Cambio che s'impunta su Focus I TdCi

[renoldo]

Anche a me ha iniziato a fare cosi, e mi si sono accorto proprio dal benzinaio perche spegnevo e riaccendevo la macchina ancora calda.. prima lo faceva una volta ogni tanto poi sempre più spesso..

Prova a fare una ventina di Km in modo da scaldare bene il gruppo motore-frizione-cambio spegnere il motore e riaccenderlo dopo un minuto, se ti si riaccende facendo rumore e scuotendo la macchina allora il volano è arrivato alla fine..

Per la cinghia puoi stare tranquillo, è ancora presto..
Se la fai adesso insieme a tutti gli altri lavori.. beh allora per i prox 100.000km non hai più pensieri!!

 

[claudiotari]

Ma chi ha comprato questa macchina in Svizzera, con l'obbligo di spegnerla in continuazione ai semafori, sarà impazzito con sta storia del volano!
Qualcuno sa dirmi quanto costi rifare il volano in Ford?
Se lasciassi su questo volano un po' difettoso faccio danni alla macchina?
Perchè se usare la macchina col volano "ciucco" fa male ad altre componenti, allora mi sbrigo e lo faccio fare... altrimenti me lo tengo così finchè parte e, al limite, a caldo la lascio raffreddare un po' e poi riparto...

 

[claudiotari]

Col volano rotto si può rovinare il motorino d'avviamento

Ah cacchio, mi avevi già risposto a questo... sorry... faccio male al motorino d'avviamento quindi!
Il fatto che a freddo richieda avviamenti anche di 3/4 secondi per mettersi in moto non dipende però dal volano, giusto?

Un'ultima cosa Renoldo: mi hai detto che, se tanto devo far rifare la frizione, posso far controllare il volano. Il volano non c'entra niente con la frizione, giusto?
Dicevi così solo perchè, essendo già in Ford, sarebbe una buona occasione per informarmi, vero?

( come avrai capito non so metterci mano dentro il cofano... )

 

[renoldo]

Tranquillo nessuno nasce imparato,e non si può neanche essere informati su tutto giusto?

Prima di avere la focus non sapevo neanche dell'esistenza del volano bimassa, ero rimasto al caro vecchio volano monomassa con la sua bella e resistente frizione con parastrappi..
Ma i forum servono proprio a questo, scambiarsi informazioni e consigli..

Comunque il volano non centra niente con la frizione, hanno due funzioni diverse anche se lavorano assieme..
Il volano ha il compito di accumulare l'energia cinetica delle fasi utili e restituirla nelle fasi "morte" della rotazione dell'albero motore consentento di avere un regime di minimo regolare e un erogazione della potenza fluida.
In più il volano bimassa ha la funzione di smorzare i picchi di coppia tipici del diesel e integra la funzione di parastrappi che non è più presente nel disco della frizione.
Questa è la spiegazione moolto a grandi linee..

Quando in concessionaria smontano il cambio per accedere alla frizione hanno la possibilità di controllare lo stato del volano bimassa: tra le due masse è presente un certo gioco, misurando il gioco il meccanico ti può dire in che stato si trova (se è ok, se cambiaqto ecc..)

Qualora il volano sia da cambiare esiste la possibilità di cambiarlo con uno MONOMASSA.

In commercio c'è il kit frizione della valeo, praticamente ti danno un volano monomassa con la sua frizione e tutto il necessario..
Il vantaggio è che in un sol colpo elimini per sempre il problema volano bimassa e ti ritrovi una frizione più resistente dell'originale
Il prezzo dovrebbe essere più basso rispetto al kit volano + frizione originale ford.

Spero di non averti creato ancora più confusione!!
Eventualmente in rete è pieno di siti che potranno spiegarti nel dettaglio come funziona un volano bimassa con tanto animazioni video!

Se posso permettermi di darti un cosiglio, io nel tuo caso farei questo:

-sostituzione volano+frizione con il kit valeo monomassa
-sostituzione olio cambio con controllo e lubrificazione leveraggi
-olio motore e filtri

Magari da un meccanico generico, almeno risparmi un pò sulla manodopera.. e la cinghia di distribuizione l'anno prossimo (altrimenti addio tredicesima!!)

Dopo tutto ciò per altri 100.000Km non ti ferma nessumo!!

 

[claudiotari]

Tranquillo nessuno nasce imparato,e non si può neanche essere informati su tutto giusto?

Troppo buono ... ;-)

Davvero ottima la tua spiegazione!
Quindi il volano è una specie di Kers, che storia!
Ora ho capito perchè mi hai detto di far controllare il volano se/quando rifaccio fare la frizione.
Kit frizione + volano monomassa Valeo, devo cercarlo.
Diciamo che la 13° se n'è andata senza spendere + niente già da adesso, per cui sicuramente spezzetterò gli interventi.
Al primo tagliando farò sostituire l'olio della trasmissione e lubrificare i leveraggi.
Sto facendo attenzione a fare gasolio quando esco di casa, con la macchina a freddo, così lascio tranquillo il volano... non ho mai fatto un viaggio + lungo dell'autonomia della mia macchina ( &gt 700 km ), quindi posso tirarla ancora un po' x le lunghe.
L'importante è aver capito cosa potrebbe essere... e quali contromisure adottare.
Altri 100.000 km dici? Speriamo!
Ho sentito di Focus col mio motore che sono arrivate a mezzo milione di km! Non so se sia una leggenda popolare...nel dubbio tenterò di verificarlo di persona!

Grazie ancora, buona serata!

 

[renoldo]

Guarda io col volano rotto ci ho fatto 20.000Km senza farmi tanti problemi,e fatto anche viaggi lunghi..

Nel tuo caso puoi tranquillamente tirare avanti qualche mese, poi con le precauzioni che prendi e l'aiuto della stagione fredda il motorino d'avviamento non ne risentirà..

Beh si dai te lo auguro di farme almeno altri 100.000 senza problemi!!

Mezzo milione per il TDci son veramente tanti, deve essere stato qulache esemplare molto fortunato e fatti tutti in autostrada..

è un gran motore questo,che mi dà tante soddisfazioni.. però è un pò delicato e và trattato con riguardo, frizione e volano sono i suoi punti deboli!!

 

[claudiotari]

Guarda io col volano rotto ci ho fatto 20.000Km senza farmi tanti problemi,e fatto anche viaggi lunghi..

Nel tuo caso puoi tranquillamente tirare avanti qualche mese, poi con le precauzioni che prendi e l'aiuto della stagione fredda il motorino d'avviamento non ne risentirà..

Beh si dai te lo auguro di farme almeno altri 100.000 senza problemi!!

Mezzo milione per il TDci son veramente tanti, deve essere stato qulache esemplare molto fortunato e fatti tutti in autostrada..

è un gran motore questo,che mi dà tante soddisfazioni.. però è un pò delicato e và trattato con riguardo, frizione e volano sono i suoi punti deboli!!

Si, farò così... almeno fino ai primi caldi...
Tanto se il motorino d'avviamento cominciasse a rovinarsi dovrebbe incominciare a sgranare all'avviamento, vero?
O ci sono altri sintomi?

Per i 500.000 km, si, si parlava di uno che li aveva fatti in autostrada.

Quando ho preso quest'auto (nuova) mi preoccupava la pressione della turbina (1,2 bar), infatti la faccio sempre girare un po' al minimo a caldo prima di spegnerla e, ovviamente, a freddo prima di tirarla.
Non sapevo del problema del volano.
La frizione è un problema quindi per via del volano, giusto?
Che lavorando male rovina la frizione?
Chissà che il fatto che le marce entrino male non dipenda dal volano o dalla frizione... a caldo però entrano, bah!

Buona notte!

 

[renoldo]

Si ti accorgi se il motorino d'avviamento dà problemi perchè inizia a sgranare.

Il nostro motore è l'ultima evoluzione del ford endura D apparso alla fine degli anni 80.
All'epoca era un diesel a precamera aspirato, seguirono varie evoluzione che via via introdussero la sovralimentazione, l'intercooler, l'iniezione diretta per arrivare all'iniezione elettronica common rail.. Si parte dagli originari 60cv per arrivare ai nostri 115, praticamente raddoppiata la potenza e la coppia!!
Naturalmente tutti gli organi interni sono stati di volta in volta rivisti, anche il volano e la frizione.. solo che qeusti ultimi sono arrivati ad un punto che non avevano più margine di miglioramento.
Praticamente riescono a reggere la coppia del motore originale (nel caso del volano no..) ma se si rimappa la centralina la frizione non regge più..

Per questo dicevo che volano e frizione sono il suo punto debole..

La pressione del turbo raggiunge 1.7bar di picco e 1.5 costanti!!

Si è normale che un cambio a freddo fà fatica a far entrare le marcie, pensa al olio che viscosità ha a temperature prossime allo 0.. se poi l'olio è vecchio perde le sue caratteristiche e peggiora la situazione..

 

[renoldo]

Quando ho preso quest'auto (nuova) mi preoccupava la pressione della turbina (1,2 bar), infatti la faccio sempre girare un po' al minimo a caldo prima di spegnerla e, ovviamente, a freddo prima di tirarla.

Ottimo, non puoi fare di meglio!!