria rispetto all'ottimale teorico.

 

[Fancar_]

Tutto quello di ottimo che hanno trovato nei cassetti dell'Alfa.....lo hanno usato per Ferrari.