Camere d'aria: interna esterna

[Thefrog]

Trattasi di due camere d'aria concentriche in una gomma. La camera d'aria interna e' a pressione medio alta e occupa i 2/3 della gomma, la camera d'aria esterna da' sul battistrada, e' a pressione medio bassa ed occupa 1/3 della gomma. Quaneo (diciamo "se") si nuca la gomma esterna il battistrada si appoggia ancora sulla camera d'aria interna. Diciamo che in questo caso la vettura pende un po' sulla gomma bucata, ma puo' viaggare ad una discreta velocita' basandosi sulla camera d'aria interna: fino al primo gommista che c'e' in giro.

Il tutto senza scendere dall'auto a sostituire la gomma.

Ovviamente bisogna pero' tenere sotto controllo la pressione di due camere d'aria al posto di una in ogni gomma.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

 

[skid32]

ma secondo te....aguzzando l' ingegno:

perche` sono passati al tubeless?

Trattasi di due camere d'aria concentriche in una gomma. La camera d'aria interna e' a pressione medio alta e occupa i 2/3 della gomma, la camera d'aria esterna da' sul battistrada, e' a pressione medio bassa ed occupa 1/3 della gomma. Quaneo (diciamo "se") si nuca la gomma esterna il battistrada si appoggia ancora sulla camera d'aria interna. Diciamo che in questo caso la vettura pende un po' sulla gomma bucata, ma puo' viaggare ad una discreta velocita' basandosi sulla camera d'aria interna: fino al primo gommista che c'e' in giro.

Il tutto senza scendere dall'auto a sostituire la gomma.

Ovviamente bisogna pero' tenere sotto controllo la pressione di due camere d'aria al posto di una in ogni gomma.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

 

[vuotto63]

:?: :?: Esistono gia' le Run-Flat .....

 

[Thefrog]

ma secondo te....aguzzando l' ingegno:

perche` sono passati al tubeless?

Trattasi di due camere d'aria concentriche in una gomma. La camera d'aria interna e' a pressione medio alta e occupa i 2/3 della gomma, la camera d'aria esterna da' sul battistrada, e' a pressione medio bassa ed occupa 1/3 della gomma. Quaneo (diciamo "se") si nuca la gomma esterna il battistrada si appoggia ancora sulla camera d'aria interna. Diciamo che in questo caso la vettura pende un po' sulla gomma bucata, ma puo' viaggare ad una discreta velocita' basandosi sulla camera d'aria interna: fino al primo gommista che c'e' in giro.

Il tutto senza scendere dall'auto a sostituire la gomma.

Ovviamente bisogna pero' tenere sotto controllo la pressione di due camere d'aria al posto di una in ogni gomma.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

Due tubless concentrici questo era ril ragvionamento. Diverso per il run flat.

Da come me l'anno descritto il run flat non ammortizza un bel nagot perche si regge sulla spalla della gomma (che quindi e' dura e poco flessibile) anche quando si buca. Insomma il run flat non c'e' l'ammortizzamento dell'aria all'interno della gomma. Inoltre su questo forum mi hanno scritto che quando si buca pian piano continua a lacerarsi indefinitamente fino a quando non devi cambiare l'intera gomma. Insomma il run flat non serve a un bel nagot, eccono perche' nessuno li monta (oltre che per il costo) ed ecco percfhe' cosi' poche case di pneumatici lo hanno sviluppato.

Regards,
The frog

 

[ulgi]

Trattasi di due camere d'aria concentriche in una gomma. La camera d'aria interna e' a pressione medio alta e occupa i 2/3 della gomma, la camera d'aria esterna da' sul battistrada, e' a pressione medio bassa ed occupa 1/3 della gomma. Quaneo (diciamo "se") si nuca la gomma esterna il battistrada si appoggia ancora sulla camera d'aria interna. Diciamo che in questo caso la vettura pende un po' sulla gomma bucata, ma puo' viaggare ad una discreta velocita' basandosi sulla camera d'aria interna: fino al primo gommista che c'e' in giro.

Il tutto senza scendere dall'auto a sostituire la gomma.

Ovviamente bisogna pero' tenere sotto controllo la pressione di due camere d'aria al posto di una in ogni gomma.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

Non funzionerebbe, mettiamo il caso che la gomma sia bucata da un chiodo: il medesimo si curerebbe di bucare anche la camera d'aria interna quando si espandesse ad andare ad occupare lo spazio di quella esterna.
Le Run Flat esistono ma hanno per adesso tante di quelle contrindicazioni che persino BMW non le monta più di serie ma solo ad esplicita richiesta. Per adesso.

 

[skid32]

dimmi che ci fai ti prego..

non sai cosa sono i tubeless non sono quello che dici tu bensi copertoni senza camera d 'aria....
sono passati a quelli per risparmiare : e tu ci metti due camere d 'aria? (spesa in piu`)

run flat: costa di piu` ma ha un suo senso...ti permette di arrivare a casa (su una macchina costosa ha senso)

Due tubless concentrici questo era ril ragvionamento. Diverso per il run flat.

Da come me l'anno descritto il run flat non ammortizza un bel nagot perche si regge sulla spalla della gomma (che quindi e' dura e poco flessibile) anche quando si buca. Insomma il run flat non c'e' l'ammortizzamento dell'aria all'interno della gomma. Inoltre su questo forum mi hanno scritto che quando si buca pian piano continua a lacerarsi indefinitamente fino a quando non devi cambiare l'intera gomma. Insomma il run flat non serve a un bel nagot, eccono perche' nessuno li monta (oltre che per il costo) ed ecco percfhe' cosi' poche case di pneumatici lo hanno sviluppato.

Regards,
The frog
[/quote]

 

[Thefrog]

dimmi che ci fai ti prego..

non sai cosa sono i tubeless non sono quello che dici tu bensi copertoni senza camera d 'aria....
sono passati a quelli per risparmiare : e tu ci metti due camere d 'aria? (spesa in piu`)

Due tubless concentrici questo era ril ragvionamento. Diverso per il run flat.

Da come me l'anno descritto il run flat non ammortizza un bel nagot perche si regge sulla spalla della gomma (che quindi e' dura e poco flessibile) anche quando si buca. Insomma il run flat non c'e' l'ammortizzamento dell'aria all'interno della gomma. Inoltre su questo forum mi hanno scritto che quando si buca pian piano continua a lacerarsi indefinitamente fino a quando non devi cambiare l'intera gomma. Insomma il run flat non serve a un bel nagot, eccono perche' nessuno li monta (oltre che per il costo) ed ecco percfhe' cosi' poche case di pneumatici lo hanno sviluppato.

Regards,
The frog

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I tubless li gonfi?

C'E' PRESSIONE DI GONFIAGGIO?

beh allora anche se non c 'e' una vera camera d'aria delntro vuyol dire che la camera d'aria e' fatta dalle gomme stesse. Per cui quando parlo di due tubless e parlo di camera d'aria io intendo lo spazio riservato all'aria in due "prfedisposizioni differenti e concetnriche della gomma.

spero di essermi spiegato questa volta.

Regards,
The frog

 

[dariob4000]

[
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I tubless li gonfi?

C'E' PRESSIONE DI GONFIAGGIO?

Regards,
The frog
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No vado in giro con 4 ruote a terra perchè mi piace rovinare tutto.... :shock: :shock:

 

[PanDemonio]

Visto che in una recente discussione è emerso un vivo apprezzamento e una sincera simpatia da parte di diversi utenti del forum verso il caro TheFrog, le sue trovate, ed il suo vezzo di proporcele e riproporcele, in massa e ciclicamente, ho pensato di fare cosa gradita a costoro ripescando dall'oblio giusto un tot delle più vecchie (nemmeno un decimo della produzione), così magari possono rendersi conto di cosa potrebbe diventare questo forum lasciando campo libero al batrace e a chi si è messo ad emularlo...

Buona visione.

Ah.. naturalmente opinioni in merito sono gradite,

'O PanDemonio