Cambio duro e frizione pesante su Legacy diesel

[Radaneus]

Salve a tutti
Oggi mi sono innamorato... :lol:
Ho provato una Legacy diesel, che dire... mai guidato un'auto così.
Volevo avere però informazioni sull'aspetto che mi è piaciuto di meno, anche considerato il prezzo di queste auto: frizione e cambio.
La prima era pesantissima, troppo pesante, anche se graduale e modulabile come innesto. Il secondo era duro e si impuntava di brutto nella scalata terza-seconda, a velocità bassissima.
Era l'auto che aveva bisogno di rodaggio o è una caratteristica dell'accoppiata motore diesel-cambio manuale (sigh...)? Sul benzina è diverso?
Attendo le vostre impressioni-esperienze, intanto...sogno...

 

[reFORESTERation]

ciao!
il cambio fino ai 8/9000 km è in quel modo, contrastato, legnoso e si impunta parecchio, ma superata quella soglia, si scioglie di parecchio migliorando tantissimo, ad oggi, sulla mia forester diesel con 13500 km, è cosi. Solo la prima, a freddo, soffre ancora di qualche impuntamento, ma niente di grave.
La frizione non so, a me sembra tutto normale, anzi, ben modulabile!

 

[Roxster]

Salve a tutti
Oggi mi sono innamorato... :lol:
Ho provato una Legacy diesel, che dire... mai guidato un'auto così.
Volevo avere però informazioni sull'aspetto che mi è piaciuto di meno, anche considerato il prezzo di queste auto: frizione e cambio.
La prima era pesantissima, troppo pesante, anche se graduale e modulabile come innesto. Il secondo era duro e si impuntava di brutto nella scalata terza-seconda, a velocità bassissima.
Era l'auto che aveva bisogno di rodaggio o è una caratteristica dell'accoppiata motore diesel-cambio manuale (sigh...)? Sul benzina è diverso?
Attendo le vostre impressioni-esperienze, intanto...sogno...

Ti conviene attendere, per il 2028 voci non confermate danno in arrivo il cambio automatico sul diesel (sempre non sia già finito il petrolio)

 

[reFORESTERation]

Salve a tutti
Oggi mi sono innamorato... :lol:
Ho provato una Legacy diesel, che dire... mai guidato un'auto così.
Volevo avere però informazioni sull'aspetto che mi è piaciuto di meno, anche considerato il prezzo di queste auto: frizione e cambio.
La prima era pesantissima, troppo pesante, anche se graduale e modulabile come innesto. Il secondo era duro e si impuntava di brutto nella scalata terza-seconda, a velocità bassissima.
Era l'auto che aveva bisogno di rodaggio o è una caratteristica dell'accoppiata motore diesel-cambio manuale (sigh...)? Sul benzina è diverso?
Attendo le vostre impressioni-esperienze, intanto...sogno...

Ti conviene attendere, per il 2028 voci non confermate danno in arrivo il cambio automatico sul diesel (sempre non sia già finito il petrolio)

troppo ottimista! il 2028 è dietro l'angolo, cmq è possibile che un cvt lo caccianoper quella data, per il doppia frizione, bisogna aspettare il 2058

 

[hello_4]

ciao!
il cambio fino ai 8/9000 km è in quel modo, contrastato, legnoso e si impunta parecchio, ma superata quella soglia, si scioglie di parecchio migliorando tantissimo, ad oggi, sulla mia forester diesel con 13500 km, è cosi. Solo la prima, a freddo, soffre ancora di qualche impuntamento, ma niente di grave.
La frizione non so, a me sembra tutto normale, anzi, ben modulabile!

Medesimo comportamento del cambio nella legacy diesel, poi percorsi 6-7000 km tutto risolto.

 

[zero c.]

Salve a tutti
Oggi mi sono innamorato... :lol:
Ho provato una Legacy diesel, che dire... mai guidato un'auto così.
Volevo avere però informazioni sull'aspetto che mi è piaciuto di meno, anche considerato il prezzo di queste auto: frizione e cambio.
La prima era pesantissima, troppo pesante, anche se graduale e modulabile come innesto. Il secondo era duro e si impuntava di brutto nella scalata terza-seconda, a velocità bassissima.
Era l'auto che aveva bisogno di rodaggio o è una caratteristica dell'accoppiata motore diesel-cambio manuale (sigh...)? Sul benzina è diverso?
Attendo le vostre impressioni-esperienze, intanto...sogno...

Bene molto bene.
Ti dirò il mio modesto giudizio dopo un 15000 km di esperienza, dunque. Trattasi di un cambio orientato ad uso turistico, gli innesti sono di buona precisione ma vanno ricercati. Specie a freddo è riscontrabile una certa legnosità nel classico passaggio I - II.
La sincronizzazione è buona.
Non gradisco una certa rumorosità nella selezione e c'è anche un minimo di gioco.
Frizione non particormente pesante, modulabile e a corsa non eccessiva. That's it.
Vedrei bene un cambio automatico a 7/8 rapporti ma pare che sarà montato un Cvt c.d. lineartronic. anche sui diesel

 

[XPrience74]

Diciamo che per quanto riguarda i cambi manuali, il comportamento sin'ora descritto in questo 3d, rappresenta la consuetudine per le auto nipponiche e di certo non solo subaru(compresa la mia jap), anche se c'è da dire che ultimamente si stanno "occidentalizzando" da questo punto di vista, e le toyota di ultima generazione ne sono un esempio...

Comunque, se questa "caratteristica", da proprio così fastidio, la si può risolvere o comunque accelerarne il processo di assestamento, mettendo un'olio cambio ad alte prestazioni oppure aggiungere un'apposito additivo.

Ciao e buon eventuale acquisto.

 

[matteomatte1]

Salve a tutti
Oggi mi sono innamorato... :lol:
Ho provato una Legacy diesel, che dire... mai guidato un'auto così.
Volevo avere però informazioni sull'aspetto che mi è piaciuto di meno, anche considerato il prezzo di queste auto: frizione e cambio.
La prima era pesantissima, troppo pesante, anche se graduale e modulabile come innesto. Il secondo era duro e si impuntava di brutto nella scalata terza-seconda, a velocità bassissima.
Era l'auto che aveva bisogno di rodaggio o è una caratteristica dell'accoppiata motore diesel-cambio manuale (sigh...)? Sul benzina è diverso?
Attendo le vostre impressioni-esperienze, intanto...sogno...

frizione e cambio non sono certo il meglio della Legacy, detto questo il cambio non va strapazzato come si potrebbe (e dovrebbe), appurato questo ci si fa l'abitudine. Stesso discorso per la frizione che, in certe situazioni, è poco piacevole.

 

[zero c.]

Diciamo che per quanto riguarda i cambi manuali, il comportamento sin'ora descritto in questo 3d, rappresenta la consuetudine per le auto nipponiche e di certo non solo subaru(compresa la mia jap), anche se c'è da dire che ultimamente si stanno "occidentalizzando" da questo punto di vista, e le toyota di ultima generazione ne sono un esempio...

Comunque, se questa "caratteristica", da proprio così fastidio, la si può risolvere o comunque accelerarne il processo di assestamento, mettendo un'olio cambio ad alte prestazioni oppure aggiungere un'apposito additivo.

Ciao e buon eventuale acquisto.

tra poco devo fare il tagliando...mi consigli di far sostituire l'olio cambio dunque? :shock:
con uno meno viscoso? gradazione? marca?
ciao

 

[XPrience74]

Diciamo che per quanto riguarda i cambi manuali, il comportamento sin'ora descritto in questo 3d, rappresenta la consuetudine per le auto nipponiche e di certo non solo subaru(compresa la mia jap), anche se c'è da dire che ultimamente si stanno "occidentalizzando" da questo punto di vista, e le toyota di ultima generazione ne sono un esempio...

Comunque, se questa "caratteristica", da proprio così fastidio, la si può risolvere o comunque accelerarne il processo di assestamento, mettendo un'olio cambio ad alte prestazioni oppure aggiungere un'apposito additivo.

Ciao e buon eventuale acquisto.

tra poco devo fare il tagliando...mi consigli di far sostituire l'olio cambio dunque? :shock:
con uno meno viscoso? gradazione? marca?
ciao

Hai già cominciato male per quanto riguarda l'ipotesi riguardante la viscosità dell'olio :-o, nel senso che, quella del cambio non'è "elastica" come quella dell'olio motore, basti considerare che a differenza di quest'ultimo, l'olio del cambio non ha di certo le stesse escursioni termiche, gravosità di regime di lavoro e quindi usurabilità, indi per cui, bisogna ossequiosamente seguire le direttive del costruttore in essere, perciò, se sul libretto di U e M ti viene "suggerito" che devi utilizzare un SAE 75W-90, quello deve essere, mentre un po più "democratica" è la scelta delle specifiche API, e cioè, se è specificato un GL-4, si può utilizzare anche una più recente specifica GL-5.

Come dicevo, per questo trattamento di superlubrificazione puoi, o cambiare completamente l'olio del cambio, oppure aggiungere(dopo averne tolto altrettanto di olio) un 5%(ma non ricordo di preciso) di additivo tipo xr1, sintoflon, etc... , addirittura, ho appreso di persone che dopo tale trattamento, hanno avuto i "problemi" opposti 8) :lol:.

Più che un suggerimento, ti riporto in seguito quello che utilizzerei io... 8)(facente parte dell'eccellente marchio del quale già mi servo per l'olio motore).

http://www.royalpurple.com/gear-oil.html

 

[zero c.]

Diciamo che per quanto riguarda i cambi manuali, il comportamento sin'ora descritto in questo 3d, rappresenta la consuetudine per le auto nipponiche e di certo non solo subaru(compresa la mia jap), anche se c'è da dire che ultimamente si stanno "occidentalizzando" da questo punto di vista, e le toyota di ultima generazione ne sono un esempio...

Comunque, se questa "caratteristica", da proprio così fastidio, la si può risolvere o comunque accelerarne il processo di assestamento, mettendo un'olio cambio ad alte prestazioni oppure aggiungere un'apposito additivo.

Ciao e buon eventuale acquisto.

tra poco devo fare il tagliando...mi consigli di far sostituire l'olio cambio dunque? :shock:
con uno meno viscoso? gradazione? marca?
ciao

Hai già cominciato male per quanto riguarda l'ipotesi riguardante la viscosità dell'olio :-o, nel senso che, quella del cambio non'è "elastica" come quella dell'olio motore, basti considerare che a differenza di quest'ultimo, l'olio del cambio non ha di certo le stesse escursioni termiche, gravosità di regime di lavoro e quindi usurabilità, indi per cui, bisogna ossequiosamente seguire le direttive del costruttore in essere, perciò, se sul libretto di U e M ti viene "suggerito" che devi utilizzare un SAE 75W-90, quello deve essere, mentre un po più "democratica" è la scelta delle specifiche API, e cioè, se è specificato un GL-4, si può utilizzare anche una più recente specifica GL-5.

Come dicevo, per questo trattamento di superlubrificazione puoi, o cambiare completamente l'olio del cambio, oppure aggiungere(dopo averne tolto altrettanto di olio) un 5%(ma non ricordo di preciso) di additivo tipo xr1, sintoflon, etc... , addirittura, ho appreso di persone che dopo tale trattamento, hanno avuto i "problemi" opposti 8) :lol:.

Più che un suggerimento, ti riporto in seguito quello che utilizzerei io... 8)(facente parte dell'eccellente marchio del quale già mi servo per l'olio motore).

http://www.royalpurple.com/gear-oil.html

ma è omologato Jaso?

ok quanyto costa e che uso devo farne?

a me interessa solo un po di fluidità a freddo in I II eh

 

[XPrience74]

Diciamo che per quanto riguarda i cambi manuali, il comportamento sin'ora descritto in questo 3d, rappresenta la consuetudine per le auto nipponiche e di certo non solo subaru(compresa la mia jap), anche se c'è da dire che ultimamente si stanno "occidentalizzando" da questo punto di vista, e le toyota di ultima generazione ne sono un esempio...

Comunque, se questa "caratteristica", da proprio così fastidio, la si può risolvere o comunque accelerarne il processo di assestamento, mettendo un'olio cambio ad alte prestazioni oppure aggiungere un'apposito additivo.

Ciao e buon eventuale acquisto.

tra poco devo fare il tagliando...mi consigli di far sostituire l'olio cambio dunque? :shock:
con uno meno viscoso? gradazione? marca?
ciao

Hai già cominciato male per quanto riguarda l'ipotesi riguardante la viscosità dell'olio :-o, nel senso che, quella del cambio non'è "elastica" come quella dell'olio motore, basti considerare che a differenza di quest'ultimo, l'olio del cambio non ha di certo le stesse escursioni termiche, gravosità di regime di lavoro e quindi usurabilità, indi per cui, bisogna ossequiosamente seguire le direttive del costruttore in essere, perciò, se sul libretto di U e M ti viene "suggerito" che devi utilizzare un SAE 75W-90, quello deve essere, mentre un po più "democratica" è la scelta delle specifiche API, e cioè, se è specificato un GL-4, si può utilizzare anche una più recente specifica GL-5.

Come dicevo, per questo trattamento di superlubrificazione puoi, o cambiare completamente l'olio del cambio, oppure aggiungere(dopo averne tolto altrettanto di olio) un 5%(ma non ricordo di preciso) di additivo tipo xr1, sintoflon, etc... , addirittura, ho appreso di persone che dopo tale trattamento, hanno avuto i "problemi" opposti 8) :lol:.

Più che un suggerimento, ti riporto in seguito quello che utilizzerei io... 8)(facente parte dell'eccellente marchio del quale già mi servo per l'olio motore).

http://www.royalpurple.com/gear-oil.html

ma è omologato Jaso?

ok quanyto costa e che uso devo farne?

a me interessa solo un po di fluidità a freddo in I II eh

Per quanto riguarda la prima che hai detto, allo stato attuale i miei "cassetti della memoria sono evidentemente da restaurare".

Per quanto riguarda il prezzo, mi par di ricordare che quello da me linkato venisse sui 24 euro(non l'ho preso perchè il rivenditore in questione, a differenza dell'olio motore, non lo metteva a disposizione).

Per l'uso che dire, "tendendo" ad escludere che lo si possa utilizzare come prodotto da toilette personale e men che meno a quello di qualsivoglia natura gastronomica, "direi" che sarebbe il caso di collocarlo nella scatola del cambio come previsto(a meno che non mi sia sfuggito qualcosa :lol: ).

Per l'ultimo punto da te attenzionato, dico che con questo trattamento andresti ad ottimizzare il funzionamento del cambio in toto(come "prevedibile" che sia) e non solo ad aspetti mirati/circoscritti, andando anche tra l'altro, a migliorare la silenziosità di funzionamento..., pertanto non credo che ci siano gli estremi per "offendersi" con questi presupposti, o sbaglio?

 

[reFORESTERation]

luca ma non eri stato avvisato di lasciar perdere le fuji??

 

[matteomatte1]

luca ma non eri stato avvisato di lasciar perdere le fuji??

ha immolato il ginocchio... :XD: :XD: :XD: :XD:

 

[reFORESTERation]

luca ma non eri stato avvisato di lasciar perdere le fuji??

ha immolato il ginocchio... :XD: :XD: :XD: :XD:

:XD: :XD: :XD: :XD: