Maxetto ha scritto:
smargia2002 ha scritto:
Maxetto ha scritto:
umbiBerto ha scritto:
Ma perchè in Brasile non vengono vendute Alfa Romeo vista la rete di vendita già presente ?
Già, perchè? :shock:
Forse perché come a troppe persone troppo spesso sfugge le reti di vendita non sono di proprietà né dei costruttori né degli importatori, ma si tratta di imprenditori privati che se ad esempio scelgono di vendere Buick non sono obbligati a tirarsi dietro anche Cadillac (giusto per citare 2 marchi del gruppo GMche con Fiat e con il mercato europeo non c'entrano nulla) e magari si prendono la Mercury (che invece è Ford).
Se capisco bene vuoi dire che l'Alfa non ha seguito in Brasile? Può essere per carità.
Rispondo a te, e, indirettamente anche a Umbierto, che mi chiedeva se questo tipo di realtà è diffusa o meno.
Rispondo che i concessionari indipendenti rappresentano più del 90% delle vendite totali anche in un mercato come l'Italia dove operano anche le filiali di proprietà dei costruttori (da noi oltre alle filiali del gruppo Fiat operano con concessionarie di proprietà anche Renault e PSA, Wolkswagen, quest'ultima a Firenze e BMW e Mercedes mi pare a Roma e, a quanto mi risulta anche la sede di PAdova di Porsche Italia vende a cliente privato). Ma si tratta di qualcosa di meno che marginale e, nel reto d'Europa e ancor di più nei mercati anglosassoni penso che le filiali dirette siano meno che una rarità, magari limitata a qualche marchio di nicchia, come Tesla o altri del genere.
Per di più spesso il rapporto con a casa mandante è di contrasto, faccio un esempio molto semplice: Kia e Hiunday appartengono all stesso gruppo automobiistico e in Italia sono distribuite dal medesimo importatore, ma praticamente non esistono concessionarie che vendono tutti e due i marchi (anche magari in sedi separate), semplicemente perché l'importatore non vuole, in maniera da aumentare la dipendenza del concessionario dai suoi prodotti e politiche e poter esercitare una qualche forma di contollo indiretto.
Sono molte le case che in forza del regolamento europeo di distribuzione degli autoveicoli, di fatto impongono il mono mandato, anche riferito a marchi appartenenti allo stesso gruppo.
Questo fa parte dell'argomento "vorrei ma non posso", nel senso che magari ad un concessionario Peugeot farebbe comodo vendere anche Citroen, a non gli viene dato il doppio mandato da parte di PSA (e infatti di concessionarie che magari in locali separati o addirittura in sedi diverse vendono sia Citroen che Peugeot, non ce ne sono tante).
Poi cìè l'aspetto "vogliono che lo faccia ma non mi conviene" ed è quello a cui mi riferivo nell'altro post, nel senso che non è che mi posso limitare ad esporre, sempre per fare un esempio, le Chevrolet vicino alle Opel (per citare invece due marchi che spesso vengono venduti dallo stesso operatore), perché TUTTE (e sottolineo TUTTE) le case hanno dei precisi standard da rispettare diversi da marchio a marchio e che riguardano tutti gli aspetti della vita della Concessionaria, anche i più banali e che costano molto ma molto denaro.
Si và dalle attrezzature di officina, ai corsi di formazione (che si pagano e pure salati) obbligatori per il personale, alle aree di consegna, al numero di auto sostitutive, al personale dedicato in esclusiva, all'altezza dei controsoffitti, al colore del pavimento e altre amenità simili.
C'è chi come Volvo ad esempio obbliga a consegnare le auto col ppieno di carburante, chi come Lexus di andare a casa del cliente a ritirare l'auto da tagliandare, tutti prevedono l'obbligo di ricontattare i clienti dopo la consegna, ma ognuno a scadenze diverse (si va dai 3 giorni dalla consegna a 2 mesi) e anche questo richiede personale e procedure dedicate, ci sono le auto demo da targare (e pagare), le convenzioni con finanziarie diverse, e fidejussioni da sottoscrivere a favore delle case e delle finanziarie collegate (sempre diverse), ci sono precisi requisiti di capitalizzazione da rispettare, metrature minime, colori delle tinteggiature diverse, abbigliaento diverso per i pneumatici dedicati ai singoli marchi, fornitori di accessori e componentistica (triangoli, kit aftermarket) diversi e forniti da fornitori magari in concorrenza e contrsto tra di loro.
Per non parlare dei sistemi informatici obbligatori che devono rispettare le specifiche delle case (per elaborazione ed invio garanzie, ordine delle vetture, statistiche da inviare periodicamente) e, ovviamente, ogni casa vuole un suo sistma specifico (se va bene bastano delle personalizzazioni al sistema informatico, che cmunque si pagano).
UN Dms (il sistema informatico gestionale) per una concessionaria di piccole dimensioni, che non venda più di 200 auto l'anno, di un solo marchio e su una sola sede e che magari impiega una decina di persone (tra venditori impiegati, magazzinieri titolare e accettazione di officina) richiede un investimento iniziale di almeno 15.000? (per il solo software, 'hardware si paga a parte) e un canone di 4 o 5.000 euro l'anno.
Ora, spesso e volentieri, prendere un altro mandato significa moltiplicare queste spese e caricare la struttura economica di costi fissi che con i margini attuali, la diminuzione delle vendite, e la crisi generale quasi sicuramente non potranno ripagarsi, sempre ammesso e concesso che si abbia la possibilità d accedere (tramite mezzi propri o attraverso il credito bancario) a queste risorse.
:lol: ,Guardando alla curva di vendita dell'"innominabile" concorrente di sempre si scopre che nel biennio precendente all'uscita del nuovo modello le vendite rimangono sempre considerevoli, garatendo una continuità sconosciuta agli altri marchi, se Giulietta riuscirà a proporre tale costanza nel tempo sarà un successo e potrà aprire nuove strade per una evoluzione del marchio.
