Cambio DSG e tagliandi

[diessegi]

Ciao a tutti.
Vorrei esporre un quesito a chi ha questo cambio, ma soprattutto sapere da chi ha competenza se mi hanno raccontato una storiella (come penso) o meno.
In occasione dei tagliandi mi veniva detto che c'era anche il controllo del cambio automatico che "consisteva nell'allineamento degli ingranaggi e l'avvicinamento delle frizioni".
All'epoca non frequentavo il forum, e non mi è venuto in mente di indagare e cercare su internet una risposta, considerato che il DSG andava bene ho accettato la frase e non ci ho più pensato.
Il mese scorso cambio service per i tagliandi perchè non mi sono trovato bene nella mia città. Sono quindi in un'altra città, mi danno un'Octavia DSG CR come sostitutiva, e noto le cambiate molto più veloci e le marce che si inseriscono fino alla sesta quando non sono neanche a 70km/h.
Vista la differenza, chiedo lumi al service convinto che la mia abbia problemi, in quanto molto più morbida e "turistica" della CR, e viene fuori che non c'è nessun tipo di intervento al DSG se non il cambio dell'olio ai chilometraggi prefissati. :shock:
Adesso il dubbio mi attanaglia.... :?: possibile che si debba solo cambiare l'olio e nient'altro?

 

[paolo79CZ]

è questione di taratura della centralina del DSG: sicuramente sulle "post-facelift", per contenere i consumi hanno tarato il regime di cambiata a 1500-1600 giri. Sulla mia mette la 6° a 65km/h. La cosa è molto fastidiosa soprattutto in montagna, poichè dopo la cambiata il motore gira a 1100 giri/min, quindi molto "sotto-coppia"; in questi casi meglio mettere in manuale (la modalità sport è perfettamente inutile in quanto "tira" le marce a regimi in cui la coppia ha pendenza negativa). Quando devi riprendere si percepiscono i tipici rumori a bassa frequenza del motore "sotto-sforzo". Io personalmente preferirei che le cambiate avvenissero attorno ai 2000 giri/min

 

[ogurek]

sul DSG6 si cambiano olio e relativo filtro, mi pare ogni 60mila.

sul DSG7 nessuna manutenzione.

sul discorso cambiate a raffica, anche il mio DSG7 su benzina mette già la 7a dai 70 km/h, credo anch'io che sia un discorso legato a diminuire i consumi, ma non l'ho mai trovato penalizzante nella guida di tutti i giorni.

sul discorso montagna dosando l'acceleratore a dovere le cambiate uno le fa fare quando vuole, senza bisogno di usare il cambo in M. poi uno può farlo, eh? ci mancherebbe altro. ma tra il software di gestione e il piede del guidatore la cosa è gestibilissima senza nessun tipo di problema.

 

[paolo79CZ]

sul DSG6 si cambiano olio e relativo filtro, mi pare ogni 60mila.

sul DSG7 nessuna manutenzione.

sul discorso cambiate a raffica, anche il mio DSG7 su benzina mette già la 7a dai 70 km/h, credo anch'io che sia un discorso legato a diminuire i consumi, ma non l'ho mai trovato penalizzante nella guida di tutti i giorni.

sul discorso montagna dosando l'acceleratore a dovere le cambiate uno le fa fare quando vuole, senza bisogno di usare il cambo in M. poi uno può farlo, eh? ci mancherebbe altro. ma tra il software di gestione e il piede del guidatore la cosa è gestibilissima senza nessun tipo di problema.

Dovresti provare un DSG6 in montagna prima di dire così. Io ti assicuro che con il solo piede non riesci a fargli cambiare marcia "come vuoi", per il solo fatto che la centralina risponde con un certo ritardo alle variazioni di pressione sull'acceleratore, a maggior ragione quando dovesse decidere di scalare la marcia. Ovvio che schiacciando di più, scala, di conseguenza aumenta i giri, tuttavia non appena tieni il piede costante, incrementa la marcia, portandoti spesso "sotto-coppia" (che in salita è molto più fastidioso)!

 

[ogurek]

sul DSG6 si cambiano olio e relativo filtro, mi pare ogni 60mila.

sul DSG7 nessuna manutenzione.

sul discorso cambiate a raffica, anche il mio DSG7 su benzina mette già la 7a dai 70 km/h, credo anch'io che sia un discorso legato a diminuire i consumi, ma non l'ho mai trovato penalizzante nella guida di tutti i giorni.

sul discorso montagna dosando l'acceleratore a dovere le cambiate uno le fa fare quando vuole, senza bisogno di usare il cambo in M. poi uno può farlo, eh? ci mancherebbe altro. ma tra il software di gestione e il piede del guidatore la cosa è gestibilissima senza nessun tipo di problema.

Dovresti provare un DSG6 in montagna prima di dire così. Io ti assicuro che con il solo piede non riesci a fargli cambiare marcia "come vuoi", per il solo fatto che la centralina risponde con un certo ritardo alle variazioni di pressione sull'acceleratore, a maggior ragione quando dovesse decidere di scalare la marcia. Ovvio che schiacciando di più, scala, di conseguenza aumenta i giri, tuttavia non appena tieni il piede costante, incrementa la marcia, portandoti spesso "sotto-coppia" (che in salita è molto più fastidioso)!

L'ho provato il DSG6, su una Passat TDI 170 di un amico proprio per fare un confronto con il mio, e dopo qualche secondo di adattamento al rumore fastidioso del diesel :twisted: non mi è parso diverso dal mio come logica di funzionamento.

e conta che abito in alta collina, quindi per me è tutto un saliscendi.

 

[paolo79CZ]

sul DSG6 si cambiano olio e relativo filtro, mi pare ogni 60mila.

sul DSG7 nessuna manutenzione.

sul discorso cambiate a raffica, anche il mio DSG7 su benzina mette già la 7a dai 70 km/h, credo anch'io che sia un discorso legato a diminuire i consumi, ma non l'ho mai trovato penalizzante nella guida di tutti i giorni.

sul discorso montagna dosando l'acceleratore a dovere le cambiate uno le fa fare quando vuole, senza bisogno di usare il cambo in M. poi uno può farlo, eh? ci mancherebbe altro. ma tra il software di gestione e il piede del guidatore la cosa è gestibilissima senza nessun tipo di problema.

Dovresti provare un DSG6 in montagna prima di dire così. Io ti assicuro che con il solo piede non riesci a fargli cambiare marcia "come vuoi", per il solo fatto che la centralina risponde con un certo ritardo alle variazioni di pressione sull'acceleratore, a maggior ragione quando dovesse decidere di scalare la marcia. Ovvio che schiacciando di più, scala, di conseguenza aumenta i giri, tuttavia non appena tieni il piede costante, incrementa la marcia, portandoti spesso "sotto-coppia" (che in salita è molto più fastidioso)!

L'ho provato il DSG6, su una Passat TDI 170 di un amico proprio per fare un confronto con il mio, e dopo qualche secondo di adattamento al rumore fastidioso del diesel :twisted: non mi è parso diverso dal mio come logica di funzionamento.
e conta che abito in alta collina, quindi per me è tutto un saliscendi.

scusa ma il passat che hai provato era un PD o un CR?

 

[seatibizatdi]

......

scusa ma il passat che hai provato era un PD o un CR?

se parla di rumore dovrebbe essere un pd almeno spero per la passat :lol: :lol: :lol:

 

[lemat2005]

concordo in toto con Paolo79, in montagna solo manuale, la gestione automatica sia in D che S fa pena, per ragioni diverse.

 

[claudik]

..bè, ecco... non sarei così drastico.

Ho qualche milione di Km sulle spalle e il DSG, che è il mio primo automatico su una vettura, trovo che lavori bene in montagna. soprattutto in salita.

L'unico appunto è che a volte mette una marcia ulteriore a pochi metri da un tornante, cosa che in manuale uno non farebbe (forzando ancora un poco la marcia con cui sta andando). MA NON E' UN DIFETTO del cambio. Il cambio NON HA GLI OCCHI e non può prevedere le curve. Però sente la pendenza della strada, la pressione del pedale del gas, il numero di giri.... Nel 2012 mi pare abbastanza....

chissa, un giorno integrandolo col radar che evita i tamponamenti (tipo volvo) magari potrà anche leggere le curve. Ad oggi sono soddisfatto così:

arrampicarmi per curve e curve snoccialndo tutta la potenza della macchina in un attimo senza sbattimenti.........................................................................................................................................................

 

[gnpb]

Quoto claudik interamente.
Io non sono andato spesso in montagna (5 o 6 volte in 1 anno e mezzo) ma quando ci sono andato non mi è sembrato si comportasse male, chiaro che alleggerendo il piede dal gas per il tornante, se l'inclinazione della strada non è sufficiente, il dsg interpreta male la cosa mettendo il rapporto superiore ma appunto non ha gli occhi e ci deve essere la strada vicina al piano. Comunque non ho mai sentito il bisogno di mettere in S, e anche in discesa niente da dire, se la strada è inclinata il dsg non mette il rapporto superiore togliendo il gas, quindi anche lì nessuna necessità impellente di M o S.
Probabilmente dipenderà anche dall'abbinamento dsg/motore, il 1.8 spinge subito tutto dai 1500 giri quindi hai 4500 giri utili, il che permette di avere rapporti più corti ripetto al diesel probabilmente.
Praticamente più passa il tempo più mi convinco che il vero problema da risolvere (per i softwareisti) è evitare la ripartenza in seconda da quasi fermo, basterebbe farlo scalare come fa con tutte le altre 6 marce. In seconda battuta la posizione S tiene il motore troppo in alto come regime, utile in pista o scannando alla morte ma inutile nel 95% delle situazioni.

Certo senza zavorre parlanti (e rigettanti :evil: ) in auto l'uso delle palette in M in montagna è una figata

 

[freccia_alata]

in auto l'uso delle palette in M in montagna è una figata

Confermo sono validissime :thumbup: bisogna solo fare un po' di pratica.

 

[gnpb]

Vero, soprattutto con l'inversione delle palette

 

[paolo79CZ]

proprio per un uso in montagna (dove nei tornanti si tolgono le mani dal volante) sarebbero auspicabili le palette fissate al piantone dello sterzo: soluzine adottata sulle vetture ad alte prestazioni, che non implicherebbe nulla in termini di costo

 

[gnpb]

Assolutamente, è la prima critica che ho mosso all'acquisto, fisse magari costavano anche meno e sicuro erano più comode e intuitive, sai sempre dove sono!
La seconda critica è il + spingendo e il - tirando della leva in M, a me viene istintivo il contrario (e ancora oggi mi confondo).

 

[ogurek]

Assolutamente, è la prima critica che ho mosso all'acquisto, fisse magari costavano anche meno e sicuro erano più comode e intuitive, sai sempre dove sono!
La seconda critica è il + spingendo e il - tirando della leva in M, a me viene istintivo il contrario (e ancora oggi mi confondo).

anch'io trovo l'utilizzo della leva non istintivo, e non capisco come mai sia così difficile da "girare": alla fine si tratta di 2 contatti elettrici da scambiare di posto...

per il discorso palette al volante e montagna, a parte che non ne sento la necessità (forse perchè come te ho il DSG abbinato al benzina e il range di utilizzo è veramente ampio), a me non è mai capitato di cambiare marcia in un tornante esattamente mentre lo giro un paio di volte: normalmente scalo diciamo in 2a all'ultimo e poi percorro il tornante.
le uso invece parecchio in discesa, mi sa che il mio DSG non è andato a scuola quando hanno spiegato le discese... :evil: