Cambio Diesel con ???

[Kentauros]

Pero' rispetto alla tua auto secondo me c'e' un grandissimo bias, al di la' dei gusti e degli apprezzamenti tu stai paragonando una moderna e confortevole auto di segmento E (con quel che comporta in termini di motore, coppia, cambio, silenziosita') con segmento C o D

Negativo, comparo Legacy ed Outback, stessissima auto, solo rialzata. Le differenze, per età, layout, etc sono molte, ma la sostanza di base resta. Infatti mi limito a paragonare uso e costi delle due motorizzazioni, i paragoni tra le due in toto l'ho fatto nel tread specifico.

 

[AKA_Zinzanbr]

Per me dipende anche da quanto a lungo l'opener intende tenere l'auto.
Un ibrido si rivende più facilmente secondo me,anche se l'utilizzo prevalentemente autostradale sarebbe ideale per un diesel.

Sul discorso che la spesa per il carburante non è la voce più importante nel totale dei costi di gestione di un'auto io mi sono sempre trovato un po' in disaccordo.
Secondo me è perché sono abituato a ragionare su vetture di piccola cilindrata che hanno costi inferiori per quanto riguarda bollo,RCA e manutenzione.
500 euro all'anno in più o in meno alla pompa per un'auto piccola equivalgono a bollo più RCA.
Su segmenti più alti invece penso che le altre voci si spesa abbiano un peso maggiore nel conto totale dei costi.

 

[Kentauros]

Al momento di prendere la V40 l'hai presa a gasolio perche' e' quella che funzionava meglio perche' di 1.6 e 2.0 benzina ce n'erano tante in giro (ne ha ancora una il vicino di casa dei miei, nera, fa la sua figura ancora oggi!), idem per la Legacy, quella a benzina c'era, sempre con il lineartronic peraltro, pero' l'hai presa a gasolio, non a benzina da trasformare a gas.

La V40 era un'occasione di un amico, tenuta maniacalmente per rivenderla dopo 2 anni, max 3. In ballo avevo una A4 sw di un amico e collega primario ed una Lybra di altro soggetto stimabile, entrambi a benzina da trasformare. Ottimi acquisti, ma la V40, complessivamente conveniva.
La Legacy fu un caso simile, la benzina costava già di più, il mercato pullulava di P.C. e km0 solo boxer diesel, inoltre non si trovava la benzina in allestimento sport dinamic (eccezionale, strabatteva la V40 Sport con assetto). Altro matrimonio di convenienza, anche perchè già allora preferivo la outback, ma gli stock del 2013 pullulavano di offerte solo sul diesel. Comunque auto fantastiche, ci ho fatto veramente di tutto, le rimpiango entrambe.
Però questa è davvero molto più adatta al mio uso e meno esigente al distributore.

 

[Kentauros]

Sui costi chilometrici il GPL credo sia difficilmente battibile, ma come sappiamo e ripetiamo tutti un'auto non e' il suo consumo di carburante o il suo costo chilometrico, inoltre non tutte le auto a GPL sono come una Outback Cross.

Questo è talmente acclarato che ne sono puenamente conscio pure io.

 

[Kentauros]

Mi permetto solo un riferimento sugli euro6 e supposti problemi di rigenerazione: se la usi esclusivamente in citta' puo' essere un problema

Ma quello, salvo esigenze, saltuarie è il mio uso prevalente contingente. La sorpresa è stata proprio nel miglioramento autostradale, non me lo aspettavo, non in questi termini. Miglioramento non significa che prima andasse male, beninteso.

 

[Kentauros]

Osa, se la 3008 e' ancora "nuova", i 100.000 km in 8 anni della 308

Per me era nuova pure la 308, ottimo ferro, lo so bene per recensioni varie, che tu ne dia soddisfatto è, però, anche merito di una scelta oculata per l'uso, il che non sposta la mia considerazione che col diesel mi sono trovato bene per ben 13 anni ed oltre 600Mm, ma, tornando al GPL (peraltro presente sulla Musa), mi sono (ri)trovato meglio.
Mi spiace solo non aver provato un powertrain ibrido (prediligo HSD da sempre) per questioni contingenti di pochi mesi, ma mi sento motivato a transire verso l'elettrico a batterie, dato che le FCEV ed i supercondensatori non sembra possano fare meglio... a ripensarci... se la ob fosse stata ibrida... ma sono voli pindarici oziosi del rientro a casa dopo una giornata convulsa...

 

[cuorern]

Per me dipende anche da quanto a lungo l'opener intende tenere l'auto.
Un ibrido si rivende più facilmente secondo me,anche se l'utilizzo prevalentemente autostradale sarebbe ideale per un diesel.

Sul discorso che la spesa per il carburante non è la voce più importante nel totale dei costi di gestione di un'auto io mi sono sempre trovato un po' in disaccordo.
Secondo me è perché sono abituato a ragionare su vetture di piccola cilindrata che hanno costi inferiori per quanto riguarda bollo,RCA e manutenzione.
500 euro all'anno in più o in meno alla pompa per un'auto piccola equivalgono a bollo più RCA.
Su segmenti più alti invece penso che le altre voci si spesa abbiano un peso maggiore nel conto totale dei costi.

Hai detto bene, con auto molto piccole, semplici ed economiche, tanto più se tenute per tantissimi anni e tenture senza troppe ci, in proporzione la voce del carburante è più impattante.

Però stai prendendo un caso molto specifico, già io che ho sulla Mokka un'assicurazione da un migliaio di € all'anno spendo molto più di sola assicurazione di quanto spendo di ricariche, su colonnine pubbliche peraltro...

Basti pensare anche alle manutenzioni, GuidoP tempo fa ha riportato quasi 500€ di tagliando annuale per una Yaris Hybrid, hai voglia a farne di carburante anche fosse solo a benzina...

Se poi consideri la svalutazione addio!

 

[Kentauros]

In tutte le divagazioni circumnaviganti, il punto nodale è che il nostro amico opener vuole cambiare un diesel e non sappiamo bene il segmento dimensionale e commerciale... più si sale in ambo i casi e più un dieselone (un 3litri 6L?) diventa appetibile.

 

[Kentauros]

Se poi consideri la svalutazione addio!

Ma non vogliamo mica dissuaderlo dall'acquisto